Malaysia Travel

马来西亚航空集团 (MAG) 正在推进区域扩张，同时应对日益严峻的全球航空挑战，因为强劲的旅行需求抵消了成本上升和地缘政治干扰。 马来西亚航空将于 2026 年 7 月开通飞往中国深圳和长沙的新航线，并于 9 月恢复飞往日本福冈的服务，加强其东亚足迹。 由于强劲的需求抵消了不断上涨的燃油成本和地缘政治挑战，马来西亚航空公司增加了新的中国航线并恢复了日本航班 新增航线后，马来西亚航空将开通大中华区九个目的地和日本三个目的地的航班。 马来西亚航空集团董事总经理 Nasaruddin A Bakar 表示：“此次扩张反映了我们的战略重点，即扩大我们在东亚主要增长市场的影响力，同时巩固吉隆坡作为关键战略门户的地位。” MAG 航空业务首席执行官 Bryan Foong 补充道：“我们看到前往日本的旅行需求处于历史最高水平，2026 年初日本航线的客座率接近 90%。” 对于马航现有的7个中国目的地，2026年第一季度的平均客座率为85%。 即使在扩张的同时，MAG 仍面临着整个行业的不利因素，包括燃油价格波动、货币波动以及与西亚冲突有关的空域中断。 燃料成本仍然高度不可预测，每天的剧烈波动使规划和定价决策变得复杂。纳沙鲁丁指出，价格可能在短期内大幅波动，凸显了在这种环境下管理运营费用的挑战。 该集团的应对措施是专注于运营效率和收入优化，包括部署更新、燃油效率更高的飞机，并动态调整票价以反映市场状况。 阅读更多

新加坡 – 4月7日向国会提交的一项新法案详细说明了新加坡和马来西亚将如何处理即将开通的新山-新加坡捷运系统（RTS）连接线中发生的事故。 由律政部长兼内政部第二部长唐埃德温提出的《跨境铁路（边境管制合署）法案》也概述了驻新加坡的马来西亚移民官员将拥有的权力。 这些安排是互惠的，也适用于驻马来西亚的新加坡官员。 RTS Link 预计于 2026 年底开始运营， 每天都会在新山 Bukit Chagar 站和兀兰北地铁站之间运行。火车 每小时每个方向最多可承载 10,000 名乘客，速度高达 80 公里/小时。 乘客只能在登机时办理出入境手续。这意味着两国将在两个 RTS Link 车站设有海关、移民和检疫 (CIQ) 设施，双方的移民官员都部署在对方国家的车站。 该法案规定兀兰北地铁站的指定区域作为马来西亚的CIQ区。内政部（MHA）在一份声明中表示，马来西亚边境法将适用于那里，允许马来西亚官员对进入马来西亚的旅客和货物进行检查。 然而，新加坡法律仍适用于这些区域。内政部补充说，只有获得新加坡正式认可的马来西亚官员才能在这些区域内行动，并且这种认可可能会被撤销而无需给出理由。 内政部表示，在指定区域内，马来西亚官员可以检查旅行证件、筛查旅客，并拒绝不允许进入马来西亚的人员或物品。然而，这些权力是有限的。 马来西亚官员无法在新加坡实施逮捕。内政部表示，如果他们拘留某人或扣押物品，必须尽快将其交给新加坡官员。 该法案还给予马来西亚官员在新加坡执勤时的法律保护。根据新加坡法律，他们将被视为公务员，因此针对他们的犯罪行为将与针对当地官员的犯罪行为一样处理。 内政部表示，这些安排是互惠的，根据马来西亚法律，武吉查加尔站的新加坡官员将拥有类似的权力和保护。 马来西亚于 3 月 5 日通过了自己的法律，允许新加坡官员在必要的权力和保护下在那里开展业务。 RTS Link 预计于 2026 年底开始运营，每天将在新山 Bukit Chagar 和兀兰北地铁站之间运行。 ST 照片：KUA Chee Siong 除了边境检查外，新法案还规定了如何处理事件。 新加坡和马来西亚将负责各自领土内的安全和安保。例如，兀兰北站马来西亚指定区域的事件将由新加坡当局处理，而武吉查加尔站新加坡指定区域的事件，马来西亚将处理。 …

威胁行为者模糊了民族国家运营商、黑客活动分子和有组织的网络犯罪分子之间的区别。 地缘政治紧张局势始终影响着全球安全格局。然而，这些紧张局势在当今的网络空间中日益显现，国家冲突、犯罪活动和企业风险之间的界限变得越来越模糊。 随着网络运营变得更加复杂和便捷，亚太地区 (APAC) 的企业发现自己陷入了一个新的、复杂的数字战场。 对于许多组织来说，网络风险曾经主要通过技术视角来看待。安全团队专注于防御出于经济动机而寻求部署勒索软件以窃取数据或破坏系统以获取利润的网络犯罪分子。但不断变化的威胁形势现在反映了更广泛的地缘政治动态，其中网络行动被用来推进战略利益，例如收集情报、施加经济压力或破坏关键基础设施的运营。 这一转变对整个亚太地区的企业和关键基础设施运营商产生了深远的影响。 私营部门无意中成为前线现代网络冲突很少单独针对政府。相反，对手经常利用私营部门作为实现更广泛战略目标的门户。 当今的企业在高度互联的数字生态系统中运营。云平台、供应链和合作伙伴网络使组织能够跨境协作和创新。然而，这些相同的连接也创造了威胁行为者可以利用的扩大的攻击面。 因此，私营公司越来越成为地缘政治网络活动的附带目标。例如，对物流提供商的攻击可能会扰乱区域供应链。电信运营商的漏洞可能会暴露敏感通信或为其他网络提供立足点。 在亚太地区，各行业数字化转型正在迅速加速，这些风险尤其明显。该地区各国政府正在大力投资智能基础设施、数字服务和跨境数字贸易。这些举措在释放新的经济机遇的同时，也扩大了网络事件的潜在影响。 对于企业而言，这意味着网络安全不再仅仅是一个运营问题。它已成为与地缘政治风险、监管环境和业务连续性规划相交叉的战略重点。 混合威胁行为者的崛起使问题进一步复杂化的是混合威胁行为体的出现，模糊了民族国家运营商、黑客活动分子和有组织网络犯罪分子之间的传统区别。从历史上看，国家资助的网络组织专注于间谍活动或战略破坏，而网络犯罪分子则追求经济利益。如今，这些界限日益融合。 民族国家行为体可能会将其业务要素外包给犯罪集团或容忍网络犯罪集团在其境内活动。黑客活动团体可能会与政治事业结盟，针对所谓的对手发起破坏性活动。与此同时，犯罪组织正在采用曾经主要与国家支持的先进团体有关的策略。 这种融合创造了更加不可预测的威胁形势。组织可能会面临来自行为者的攻击，这些行为者的动机结合了政治信息、经济利益和战略破坏。 亚太地区已经经历了多个此类混合活动的例子。亚太地区最近发生的事件凸显了这种融合。台湾面临着针对关键基础设施的持续网络攻击以及军事紧张局势，而新加坡则披露了与国家有关的电信网络入侵事件。与此同时，区域数据显示，与地缘政治争端相关的黑客活动主导的 DDoS 攻击激增，曾经与民族国家行为者相关的日益复杂的策略现在正被网络犯罪组织所采用。 对于安全领导者来说，这种演变意味着威胁情报和防御策略必须考虑到更广泛的对手和动机。 关键基础设施面临越来越大的压力能源、电信、交通、金融服务等关键基础设施行业对经济稳定和国家复原力发挥着至关重要的作用。因此，在地缘政治摩擦期间，它们常常被视为高价值目标。 在亚太地区，数字基础设施（包括智能电网、5G 网络和数字集成物流系统）的快速扩张提高了效率和脆弱性。其中许多系统依赖于复杂的操作技术 (OT) 环境，而这些环境最初设计时并未考虑到现代网络安全威胁。 这些系统的中断可能会对整个经济和社会产生连锁反应。例如，对能源提供商的网络攻击可能会同时影响制造、运输和公共服务。 供应链是另一个关键的暴露领域。亚太地区是全球制造和物流中心，连接各大洲的生产商、分销商和消费者。针对供应商、软件提供商或物流平台的网络攻击可能会波及整个行业和地区。 这种互联性意味着组织不仅必须保护自己的网络，还必须评估其更广泛的数字生态系统的网络弹性。 人工智能和自动化的加速作用与此同时，人工智能和自动化的进步正在重塑网络防御和网络犯罪。 攻击者越来越多地使用自动化工具来扫描网络、识别漏洞并大规模发起攻击。人工智能可以加速网络钓鱼活动，生成令人信服的社会工程内容，并帮助攻击者更快地调整他们的技术。 这些功能降低了网络操作的进入壁垒，使更广泛的参与者能够进行复杂的攻击。 然而，人工智能也为防御者提供了重要的机会。安全团队可以使用机器学习和自动化来分析大量威胁数据、检测异常并更快地响应事件。 在攻击可以在几秒钟内展开的环境中，自动化对于在日益复杂的数字基础设施中保持可见性和弹性变得至关重要。 重新思考地缘政治时代的网络弹性鉴于不断变化的威胁形势，亚太地区的组织必须重新思考如何进行网络安全和风险管理。 网络弹性必须超越传统的周边防御。企业需要集成的安全架构来提供跨网络、端点、云环境和运营技术系统的可见性。这种方法使安全团队能够更早地检测威胁并更有效地做出响应。 合作至关重要。网络威胁很少尊重组织或国家边界，这使得政府、行业合作伙伴和安全提供商之间的信息共享变得越来越重要。 组织在评估供应链、技术供应商和数字合作伙伴关系时必须考虑地缘政治动态。风险管理策略不仅应考虑技术漏洞，还应考虑更广泛的战略和监管因素。 安全领导者必须采取积极主动的心态。应对地缘政治网络风险的准备包括持续的威胁情报、定期的弹性测试以及对劳动力培训和安全技术的持续投资。 构建更安全的数字未来亚太地区处于全球数字化转型的前沿。从先进制造业和金融科技创新到智慧城市和数字医疗保健，该地区的经济未来与其数字基础设施密切相关。 因此，确保基础设施保持安全和弹性是政府、企业和技术提供商的共同责任。 虽然地缘政治紧张局势可能继续演变，但优先考虑网络安全、协作和弹性的组织将能够更好地应对日益复杂的威胁形势。 在当今世界，冲突不仅可以在陆地、海上或空中发生，而且还可以通过网络和数据中心发生，网络安全已成为数字时代经济稳定和信任的基本支柱。 阅读更多

随着巴迪航空 (Batik Air) 推出从吉隆坡出发的新服务，马来西亚旅客很快将有更多选择直飞中国上海和澳大利亚悉尼。此举加强了该航空公司与亚太地区两个主要城市的联系。 从 6 月 23 日开始，乘客可以从吉隆坡直飞中国大都市，票价从 RM399（经济）和 RM1,679（商务）起。该航线将由波音 737 飞机运营。 这条新航线补充了巴迪航空现有的中国网络，其中包括长沙、成都、广州、昆明、厦门和郑州。 上海的现代氛围吸引着各种游客，从独行者和商务人士，到寻求城市冒险的团体游客。 7 月 1 日，旅客还可以从吉隆坡直飞悉尼，票价从 749 令吉（经济舱）到 4,069 令吉（商务舱）不等，由空客 A330 飞机运营，以增强长途旅行的载客量和舒适度。这条路线每周运行七趟。 新南威尔士州的悉尼是澳大利亚最大的城市之一，以其悉尼歌剧院和悉尼海港大桥等热门地标而闻名。 该航空公司已经在其网络上开通了另外三个澳大利亚城市：墨尔本、珀斯和布里斯班。 随着国家继续推广“马来西亚旅游2026”（VM2026），这些新航线的推出恰逢其时。 据马来西亚旅游局称 统计数据去年，该国接待了约470万名中国游客和超过50万名澳大利亚游客，凸显了强劲的旅游需求。 中国的短期免签和互联互通的改善促进了出境游的发展，而澳大利亚的旅游和商业流量也继续强劲。 Batik Air 首席执行官 Datuk Chandran Rama Muthy 表示，两条航线的推出反映了该航空公司致力于建立一个有弹性、需求驱动的网络的承诺。 他在一份新闻声明中表示：“改善航空连通性将在支持入境旅游增长方面发挥至关重要的作用。” “尽管全球环境更广阔，但旅行需求的前景仍然乐观。该航空公司仍然专注于保持平衡和可持续的增长方式，寻找需求最强劲的机会，同时继续支持马来西亚作为该地区首选目的地的地位，”他补充道。 如需了解更多信息或开始预订，请下载 Batik Air 移动应用程序或访问 www.batikair.com。 阅读更多

马来西亚航空将于4月7日至20日举办“JP早鸟促销”。 此促销活动适用于从东京/成田和大阪/关西出发和抵达马来西亚及马来西亚以外地区的单程和往返商务舱和经济舱机票。前往马来西亚的经济舱仅提供往返机票。对于飞往马来西亚的经济舱，2 至 11 岁的儿童可以按成人票价的 75% 旅行，2 岁以下的婴儿可以按成人票价的 10% 旅行。 最低往返票价如下。包括燃油附加费和税费。旅行期限为 2027 年 3 月 31 日之前出发的航班。日本国内附加票价为单程 8,000 日元（仅限日本航空 (JAL) 航班）。 ・东京/成田出发、到达宿雾（53,550日元/173,330日元）、登巴萨、棉兰、泗水、Kertajati（58,170日元/189,250日元）、曼谷、普吉岛（58,700日元/188,180日元）、新加坡（59,500日元/187,180日元）、清迈（64,300日元/ 214,080日元）、吉隆坡（80,020日元/298,070日元）、马累（105,880日元/259,540日元）、阿德莱德、珀斯、布里斯班（111,680日元/307,770日元）、伦敦（133,670日元/377,050日元）、巴黎（140,810 日元 / 406,140 日元） ・大阪/关西出发、到达宿雾（57,780日元/169,160日元）、曼谷、普吉岛（57,670日元/197,350日元）、登巴萨、棉兰、泗水（59,600日元/187,680日元）、新加坡（62,670日元/201,550日元）、清迈（67,930日元/184,850日元）日元）、吉隆坡（89,490日元/298,540日元）、阿德莱德、珀斯、布里斯班（113,150日元/274,100日元）、巴黎（130,990日元/412,480日元）、伦敦（144,740日元/419,020日元）、马累（149,250日元/ 310,310日元） ⇒欲了解更多信息 阅读更多

符合资格的官员必须满足至少两项标准，包括在吉隆坡联邦直辖区或布城、雪兰莪或任何州首府任职，且单程通勤超过 8 公里。 关键国防、安全、移民、卫生、紧急情况和教育（有活跃的学校教育课程）部门的官员被排除在外。 在家工作的适用日期将取决于每个州的周末是哪几天。 为了避免持续不断的中东冲突，马来西亚公共服务部（JPA）将允许公共服务组织 实施在家工作（贝克尔贾达里鲁玛或 BDR）分阶段安排于 2026 年 4 月 15 日生效。 这项名为“西亚冲突 BDR”的新安排的实施是基于 人力资源服务通告 (PPSM) Ceraian SR.4.1.2：在家工作政策 具有以下特殊条件： 官员须符合下列条件其中两项： 官员任职于： 吉隆坡联邦直辖区、布城和雪兰莪联邦直辖区，和/或 所有州首府。 从办公室到家的单程旅行距离超过8公里。 被排除在 BDR 之外的部门 如下： 部门 服务 国防与安全 马来西亚武装部队（ATM）， 马来西亚皇家警察（PDRM）， 消防和救援， 监狱、 海事执法， 马来西亚边境保护局（AKPS），以及 马来西亚移民局（JIM）。 健康 医务人员， 药剂师， 牙科人员， 护士，以及 医疗和健康服务分类 (U) 下的其他服务计划。 教育 参与学校教育课程的教育服务官员。 …

梁敏特表示，马来西亚应与中国和印度等国家合作开发替代中转站，以改善前往兰卡威的交通。 （马新社图片） 八打灵再也： 一位旅游业者建议政府探索前往兰卡威的替代交通路线，并在全球主要旅游中心受到干扰的情况下加大促销力度。 马来西亚入境旅游协会主席梁敏特表示，全球主要交通枢纽的中断正在影响前往该岛的国际旅游流量。 “我们需要快速的解决方案。政府不应该减少旅游预算，而应该增加旅游预算。需要更多的促销活动来安抚全球游客并推广替代的交通路线，”她告诉《FMT》。 梁说，许多前往该岛目的地的长途旅客，尤其是来自美国的旅客，此前都依赖中东的交通枢纽，而这些枢纽受到正在进行的伊朗战争的影响。 她表示，迪拜、多哈和阿布扎比等目的地传统上提供强大的连通性和便利性，但目前的干扰迫使旅行者重新考虑他们的计划。 “以前，旅客可以轻松地通过这些枢纽过境。现在，他们必须考虑香港或新加坡等替代方案，有些人可能会选择完全推迟旅行。 “这不仅关乎对马来西亚的信心，还关乎整体旅行信心。当人们感到不确定时，他们就会推迟旅行，结果，我们失去了交通。”她补充道。 梁说，马来西亚应该与中国和印度等国家合作，开发替代的过境点，以改善通往兰卡威的交通。 另外，马来西亚旅游和旅行社协会（Matta）淡化了由于工业柴油价格飙升而减少前往兰卡威的渡轮服务的情况。 Matta 总裁 Nigel Wong 表示，国际游客占兰卡威旅游人数的大部分，其中大多数乘飞机抵达该岛。 “目前，兰卡威的大部分旅游业主要通过航班提供服务。因此，目前对渡轮抵达的影响仍不确定。” 不过，黄警告说，柴油成本上涨可能会对整个旅游生态系统产生更广泛的连锁反应，因为渡轮运营商、公共汽车和货车可能被迫提高票价，这可能会影响精打细算的游客。 他呼吁为运输运营商提供临时补贴，并采取激励措施鼓励国内旅游业，包括此前在Covid-19大流行期间支持旅游业的经济刺激计划。 马来西亚酒店协会吉打州分会也有同样的担忧，并警告说，较高的旅行成本和减少的渡轮班次可能会阻碍中等收入的旅行者。 该公司董事长尤金·达斯(Eugene Dass)表示，长途市场的酒店已经出现取消预订的情况，并补充说，成本上升可能会进一步抑制兰卡威的国内旅游。 他提议为国内旅游提供高达 1,000 令吉的税收减免，同时为交通提供商提供激励措施，并举办更多政府支持的活动来支持当地旅游企业。 上个月，马新社报道说，渡轮服务运营商将在开斋节假期后将前往该岛的班次从每天五班减少到三班。 阅读更多

布特拉贾亚，4月7日——马来西亚反贪污委员会（MACC）将采取严厉行动，包括向国际刑警组织申请对三人发出红色通缉令，其中两人是已故敦达因再努丁的子女，因为他们昨天未能到反贪污委员会总部发表声明。 它表示，对敦达因的两个儿子——穆罕默德·阿米尔·再努丁和穆罕默德·阿明·再努丁——未能按照日期为2026年2月13日、3月11日和4月6日的三份出庭令的要求出席并发表声明，公司采取了严肃的态度。 “此前，他们的律师已表示承诺并同意4月6日到场。然而，他们在没有任何合理借口的情况下再次未能这样做。” 它在昨天的一份声明中表示：“尽管反贪会指示约瑟芬·普雷姆拉（Josephine Premla）在没有得到令人满意的解释的情况下也未能出席，” 然而，反贪会表示，敦达因的另外两个孩子已经尽了自己的一份力量，阿斯尼达现身与反贪机构合作，而威拉丹尼医生则提前通知他缺席。 在他们不遵守规定后，反贪会表示不会妥协，并将通过国际刑警组织启动红色通缉令，采取严厉行动。 它还补充说，还将与移民局合作，限制和监控相关人员的旅行活动和护照状况。 被点名的三人还将因未遵守根据该法第 30(1)(a) 条发布的出勤令而根据 2009 年反贪会法案第 48(c) 条面临法律诉讼。 它补充说：“反贪会强调，任何不遵守该机构合法指示的行为都不会被容忍，并且将毫无例外地采取执法行动。” 2月28日，反贪会发出通知，要求寻找敦达因的四名孩子，因为他们没有回应，也没有遵守之前向他们发出的两份官方通知。 此前，反贪会在发现与敦达因、家族成员和商业伙伴有关的离岸公司和资产的存在后，实施了“教父行动”。 — 马新社 阅读更多

2026 年 3 月 30 日——仅仅一周前，但听起来像是几年前的事——马来西亚官方通讯社 马新社 问 Capital A 首席执行官托尼·费尔南德斯 (Tony Fernandes) 亚洲航空 将在海湾战争和油价上涨后调整战略。 费尔南德斯表示，由于西亚紧张局势导致燃油成本上涨，票价可能会小幅上涨，同时保持在可负担的范围内。 Capital A首席执行官强调，虽然票价上涨不可避免， 这家低成本航空公司致力于保持低于竞争对手的价格 并保持旅行者的负担能力。 “票价必须上涨；没有两种办法，但我们的票价涨幅会比其他人少得多，马新社援引他的话说。 他还宣称 亚洲航空 没有取消航班的计划，理由是其网络内的旅行需求强劲。费尔南德斯指出，该航空公司正在吸收部分增加的成本，以限制对乘客的影响。 达尔文-吉隆坡和达尔文-巴厘岛暂停 一周后，调子变了。 4 月 6 日星期一， 亚航宣布机票价格调高40% -远不被认为“谦虚”- 由于燃料成本飙升与伊朗冲突有关，因此削减了部分航线。 这家总部位于马来西亚的廉价航空公司表示 它已经减少了大约10%的总产能。它针对的是无法支付燃油成本的航线。举个例子， 亚航将退出达尔文由于需求不足，从 2026 年 4 月下旬起暂停吉隆坡-达尔文和巴厘岛-达尔文的航班。 马来西亚亚洲航空网络已减少 10 条国际航线的运力，其中大部分飞往印度。该运营商削减了从吉隆坡至 艾哈迈达巴德, 阿姆利则、科泽科德, 勒克瑙、特里凡得琅和蒂鲁奇奇拉伯利。 还减少了服务 飞往印度尼西亚 吉隆坡 – …

冯先生（左）和巴卡尔先生（中）在上周于吉隆坡举行的贸易展览会上公布了马来西亚航空公司的新航线。 马来西亚航空依靠吉隆坡作为航空枢纽，通过将该地区与中长途目的地连接起来，与东南亚的曼谷和新加坡展开竞争，并在中国和日本增加了三条新航线，以满足强劲的需求。 马来西亚航空运营商马来西亚航空集团 (MAG) 航空业务首席执行官布莱恩·冯 (Bryan Foong) 表示：“我们不会错过任何复苏的机会，我们希望在将吉隆坡建设成为枢纽的过程中占据强有力的地位。” 在上周马来西亚最大的国际旅游博览会上，该航空公司宣布将在近二十年后恢复飞往福冈的运营，以应对日本的高旅行需求。 马来西亚航空今年第三季度还新增了两条飞往深圳和长沙的航线，使内地目的地总数达到七个，日本目的地总数达到三个。 新航线支持往返吉隆坡机场的直达交通，符合国家“2026 年马来西亚旅游”愿景。 该航空公司预计来自其他地区目的地和澳大利亚的过境乘客将通过该枢纽穿越其网络。 除东亚地区外，马来西亚航空还计划增加布里斯班、马尼拉和科伦坡等著名航线的航班班次，并于本月在吉隆坡和伦敦之间运营临时航班，以容纳受中东冲突影响的乘客。 冯先生表示：“通过我们已经建立的网络，我们专注于将长途和中程航线的交通连接到东南亚以及国内目的地。” 马来西亚航空提供“额外旅程”计划，允许预订经停吉隆坡的国际航班的乘客免费游览八个国内目的地。旅客必须缴纳机票中包含的税费。 MAG 总裁兼集团首席执行官 Nasaruddin A. Bakar 表示，该航空公司订购了 95 架飞机，其中包括 40 架空客 A330neos 和 55 架波音 737-8 和 737-10 喷气式飞机。预计交付时间为 6-7 年。 该航空公司的波音 737-10 喷气式飞机配备了全新的平躺式商务舱。在机队现代化的第一阶段，到 2028 年，新飞机将包括 25 架波音 737-8 和 20 架空客 A330neo。 到 2035 …