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对于我们许多人来说，假期模式从踏上航班的那一刻起就开始了。我们把行李塞进头顶行李舱，舒适地坐在座位上，让自己放松，相信我们需要的一切都安全地存放在我们上方。 然而，我们很少考虑的是，我们期待已久的假期可能在到达目的地之前就被打乱了。许多旅行者不知道的是，个人物品，特别是银行卡，可能在旅途中成为攻击目标。 大多数旅行者在国外时都严重依赖银行卡，银行卡附带的安全功能让他们放心。然而，如果卡在所有者不知情的情况下被拿走并在发现任何丢失之前被滥用，这些保护措施可能不会带来多少安慰。 这些情景不仅仅是假设。它们反映了金融市场监察员服务处（FMOS）收到的真实案例。通过这些案件，出现了一种模式，揭示了此类盗窃是如何进行的，并提出了一个重要问题：当远离家乡的地方出现问题时，最终谁来承担责任？ FMOS 案例：头顶行李舱失窃案 我们通常认为我们的物品一旦进入机舱就安全了。不幸的是，国际犯罪集团和投机取巧的窃贼利用了这种虚假的安全感并剥削了毫无戒心的持卡人。 在 FMOS 处理的一个著名案例中，一位名叫 David（化名）的旅客飞往越南，并将随身携带的行李放在头顶行李舱中。 到达后，大卫发现他的包被人动过手脚，而且一个装现金的信封不见了。他认为现金是唯一被盗的物品，因此没有仔细检查钱包。 几天后，当David查看他的网上账单时，他发现他的信用卡也被盗，并被用于进行三笔总计25,000令吉的交易。 窃贼经常在长途飞行期间或乘客熟睡时瞄准头顶行李舱，假装取回自己的行李，穿过过道。 他们会悄悄取出钱包或卡，然后再将钱包放回去，因此受害者很晚才意识到被盗，有时是在他们已经离开机场之后。 为什么“PIN & Pay”在马来西亚以外的地区可能会失败 许多马来西亚持卡人相信他们的银行卡是安全的，因此感到安心。毕竟，即使卡丢失或被盗，如果不知道六位数 PIN 码，任何人如何使用它呢？在马来西亚，“PIN & Pay”系统增强了这种安全感，因为大多数销售点交易都需要 PIN 验证。 但一旦旅行者走出马来西亚边境，这种安心感就会很快消失。 就大卫而言，他在一次出国旅行中经历了惨痛的教训才明白了这一点。和许多其他人一样，他依靠银行卡来获取便利，认为银行卡的安全功能可以保护他。然而，他不知道的是，他的卡已被盗，在几个小时内，窃贼只需在支付终端出示实体卡即可进行三笔大额交易。 使这一切成为可能的不是复杂性，而是全球支付系统的差距。越南使用的终端不支持六位数 PIN 身份验证。相反，他们自动求助于旧方法：签名验证。仅凭伪造的签名，交易就获得了批准。 在某些情况下，保障措施甚至更弱。某些自动信息亭允许交易在没有任何二次验证的情况下进行。只要实体卡存在，系统就会处理付款。 对于大卫来说，这个发现来得太晚了。当他意识到他的卡丢失时，他的信用额度的很大一部分已经被花光了。他的经历凸显了一个令人不安的现实：虽然马来西亚的支付系统已经发展，但并非每个国家都按照相同的标准运作。当一张被盗的卡跨越边境时，我们认为它所提供的保护也会随之消失，有时会让旅行者比他们意识到的更容易受到暴露。 无法联系到的危险 和许多旅行者一样，大卫选择了便利而不是连通性。为了避免产生额外费用，他在旅途中没有开通国际漫游，也很少接听陌生的国际号码。这在当时看来是一个很小的决定，几乎不值得再考虑。 但当欺诈开始时，这种沉默就成了一个严重的漏洞。当他的卡上开始出现异常交易时，银行系统做出了反应，并实时发送了多条短信警报，每一条都旨在警告大卫并促使他立即采取行动。与此同时，自动呼叫被触发，试图联系他以验证交易是否真实。 大卫什么也没有收到。 他不知道发生了什么，继续他的旅程。与此同时，小偷继续使用他的卡。当银行系统升级案件、将活动标记为可疑并最终冻结该卡时，损害已经造成。已被收取近25,000令吉。 直到后来，当大卫最终检查他的账户时，损失的全部范围才变得清楚。检测和报告盗窃行为的延迟无意中为欺诈者提供了更广泛的机会，可以不受检查地进行多笔交易。 他的经历揭示了出国旅行的一个不太明显但同样重要的风险：在最重要的时刻无法联系到。 FMOS裁决：谁承担责任？ 当大卫对交易提出异议时，他的银行拒绝了这一索赔，理由是该卡已被使用，而且他未能妥善保护该卡。 David 随后将争议升级至 FMOS，认为这种支出模式极不寻常，银行应该早点阻止这些交易。 调查结果和结果 根据标准信用卡协议，持卡人有法律责任合理谨慎地保护其实体卡并立即报告任何损失。 FMOS 发现，将钱包留在头顶行李舱内会带来可预见的被盗风险。此外，由于大卫在抵达时发现自己的行李被篡改，但未能立即核实信用卡是否仍在他手中，因此风险暴露变得更大。 因此，FMOS 维持了银行的决定：David …

总理拿督斯里安瓦尔易卜拉欣对越来越多的外国人滥用旅游和学生签证在马来西亚开展业务表示担忧，警告这种做法可能会影响当地人的工作和商业机会。 他说，政府意识到外国公民在从事商业活动之前以访客或学生签证进入该国的案例，包括在微型、小型和中型企业（MSME）领域。 安瓦尔表示，这种做法可能会对马来西亚人的就业机会产生不利影响，并为当地企业造成不公平竞争。 他说：“许多人也持旅游签证从中国抵达，但继续经营小企业，例如汽车修理厂、空调服务、小公司和咖啡店。” 他还表示，这个问题值得密切关注，因为它涉及遵守移民法规和保护马来西亚人的经济机会。 有关的 阅读更多

Braze 的一份新报告对香港、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡和泰国的全职消费者进行了调查，结果显示，亚洲游客普遍接受酒店品牌的个性化沟通，但如果信息过于频繁或时机不当，营销人员可能会拒绝这些服务。 该客户参与平台的调查发现，87% 的亚洲消费者对他们最喜欢的酒店品牌的个性化沟通做出了积极反应。这在泰国尤为明显，97% 的消费者对此表示积极回应。 然而，该报告还强调了旅游营销人员面临的一个关键压力：虽然消费者希望获得更相关和个性化的互动，但许多人对品牌与他们联系的频率或时间不满意。 不要错过： 2026 年，千禧一代和 Z 世代在旅行上的支出将更加明智，甚至更少 报告显示，41% 的亚洲消费者表示，缺乏及时性或频率是他们的唯一障碍 对他们最喜欢的酒店品牌的沟通的最大抱怨。最令人不安的因素是收到的消息太频繁或太多。 这些发现构成了 Braze 关于亚洲旅游客户参与度报告的一部分，该报告确定了旅游营销领导者在 2026 年应优先考虑的三个趋势：数字通信、个性化和价值驱动的决策。 电子邮件成为亚洲消费者接收其喜爱品牌营销传播的首选渠道。在整个地区，电子邮件的排名领先于消息应用程序和应用内通知，这突显了尽管移动优先平台兴起，但电子邮件作为客户参与渠道的持续相关性。 该报告指出，电子邮件的优势在于其能够大规模提供个性化、内容丰富的通信，特别是在数字化程度较高且消费者偏好多样化的地区。在接受调查的市场中，菲律宾消费者对电子邮件表现出最强烈的偏好。 然而，亚洲各地的渠道偏好各不相同。虽然电子邮件在区域平均水平中排名第一，但消息应用程序是马来西亚的首要渠道，其次是电子邮件和应用内通知。在香港、新加坡和菲律宾，短信也跻身首选渠道前三位。 Braze 表示，除了渠道策略之外，个性化仍然是亚洲酒店和旅游品牌的主要差异化因素。然而，问题不一定是技术能力，而是了解消费者真正看重什么。 在计划旅行时，62% 的亚洲消费者表示忠诚度福利或积分是最有用的个性化类型，其次是降价提醒（57%）。这表明，当个性化带来切实的好处时，旅行者最容易接受，而不是通用的品牌信息。 价值也成为旅行决策的决定性因素。对亚洲消费者的旅行预订影响最大的因素是确保最佳价值，即价格和相关优惠。这排名领先于灵活性和控制、简单的数字体验、及时的主动更新以及对用户体验的信心。 菲律宾消费者对获得最佳价值的评价高于该地区任何其他市场，反映出旅行者在价格敏感度与相关优惠和优质体验期望之间进行平衡的更广泛趋势。 忠诚度计划也通过这个价值视角进行评估。 Braze 发现，优惠的数量和质量是亚洲消费者注册忠诚度计划的首要动力。 与此同时，消费者对个人数据的使用方式设定了明确的界限。近 69% 的亚洲消费者表示，他们希望自己喜爱的酒店品牌仅将其个人数据用于折扣、独家优惠和奖励。这种情绪在香港最为强烈，这一数字上升至 75%。 然而，不同市场对数据使用的态度有所不同。在印度尼西亚，34% 的消费者表示品牌不应将个人数据用于营销目的，而亚洲地区的平均比例为 28%。 研究结果表明，旅游品牌需要根据当地的情感定制参与策略，同时尊重隐私期望。能够将数字通信、有意义的个性化和清晰的价值交换结合起来的品牌将能够更好地在亚洲日益挑剔的旅行者中建立忠诚度。 调查结果发布之际，亚太地区的旅游品牌正在应对日益复杂的旅行者行为。酷航和 YouGov 的另一项研究发现，独自旅行正变得越来越主流，三分之一的亚太地区旅行者计划在未来 12 个月内在新加坡、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾、泰国和澳大利亚等市场进行独自旅行。 研究发现 独自旅行者通常更年轻并且受到数字化的影响，其中 45% 年龄在 18 岁至 …

网上购物的激增显着增加了全国范围内的货运量，特别是在周末和节假日期间，物流运营商必须满足数字经济中快速交付不断增长的需求。 出行咨询公司 MY Mobility Vision 的创始人兼高级顾问 Wan Agyl Wan Hassan 表示，电子商务和平台驱动的配送服务的扩张极大地增加了主要交通走廊的交通量。 他指出，假日高峰期间的日交通量高达 220 万辆次，南北高速公路等主要路线同时为通勤者、公共汽车、工业货运、港口物流和时间敏感的包裹递送提供服务。 2023 年马来西亚吉隆坡全景。路透社摄 Wan Agyl 表示，数字经济的扩张速度超出了该国运输和物流基础设施的适应能力。结果，交通拥堵更加严重，出行时间变得越来越难以预测。 他说：“通常需要两个小时的旅程可能会突然变成四个小时。”他警告说，这种不确定性会导致油耗增加、交货延迟、库存中断、加班成本和劳动力生产力下降。 除了经济损失之外，严重拥堵还使道路使用者在乘用车和商用卡车日益复杂的混合交通条件下面临更大的压力、疲劳和事故风险。 专家呼吁大力转向替代交通方式，以减少对道路的依赖。虽然西海岸高速公路等新高速公路预计将有助于重新分配交通并提高货运效率，但铁路运输被视为一种战略性长期解决方案。 Wan Agyl强调，一列货运列车有可能取代数十辆长途卡车，有助于创建一个连接公路、铁路、港口、仓库和物流中心的更加平衡的运输生态系统。 然而，交通顾问YS Chan相信私家车在不久的将来仍将是许多马来西亚人的首选交通方式。 阅读更多

吉隆坡，2026 年 6 月 8 日：吉隆坡康莱德酒店任命 Paola Caciolli 为该品牌在马来西亚的第一家酒店及其东南亚旗舰店的总经理。 该酒店计划于 2026 年第四季度在马来西亚首都金三角开业，标志着康莱德品牌在该地区的一个重要里程碑。 图片来源：吉隆坡康莱德酒店。 Paola Caciolli 将领导吉隆坡康莱德酒店，这是该品牌在马来西亚的第一家酒店。 除了长期以来作为区域商业门户的角色外，吉隆坡还因其餐饮场所、文化多样性、前卫设计的热情好客和邻里体验而日益受到赞赏。 Caciolli 在亚洲和欧洲拥有超过 26 年的豪华酒店经验，涵盖酒店开业前、品牌定位、运营、商业策略和宾客体验。她的领导背景包括在希尔顿豪华酒店集团（包括华尔道夫酒店）担任高级职务，以及在中国、意大利、英国和法国的丰富经验。 自 2021 年以来，她一直领导吉隆坡康莱德酒店的开业前准备工作，积累了包括多个豪华酒店开业和品牌介绍在内的过往记录。在加入吉隆坡康莱德酒店之前， 卡西奥利在开设酒店、监督营销定位和宾客体验策略方面拥有丰富的经验。她之前的职务还包括在北京华尔道夫酒店和罗马卡瓦列里华尔道夫酒店担任高级领导职务，以及欧洲集群豪华酒店的经验。 （来源：吉隆坡康莱德酒店） 阅读更多

预计周末消费将有利于中心区而不是郊区购物中心。 随着香港放宽允许宠物用餐的规定，香港核心地区的购物中心周末客流量可能会比郊区中心出现更强劲的增长。 “总的来说，我们认为这将对客流量产生非常积极的影响。” 林飞利第一太平戴维斯（香港）有限公司零售总监告诉 亚洲零售业 通过缩放。 政府将于 5 月 18 日开始接受允许餐馆接纳狗的许可证申请，该计划涵盖多达 1,000 个场所，预计将于 7 月获得初步批准。 林郑月娥表示，该政策可能有助于保留周末支出一直流向中国大陆，特别是 深圳随着香港居民越来越多地在周末北上旅游。 他补充说，核心地区的购物中心，而不是郊区的生活方式中心，由于其现有的餐饮密度和基础设施而更能受益。 凯西·李高力国际（香港）有限公司研究和零售咨询主管表示，宠物拥有量已扩大到不同人口群体，支持了针对宠物主人的购物中心的需求。 “宠物主人数量 香港 一直在增长，”她在另一次视频采访中说道，并补充说许多宠物主人现在每周都会去购物中心。 她说，与更广泛的休闲和零售体验一样，与宠物一起用餐已成为生活方式消费的重要组成部分。 然而，两位零售顾问均表示，仅允许宠物进入餐厅不足以推动长期差异化。 李说，成功的购物中心需要户外空间和配套服务，例如宠物零售区、活动区和适合拍照的设施。 林说，咖啡馆和面包店等休闲餐饮业态可能受益最大，而烧烤和火锅经营者由于卫生限制可能不太愿意参与。 他还提到了密集城市地区的结构性限制，包括宠物主人的交通和停车通道。 他补充说，开发商已经在调整项目，增加更大的露台、阳台和户外公共空间，以抓住这一趋势。 尽管如此，运营挑战仍然存在，特别是在卫生管理和平衡有宠物和没有宠物的顾客方面。 李表示，购物中心可能需要单独的区域或更清晰的划分来管理不同的客户偏好。 林说，经营者需要更严格的清洁协议和更明确的规则，以避免客户群体之间的摩擦。他表示，尽管存在限制，但该政策支持更广泛地转向体验式零售和延长购物中心的停留时间。 “让宠物进入餐厅……会增加 [customer] 停留时间，”林说，并补充说，停留时间越长往往会支持更高的支出。 李补充说，鉴于香港宠物拥有的多样性日益增加，经营者应该考虑狗以外更广泛的宠物，包括猫。 阅读更多

亚庇： 一项具有里程碑意义的研究证实，濒临灭绝的婆罗洲雪貂獾（Melogaleeveretti）仅在沙巴发现，使其成为世界上受地理限制最严重的食肉动物之一，也是该州自然遗产的独特组成部分。这项研究今天发表在《生态与进化》杂志上，代表了迄今为止对这种难以捉摸的物种最全面的评估。 广告 这项研究是由牛津大学野生动物保护研究中心 (WildCRU) 下属的婆罗洲食肉动物计划、沙巴林业部和沙巴公园的研究人员合作进行的。研究人员分析了 2021 年至 2024 年从沙巴西部高地 188 个相机陷阱站收集的数据，在研究期间记录了该物种超过 400 次。主要发现之一是在努鲁洪-特鲁斯马迪森林保护区发现了一个以前未知的种群，将该物种的已知范围向东延伸到京那巴鲁-克罗克景观之外。研究小组将这些记录与栖息地建模技术结合起来，对物种的潜在分布进行了迄今为止最详细的评估。尽管发现了特鲁斯马迪种群，但最终的地图表明，合适的栖息地仍然主要局限于京那巴鲁-克罗克-特鲁斯马迪山地貌。 研究结果进一步证明婆罗洲雪貂獾只出现在沙巴，并支持其在国际自然保护联盟（IUCN）红色名录中被列为濒危物种。尽管研究人员发现的范围比之前认识的要大一些，但该物种仍然是东南亚地理上最受限制的食肉动物之一，并且似乎依赖于沙巴西部的少数山地景观。婆罗洲雪貂獾的体重只有一公斤左右，是一种很少见的小型夜间食肉动物。尽管居住在世界上最著名的生物多样性热点之一，但人们对其行为和生态知之甚少。相机陷阱揭示了该物种在夜间在森林地面上觅食的情况，同时研究人员还拍摄到了一个携带蛇的个体，为人们提供了难得一睹这种难以捉摸的哺乳动物的秘密生活的机会。婆罗洲食肉动物项目现场经理穆罕默德·阿里尤丁·贾尼 (Mohammad Aliyuddin Jaini) 表示，尽管他在坦布南长大，但他从未见过甚至听说过婆罗洲雪貂獾。 “我决定在我家的农场周围放置一些相机陷阱，只是为了看看那里可能有什么野生动物，当一只婆罗洲雪貂獾出现在照片中时，我感到很惊讶，”他说。 “发现一种仅在沙巴发现的濒危物种就生活在我们家门口，这是一个特殊的时刻。我希望这项研究能够帮助更多的沙巴人欣赏这些使我们州独一无二的非凡野生动物，并为此感到自豪。”研究人员认为，婆罗洲雪貂獾可能成为保护沙巴山地生态系统的重要旗舰物种。京那巴鲁-克罗克-特鲁斯马迪山地貌的森林养育着众多特有植物和动物，并提供重要的生态系统服务，包括维持全州社区的集水区。主要作者、WildCRU 婆罗洲食肉动物项目主任安德鲁·赫恩 (Andrew Hearn) 博士表示，这项研究强化了该物种仅在沙巴发现的结论。 “我们的研究进一步证实了婆罗洲雪貂獾仅在沙巴发现的结论。尽管对婆罗洲各地的野生动物进行了数十年的调查，所有确认的记录仍然仅限于京那巴鲁-克罗克-特鲁斯马迪山区，”他说。 “世界上很少有地方可以拥有地球上其他地方没有的哺乳动物，沙巴应该为成为其中之一而感到自豪。”赫恩说，研究人员提出了另一个通用名称“京那巴鲁雪貂獾”，以加强该物种与其栖息地之间的联系。 “与其他以基纳巴卢山命名的物种一样，它代表了沙巴山区生物多样性的独特组成部分，”他说。他补充说，该物种还可以为未来精心管理的自然旅游业提供机会。他说：“野生动物爱好者已经从世界各地前往沙巴体验其非凡的生物多样性，当地社区，尤其是来自京那巴鲁生态区的社区，也许有一天能够提供以婆罗洲雪貂獾为重点的专业野生动物观赏体验。”这项研究是通过长期合作完成的，涉及婆罗洲食肉动物计划和牛津大学 WildCRU、沙巴林业部、沙巴公园、沙巴野生动物部、沙巴生物多样性中心、当地社区以及对沙巴山地景观进行调查的众多现场助理。赫恩说，保护婆罗洲雪貂獾最终意味着保护沙巴非凡的山区生态系统。 “这个物种是沙巴自然遗产的一部分，它的未来取决于对这些森林的持续保护以及帮助保护它们的伙伴关系，”他说。 阅读更多

吉隆坡，6月7日——今天早上，所有通往巴生谷的高速公路交通畅通。 马来西亚公路管理局（LLM）发言人表示，预计从中午到晚上，情况将开始变得拥堵，因为人们在学校假期和连续公共假期结束后开始返回首都。 他告诉马新社：“由于包括巴生谷和南部地区在内的多个地区下雨，建议司机保持谨慎。” 他还建议驾车者计划好出行时间，避免陷入交通堵塞。 — 马新社 阅读更多

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周六在考克斯巴扎尔举行的圆桌讨论会上，发言者表示，必须制止非正常海上移民，以防止人口贩运、生命损失和孟加拉国国际声誉受损。 这次讨论由 BRAC 和 Prothom Alo 在澳大利亚政府的支持下联合组织，题为“现在必须停止非正规海上移民”，在旅游小镇萨耶曼海滩度假村举行。 政府官员、执法代表、移民专家、记者、发展从业者和人口贩运幸存者出席了此次活动。 侨民福利和海外就业国务部长努鲁·哈克（Md Nurul Haque）作为首席嘉宾在该项目上发表讲话时表示：“我们必须停止通过海路前往欧洲、澳大利亚和其他国家。这些流动已经造成了许多问题。” 他说，许多人被国外美好生活的承诺所吸引，成为利用他们的希望和脆弱性的人贩子的受害者。 “人们出售土地和财产或贷款，为这些危险的旅程提供资金。一路上，人贩子将他们扣为人质，并向他们的家人勒索钱财。许多人在到达目的地之前死亡，而那些幸存的人往往面临逮捕，”他说。 国务部长将此类事件描述为人道主义悲剧，不仅影响受害者，还影响他们的家人和社区。 阅读更多