家 » 最新旅游新闻 » 新加坡、中国、日本、阿联酋、印度、印度尼西亚和马来西亚航班延误 2,066 架、取消 55 架，数千名乘客滞留在亚洲，扰乱了亚航、阿联酋航空、日本、全日空、靛蓝航空、迪拜航空等航空公司在雅加达、东京、迪拜、孟买等地的航线 发布于 2025 年 12 月 28 日 数以千计的乘客 立足亚洲 今天 作为 2,066 次航班延误，55 次取消 被记录下来，包括 苏加诺-哈达（CGK – 412 次延误，8 次取消）, 吉隆坡（KUL – 399 次延误，2 次取消）, 东京羽田（HND – 293 次延误，4 次取消）, Chhatrapati Shivaji Maharaj（BOM – 272 次延误，4 次取消）， 和 乌鲁木齐地窝堡（URC – 231 …

Zoho 创始人 Sridhar Vembu 周六与一位 X 用户就印度的国际形象和护照排名进行了社交媒体交流。文布在反思印度的全球看法时写道，那些长期在海外生活的人在过去十年中看到了明显的转变。 “我们这些长期生活在国外的人（像我一样，在国外度过了 30 年）知道过去 10 年来印度在国外的形象发​​生了多大变化。这是真正的衡量标准。我们必须为此感谢我们的总理 – 这就是他在海外侨民中如此受欢迎的原因，”他在 X 上说道。 该评论引起了 X 用户 Vijay 的回应，他质疑感知的改善是否已转化为普通印度人出国旅行的切实好处。他写道：“如果印度的形象发生了如此大的变化，为什么我们的护照排名仍然这么低？到2025年，只有59个国家允许印度人在没有预先批准签证的情况下入境。海外侨民的受欢迎程度并不能弥补缺乏全球流动性的代价。一个国家崛起的‘标准’是世界对其公民进入其边境的信任程度，而我们还远未达到顶峰。” Vembu 的回应是将护照强度与经济基本面直接联系起来。 “我们人口众多，人均GDP仍然太低。只有当我们的人均GDP赶上来时，我们的护照才有价值。将人均GDP提高10倍是一项巨大的努力，需要几十年的时间。我是一个乐观主义者，希望有生之年看到我们的印度护照可以轻松出行的那一天。” 我们人口众多，人均GDP还太低。只有我们的人均GDP赶上来，我们的护照才有价值。将人均GDP提高10倍是一项艰巨的努力，需要数十年的时间。我是一个乐观主义者，希望能活着看到我们印度人的那一天…… — Sridhar Vembu (@svembu) 2025 年 12 月 27 日 然而，维杰反驳道，仅靠经济增长并不能完全解释护照排名，并列举了通过外交改善流动性的国家的例子。 “同意人均 GDP 是最终的长期支柱。但看看阿联酋：他们没有等到 GDP 跃升 10 倍才改变护照。在短短十年内，他们通过积极的战略外交从全球第 42 位上升到第 8 位（184 个国家）。 “即使是经济实力比七国集团低得多的马来西亚和智利，也拥有比我们更强大的护照。人均国内生产总值低是一个挑战，但它不应该成为流动性停滞的借口。如果‘形象’真正改变，我们的外交官应该能够在今天而不是在 2050 …

据国家通讯社安塔拉周六报道，一艘旅游船在印度尼西亚沉没后，一个西班牙四口之家失踪。 安塔拉说，周五晚上，这艘船在热门目的地纳闽巴焦附近的帕达尔岛海峡沉没，船上载有 11 人。 包括两名西班牙游客、四名船员和一名导游在内的七人获救。 周六，对其余四人的搜寻仍在继续。 安塔拉说，纳闽巴霍港务局将沉没归因于高达三米（10英尺）的巨浪。 “这使我们很难进行初步搜索，”港务局局长斯蒂芬努斯·里斯迪扬托（Stephanus Risdiyanto）告诉该机构。 由于极端天气条件，帕达尔岛周六不对游客开放。 印度尼西亚是一个由约 17,000 个岛屿组成的东南亚群岛，海上事故经常发生，原因往往是安全标准松懈和恶劣天气。 阅读更多

吉隆坡 – 当 KTM 最终推出其 吉隆坡至新山电动火车服务 (ETS) 12 月 12 日，经过大约 7 年的建设，人们集体感叹了一件事：近 4.5 小时的漫长旅程。 理论上，考虑到线路的设计速度为 160 公里/小时，从吉隆坡中央车站直达的火车可以在三个小时内到达新山中央车站，铁路距离为 330 公里。 然而，实际上，KTMB 以 140 公里/小时的速度运行 ETS，以保持米轨交通网络良好的安全裕度，并限制维护成本。 一个重要的限制是相对过时的米轨路线，这是从殖民时代继承下来的，在当时，货运被认为比乘客重要得多的时代，KTMB 的南部路线蜿蜒穿过森美兰州、马六甲和柔佛州的内陆地区。 这 新南方碳交易体系 在吉隆坡和新山之间往返 15 个站点，包括士邦岛（淡边）、巴当马六甲、金马士、昔加末、拉美士、彼咯、巴罗、居銮、令金、拉央拉央、古来和甘拔士巴鲁 – 然后到达新山中央车站。这意味着旅程时间至少为 4 小时 20 分钟。对于那些时间紧迫的人来说，这令人失望，尤其是 ETS 的平均时速实际上只有 76 公里/小时。 一些人通过巴生谷双轨（KVDT）修复工程来解释这种不令人满意的旅行时间，该修复工程目前从巴生谷部分地区延伸至芙蓉。 这种情况预计将持续到2029年（或更晚），从而锁定了未来几年前往新山中央车站的“缓慢”旅程时间。 更糟糕的是，由于实际上只有一条 KTMB 线路，专家们已经指出 KTMB 网络的其他部分需要在未来几年进行修复，从而影响未来的旅行时间。例如，芙蓉至金马士段的部分路段比金马士至新山段的竣工时间要早得多，芙蓉-双溪加杜段于2011年竣工，而双溪加杜-金马士段则于2013年竣工。 根据维护状态和轨道上施加的负载，基础设施的这些部分需要在某个时候进行全面更新，而不仅仅是简单的维护。考虑到这一点，绝对不能保证 …

进入2025年的最后一周，印度旅游爱好者的行程正在重新规划，一次免签旅行。随着结局如此临近，结论也已经明确——更便捷的签证获取和免签旅行是印度游客的新“it”因素，四个免签国家成为印度游客的首选。 热门旅游预订网站 MakeMyTrip 发布的一份关于年终印度旅游预订趋势的报告显示，为印度人提供 60 天免签证入境服务的泰国已超越阿联酋，成为国际旅游目的地的领先者。 该数据基于2025年12月20日至2026年1月5日期间的预订，还显示，对印度游客实行30天免签证政策的斯里兰卡在热门旅游目的地中排名第三。 同样，马来西亚也向印度人提供 30 天免签证居留权，稳居第五位。 最后，香港仅要求印度公民进行为期 14 天的入境前登记（PAR），从而跻身十大国际旅游目的地之列。 MakeMyTrip 联合创始人兼集团首席执行官拉杰什·马戈 (Rajesh Magow) 注意到熟悉地区和新兴地区的短途国际旅行有所增加，他表示：“签证和免签证便利化的影响正在持续显现，增强了印度对出境游日益增长的需求。” 容易获得签证受欢迎的另一个例子是越南，该国已迅速跻身第四大预订旅游目的地之列。去年同期，越南位列第七。 为了访问越南，印度人可以在提交旅行社/服务机构的预先批准函后申请在线签证或选择落地签证或 VoA 服务。 在谈到印度游客的年末旅游热潮时，马高补充道，“年终和新年假期期间，国内旅游业的增长势头仍在继续，休闲和朝圣目的地的需求持续增长”。 阅读更多

来自万·阿吉尔·万·哈桑 在马来西亚，可持续交通辩论通常被视为一场简单的竞赛：公共交通与私家车。有人认为，建造更好的火车，人们就会把汽车留在家里。 但对于数百万马来西亚人来说，这一框架并不反映现实。 对于大量日常通勤者来说，火车和公共汽车的真正替代品并不是汽车。这是一辆摩托车。 Kapcai 不是一种生活方式的选择，也不是一种爱好；而是一种生活方式。它是一种生存工具。它解决了马来西亚交通系统从未完全解决的问题：当公共交通无法端到端运行时，如何快速、经济且可预测地出行。 这很重要，因为摩托车现在处于马来西亚交通悖论的中心。它们高效、灵活且方便，但在道路死亡人数中所占比例也过高。 在马来西亚，摩托车手一直占道路死亡人数的大多数，尽管经过多年的宣传和执法，这一模式仍然顽固地保持不变。当我们谈论可持续发展而不讨论摩托车时，我们忽略了人力成本最高的模式。 大多数摩托车使用者并不是出于偏好而拒绝公共交通。他们正在对结构性条件做出理性反应。巴士服务通常很慢或不可靠。火车站可能远离经济适用房。步行路线支离破碎、光线昏暗或不安全，尤其是在夜间。 对于许多工人、学生和演出骑手来说，摩托车成为将家庭、工作和日常义务结合在一起的唯一方式。 在这种情况下，摩托车的使用并不是道路不安全的原因。这是一个无法提供可行替代方案的系统的症状。 这就是马来西亚可持续交通对话经常陷入困境的地方。太多的政策隐含地假设从汽车到火车的直接跨越，借鉴了摩托车从未占主导地位的城市的模式。但东南亚城市的运作现实不同。任何可靠的交通转型都必须通过摩托车，而不是假装它们不存在。 因此，安全不能狭隘地视为执法问题或骑手行为问题。从根本上来说，这是一个设计问题。将速度置于保护之上的道路、忽视两轮车的十字路口以及没有慢速车辆安全空间的街道都会放大风险。 当摩托车被迫混入高速交通时，死亡就不再是事故；而是事故。它们是可预测的结果。 以人为本的交通系统将以不同的方式解决这个问题。它将承认摩托车手是合法的道路使用者，并进行相应的设计：更安全的路口、更清晰的车道规则、城市地区的速度管理以及火车站的安全停车。 然而，整合并不意味着巩固。这意味着减少今天的伤害，同时创造条件，随着时间的推移，更安全的替代品可以真正取代摩托车。 同样重要的是承认谁承担风险。摩托车骑手中年轻、低收入和男性的比例过高；经常通过送货工作、轮班工作或非正式就业来支持家庭。 当死亡事件发生时，经济冲击波及的范围远远超出个人范围。从这个意义上说，交通安全不仅仅是一个流动性问题；更是一个问题。这是一个社会保护问题。 联合国可持续交通十年将安全置于其议程的中心，但必须从当地角度来解释安全。 在马来西亚，如果不解决摩托车依赖问题，就不可能减少交通死亡。当很大一部分人仅仅为了获得工作或教育而面临日常风险时，声称可持续性也是如此。 这并不意味着摩托车是我们应该瞄准的未来。但它们是我们必须为之设计的当下。忽视这些因素的可持续转型将会失败，或者更糟糕的是，会加深不平等，同时在纸面上显得进步。 只要公共交通端到端失败，摩托车仍将是数百万人的理性选择。可持续交通的真正考验不是有多少人乘坐火车，而是有多少人不再需要冒着生命危险去上班。 Wan Agyl Wan Hassan 是交通智库 MY Mobility Vision 的创始人兼首席执行官。 所表达的观点是作者的观点，并不一定反映 FMT 的观点。 阅读更多

。 伊斯兰堡： 联邦政府设定了未来五年向马来西亚出口价值5.2亿美元的清真肉类的目标。 据官员称，政府已宣布清真肉类为促进出口的优先部门，并制定了在此期间向马来西亚出口13万吨肉类的计划，创造5.2亿美元的外汇。 根据该计划，肉类出口将需要55.2万头牲畜，五年内畜牧业将需要投资1.4亿美元。其中，8000万美元将来自私营部门，6000万美元将来自政府。 阅读更多

（Vax-旅行前新闻） 世界卫生组织（WHO）正在密切监测南亚的尼帕病毒（NiV）感染情况，尽管国家当局采取了强有力的遏制措施，但该病毒仍然对南亚的公共卫生构成挑战。 首次在马来西亚爆发后被发现，2001 年孟加拉国也爆发了一次疫情，该国几乎每年都会确诊人类 NiV 病例。 迄今为止，世界卫生组织疾病暴发新闻（第577章）报告称，孟加拉国通过其既定的监测系统记录了 347 例病例，病死率为 71.7%。 2025 年，邻国印度报告了喀拉拉邦马拉普兰和帕拉卡德地区的 4 例新冠病毒确诊病例，其中 2 例死亡，这是帕拉卡德地区首次有记录的病例。 喀拉拉邦卫生当局通过信息和公共关系部及时发布警报，追踪接触者，并加强遏制措施，防止更广泛的传播。 鉴于新冠病毒的高死亡率和早期发现的挑战，世界卫生组织目前将国家和区域层面的新冠病毒公共卫生风险评估为中等风险。 然而，国际传播的风险仍然较低，亚洲受影响地区以外没有确诊病例。 此外，世界卫生组织建议受影响地区的旅行者和居民在产季避免食用生椰枣产品，并针对发烧、头痛或呼吸道问题等症状立即寻求医疗护理。 不幸的是，截至 2025 年 12 月 27 日，世界卫生组织报告称尚不存在特定药物或疫苗。 牛津大学在对抗致命病毒方面取得了重大进展 宣布 2025年12月15日，该公司在孟加拉国启动了全球首个ChAdOx1 NipahB候选疫苗的II期临床试验。 认识到对尼帕病毒疫苗的迫切需求和令人信服的早期数据，欧洲药品管理局于 2025 年 6 月授予 ChAdOx1 NipahB 疫苗 PRIME 称号。该称号旨在加快解决未满足的医疗需求的药物的开发和监管审查流程。 ChAdOx NipahB 疫苗是由印度血清研究所 (Serum Institute of India Pvt.) 为本次临床试验生产的。有限公司是世界上最大的疫苗制造商，与流行病防范创新联盟合作。 …

宝莱坞与兰卡威的联系 |从孟买飞往马来西亚| Bollyland.com – YouTube 阅读更多

根据 MakeMyTrip 发布的年终预订数据，泰国已超过阿拉伯联合酋长国，成为印度游客预订最多的国际目的地。 该数据基于年终假期期间的预订情况，显示阿联酋在印度游客预订的前五名国际目的地中排名第二，其次是斯里兰卡、越南和马来西亚。 行业分析师将泰国的最高排名归因于强大的航空连接、签证友好的入境政策、有竞争力的价格和广泛的休闲服务。由于旅行时间短、购物和适合家庭的景点，阿联酋仍然是受欢迎的选择。 斯里兰卡排名第三反映了旅游业的稳步反弹，这得益于连通性的改善、签证的简化以及印度游客对短途目的地的兴趣增加。在负担能力和不断增长的旅游基础设施的推动下，越南和马来西亚的需求也强劲。 MakeMyTrip表示，数据凸显了印度游客在旅游高峰期对亚洲和中东短途国际目的地的明显偏好，旅行的便捷性和物有所值成为关键的决策因素。 （新闻专线） 阅读更多