罗兴亚人船惨案暴露马来西亚海上差距

\"马来西亚海事问题的核心不是地面上的军官，而是他们工作的系统。" 亚洲国际事务与外交研究所所长扎基说。

\"马来西亚还缺乏一个统一的执法框架，允许各机构作为一个整体运作。

\"马来西亚需要一个综合治理框架，规定联合程序、指挥结构和单一的国家海洋图景。

\"研讨会和临时会议不能取代永久性系统，\" 扎基补充道。

扎基在评论11月6日马来西亚和泰国海上边界附近发生的造成37人死亡的翻船悲剧时表示，马来西亚的海事责任艰巨且艰巨。

\"MMEA 预计将利用遍布全国的资产应对海盗、走私、非法捕鱼、人口贩运和海上抢劫。"

尽管 MMEA 成立于 2004 年，旨在合并之前由七个机构完成的执法工作，但一些法律仍然赋予不同机构重叠的权力。

\"这导致海警、海关、渔业和海军各自进行巡逻，往往没有共享情报或协调部署。"

他说，马来西亚有义务根据国际法和惯例帮助海上受苦的人，包括罗兴亚人，他们通常被称为船民。

他说，《联合国海洋法公约》、《国际海上搜救公约》和《海上人命安全公约》等国际文书规定了救援和组织搜救工作的义务。

\"这些公约在法律和操作上规定了拯救生命的义务，但救援义务并不自动产生接受难民的义务。"

他说，MMEA 履行了法律和道德义务，营救幸存者并让受害者康复，无论其国籍或法律地位如何。

但他补充说，仅靠搜寻工作并不能解决不规则海上运动的更深层次的结构性驱动因素。

\"系统性的迫害、旷日持久的冲突、不断恶化的人道主义状况以及遣返和责任分担努力的失败继续迫使罗兴亚人踏上危险的海上旅程，\" 他补充道。

扎基表示，东盟的不干涉原则限制了该集团反击缅甸军政府的能力，缅甸军政府的行动继续迫使罗辛亚人从海上逃亡。

他表示，由于缅甸几乎没有任何变化的迹象，东盟必须集中精力采取实际措施来减缓资金外流。

扎基表示，对于印度尼西亚、马来西亚和泰国等前线国家来说，最现实的出路是加强海上合作，瓦解走私集团。

他表示，包括联合国和欧盟在内的国际合作伙伴可以通过加强东盟国家收容罗兴亚难民的能力来提供帮助，减少可能导致进一步非正常移民的压力。

\"与此同时，国际社会可以对涉嫌侵犯人权的缅甸军方官员施加多边压力，包括旅行限制和金融制裁，从而提高不合作的政治成本。"

他表示，这种合作将改善运营准备情况，并有助于弥补人力和资产的短缺。

然而，扎基表示，除非该地区面临缅甸的政治和人道主义状况，否则即使更强有力的执法也无法解决危机。

\"事实上，东盟国家和孟加拉国等邻国在迫使军政府承认罗兴亚人权利或防止他们从若开邦流离失所方面的影响力有限。"

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