燃料成本上升和补贴削减迫使马来西亚人减少旅行，给旅游经营者和国内需求带来压力 八打灵再也： 马来西亚的国内旅游业正面临一场完美风暴，因为燃油价格飙升以及汽油和柴油补贴配额的大幅削减迫使游客重新考虑他们的计划，使旅游运营商面临越来越大的财务压力。 燃油成本上涨直接打击了消费者的钱包，尤其是日常交通，促使许多人减少非必要的旅行，这一转变已经对国内旅游业产生了影响。 “补贴削减导致生活成本上升，特别是交通成本。随着燃油价格上涨，消费者自然会限制随意旅行，”马来西亚登嘉楼大学旅游管理项目负责人Mohd Rahimi Abdul Halim博士说。 “这种行为转变符合需求弹性理论，即随着价格上涨，对非必需旅游产品的需求下降。因此，到 2026 年，当地旅游目的地、寄宿家庭经营者和娱乐服务提供商的游客数量可能会减少。” 旅游服务运营商也在努力应对运营成本上升的问题。 从游船到长途客车和旅游货车等依赖柴油的行业都面临着更高的燃料、维护和物流费用。 “许多运营商被迫通过提高套餐价格将这些成本转嫁给客户。但在需求萎缩的情况下，这可能会适得其反，导致预订量和竞争力下降。” 对于莫哈末拉希米来说，保持马来西亚旅游业的弹性需要运营商采取创新策略。 “运营商需要利用技术来优化运营，例如，智能预订系统和高效的路线管理可以减少燃料使用。 “基于价值的旅游产品，包括短途套餐、生态旅游和基于社区的体验，提供了负担得起的选择。” 公路旅游业，特别是休闲车（RV）和露营车行业，正感受到需求大幅下降的压力。 马来西亚房车和房车协会主席法曼·奥斯曼表示，该行业面临的风险很高，因为其整个生态系统都依赖于公路旅行。 “随着燃油成本的上涨，房车车主、租赁用户和旅游套餐运营商在计划今年的旅行时自然会更加谨慎。”他补充说，旅行者已经选择较短的行程、就近的目的地和减少旅行时间来控制费用。 然而，房车社区正在适应而不是完全放弃旅行。 “社区并不认为这是停止旅行的理由。相反，他们正在调整以更加谨慎和高效。 “越来越多的人正在仔细规划路线，将多个地点合并为一次行程，共享车队物流并减少不必要的移动。” 旅游运营商和租赁服务也在重塑产品，重点关注短途旅行、周末套餐和经济实惠的当地露营概念。 法曼强调了用户教育在减少燃油消耗方面的重要性，包括谨慎驾驶、负载管理和仔细的行程计划。 他敦促政策制定者通过实际措施支持该行业，特别是那些与马来西亚旅游年倡议相一致的措施。 “燃油价格上涨的挑战凸显了加强房车旅游生态系统的必要性，包括更多适合房车的停靠站、过夜停车和有组织的露营地网络。目前支付 3 级费率的大篷车用户的通行费折扣也可能有所帮助。 “改善基础设施和房车基础设施将使旅行者在成本上升的情况下继续支持国内旅游业。” 法曼补充说，引入本地生产的露营车可以进一步降低燃料消耗和运营费用。 “运营商之间通过共享物流、组合套餐、定向营销、季节性折扣和灵活预订等方式进行合作，也有助于吸引对价格敏感的国内游客。” 阅读更多

吉隆坡，3 月 30 日——一些马来西亚旅行社立即受到伊朗战争的影响，估计第一周就有 2,800 个旅游套餐被取消。 马来西亚入境旅游协会（MITA）主席梁敏特（Mint Leong）表示，冲突第一天，其中 800 起取消航班来自伊朗，而在冲突发生的头几天，估计有 2,000 起航班来自其他地区。 “战争开始后，我们立即收到了来自伊朗游客的取消订单——来自伊朗的游客立即减少了约 800 名，”她告诉我们 马来邮件，指出这通常是伊朗游客访问马来西亚的高峰期。 梁说，冲突导致迪拜、阿布扎比、多哈和阿曼马斯喀特等中东机场的航班取消；指出这些是从欧洲、美洲、非洲和俄罗斯飞往亚洲的乘客的中转枢纽。 “因此，由于战争，我们不仅失去了来自伊朗、中东的游客，实际上还失去了来自世界各地的游客，”她说。 MITA 拥有约 1,000 名活跃会员，其中约 70% 是旅行社，其中 30 家旅行社受到的打击最大，因为他们专注于来自伊朗和中东的游客。 “他们需要探索新市场才能生存，因为他们不知道什么时候会回来，”她指的是这些特定的机构。 她说，旅行社不能依赖马来西亚人来弥补海外游客的业务损失，因为当地游客往往独立旅行，只通过旅行社进行公司赞助的旅行。 询问不断，但未来前往马来西亚的旅行仍被搁置 Leong表示，在最初的影响之后，MITA成员没有收到更多的取消订单，但他指出，游客目前只是进行新的询问，而不是抢购旅行套餐。 “那些已经计划旅行并想在三月和四月来马来西亚的人已经取消了。现在，我们已经开始收到下半年的询问，但这只是停留在询问，所以他们仍在监视局势 – 战争是否会结束，”她说。 开斋节后的一周通常是马来西亚中东游客的旺季，但梁说，此类游客的询问“与去年相比相当缓慢”。 她说：“我们的一些代理商收到了六月、七月和八月暑假的询问，也有来自中东的询问，但都只止于询问，没有得到确认。”她指出了对航班、安全和持续战争等担忧等原因。 梁说，来自欧洲和俄罗斯的游客可以绕过中东，通过中国等替代交通枢纽飞往马来西亚。 “因为过去几年，我们的部长一直在帮助业界开辟从中国出发的航线。现在我们有超过400个航班从中国直飞马来西亚，飞往中国的许多城市。”她说。 游客和旅行社面临的成本挑战 由于航空公司在燃油价格上涨的情况下征收更高的燃油附加费和机票价格，来马来西亚的游客可能消费能力较低，消费可能会减少。 她说，例如，游客在支付更昂贵的机票后可能会选择四星级或三星级酒店，而不是五星级酒店。 她说，这可能会影响马来西亚2026年马来西亚旅游年（VMY）的目标，即4700万国际游客和3290亿令吉的旅游收入。 游客人数减少也会影响 MITA 剩余 30% 的成员，这些成员经营与旅游相关的业务，如餐馆、寄宿家庭、零售店、活动公司、交通和景点。 Leong表示，自中东冲突爆发以来，随着柴油价格上涨，MITA正在考虑将游客的交通费提高30%，因为旅游巴士和货车使用柴油。 她说，MITA 还可能敦促政府向拥有货车和公共汽车的旅行社提供柴油补贴。 马来西亚半岛的柴油每周零售价从伊朗战争前（2月26日至3月4日）每升3.04令吉上涨至3.12令吉（3月5日至3月11日）、3.92令吉（3月12日至3月18日）和4.72令吉（3月19日至3月25日），以及现在的5.52令吉（3月26日至4月1日）。沙巴和砂拉越的上限仍为每升 …

吉隆坡，2026 年 3 月 30 日：马来西亚旅游和旅行社协会 (MATTA) 在即将于 2026 年 4 月举行的 MATTA 博览会上确认澳门为国际最受欢迎旅游目的地。 该展会于 2026 年 4 月 3 日至 5 日在马来西亚国际贸易展览中心 MITEC 吉隆坡举行，继续作为马来西亚最大的消费者旅游展会，将游客连接到全球目的地，并强化 MATTA 推动行业增长的承诺。 MATTA Fair 现已迎来第 58 届，将在 MITEC 的 10 个展厅占据总展览面积 40,820 平方米。展会将设有来自 330 个参与组织的 2,043 个展位，其中包括 210 家提供各种精选旅游套餐的旅游和旅行社。参观者还将有机会与6个国家旅游组织(NTO)、11个国家旅游组织(STO)、63家酒店和度假村、11家主题公园和28家其他旅游相关服务提供商进行交流，使展会成为发现新目的地和体验的综合空间。 国际旅游业继续呈现强劲复苏和增长势头。 2026年1月，澳门迎来365万人次旅客，与2025年持平。国际旅客达27.8万人次，按年大幅增长15.5%，其中马来西亚旅客激增52.3%，令人印象深刻。酒店入住率达91.6%，凸显澳门旅游业复苏的强劲需求和持续动力。 与此同时，马来西亚雄心勃勃地制定了“2026 年马来西亚旅游计划”，目标是吸引 4700 万国际游客，目前的预测为 …

家 » 航空公司新闻 » 马来西亚航空公司新闻 » 印度与日本、越南、新加坡、印度尼西亚、马来西亚、美国等国家一起，Air Premia 与泰国航空公司建立了开创性的合作伙伴关系，显着增加了东南亚和美洲之间的旅行机会 发布于 2026 年 3 月 29 日 使用 Ai 生成的图像 为了促进东南亚和美洲之间的互联互通，Air Premia 采取了一项重大举措，与泰国航空公司建立了开创性的合作伙伴关系，印度现在也加入了日本、越南、新加坡、印度尼西亚、马来西亚和美国等国家的战略联盟行列。此次合作凸显了亚洲航空公司之间日益增强的协同效应，为旅客打开了新的大门，增强了两个地区之间的交通和无缝连接。通过利用 Air Premia 和泰国航空的优势，此次合作有望改善航班选择、增加运力，并为穿越充满活力的东南亚和美国市场的乘客提供更大的便利。这一扩大的网络预计不仅将增加个人的旅行机会，还将促进各地区之间更紧密的经济和文化联系。 韩国唯一的混合服务航空公司 Air Premia 与泰国国家航空公司建立联运合作伙伴关系，在扩大其全球足迹方面迈出了重要一步。这一战略联盟将于 3 月 30 日开始，预计将为两家航空公司在各自网络内的运营方式带来重大改变，为乘客提供无缝且更广泛的旅行选择。 该联运协议将允许 Air Premia 和泰国航空提供联合运输服务，通过单票预订有效连接其网络，从而为旅客提供更顺畅的转机。此次合作意义重大，因为它标志着双方共同努力，满足从东南亚和印度到美洲日益增长的过境需求，而韩国仁川国际机场是这些连接的关键枢纽。 此次合作对 Air Premia 的主要好处之一是，得益于泰国航空在亚太地区广泛的航线网络，能够将从东南亚和印度飞往美国的乘客连接起来。目前，泰国和美国之间没有直飞航班，此次合作使两家航空公司能够为乘客提供从东南亚前往美国各个目的地的更便捷的旅行方式，并在仁川中途停留。 另一方面，泰国航空将从 Air Premia 飞往美国的长途航线中受益。通过将自己的网络与 Air Premia 的跨太平洋航线连接起来，泰国航空可以将其触角延伸至美国市场，为希望在亚洲和美国之间飞行的乘客提供更多旅行选择。因此，这种合作伙伴关系使泰国航空能够加强其在竞争激烈的美国市场中的地位，美国长期以来一直是国际航空公司的重要目的地，但泰国的服务仍然不足。 联运合作伙伴关系中包含的联合票务计划是此次合作的另一个重要方面。通过允许旅客使用一张机票在两家航空公司的网络上预订航班，该合作伙伴关系简化了预订流程，让旅客更容易计划行程。预计这将特别吸引那些寻求以更高效、更具成本效益的方式在东南亚、印度和美国多个目的地之间旅行的乘客。 广告 …

关注我们 Instagram, 抖音， 和 WhatsApp 了解最新故事和突发新闻。 马来西亚人为数字服务缴纳 8% 的销售和服务税 (SST)，但其中一些平台背后的公司无需为其在当地赚取的数十亿美元纳税。 马来西亚竞争委员会 (MyCC) 估计，每年仅流向五家数字巨头的资金就有近 70 亿令吉，使国家损失了近 4 亿令吉的税收。 MyCC 首席执行官拿督依斯干达·伊斯梅尔 (Datuk Iskandar Ismail) 告诉 SAYS，这个惊人的数字（仅从五个平台得出）仅仅触及表面，一旦考虑到数字经济的整体规模，总损失可能会更高。 依斯干达表示，马来西亚因数字经济而遭受的未税损失可能会更高。 图片来自 MyCC（提供给 SAYS） 他表示，这一估算来自该委员会对移动操作系统和支付系统、电子商务市场、数字广告服务和在线旅行社 (OTA) 进行的为期 18 个月的市场研究。 近 20 个平台因可能阻碍良性竞争并可能违反 2010 年竞争法的行为而受到审查。 MyCC 审查了近 20 个平台是否存在可能阻碍良性竞争并可能违反 2010 年竞争法的行为。 图片来自 我的CC 依斯干达表示，马来西亚过时的法律不能对在该国运营的没有实体办公室或当地存在的数字平台征税。 “这些平台向用户收取8%的SST并支付给海关部门，但他们的实际收入仍然没有征税。 他说：“我们的税法需要修改，因为目前我们只能向他们征税，如果他们在这里有实体官员，而他们没有。” 依斯干达表示，该委员会的市场研究还揭示了其他乘数效应，如果不加以解决，可能会严重损害国家。 …

重庆和亚庇之间的一条新的直达航线将重塑东马的中国游客流量，加强沙巴与中国广阔的内陆中心地带的连通性，同时马来西亚正在为“马来西亚旅游2026”旅游计划做准备。 将最新消息直接发送到您的收件箱！ 图片来源：最新国际/全球旅游新闻、突发世界旅游新闻 新航线连接中国西部和沙巴旅游中心 预定数据显示，重庆航空将在重庆江北国际机场与亚庇国际机场之间开通每周三班的直飞航班，预计于2026年3月19日左右开始运营。航班列表显示，空客A320系列飞机的阻塞时间仅为四个多小时，与现有经沿海枢纽的一站式航线相比，缩短了旅程时间。 新线路将中国西部最大的都市区之一直接连接到沙巴州首府，长期以来，沙巴州一直被宣传为通往婆罗洲北部海滩、岛屿和雨林的跳板。到目前为止，许多来自重庆及周边地区的旅客依赖广州、香港或其他中转站前往亚庇，这增加了旅程的时间和复杂性。 此次推出之际，马来西亚正在优先考虑加强与中国的航空关系。最近恢复和扩大上海至亚庇等航线以及从成都出发的包机业务，反映出在2026年马来西亚旅游之前恢复并超过疫情前运力的更广泛战略，同时利用马来西亚目前对中国护照持有者的免签证入境政策。 提升东马在中国市场的地位 马来西亚旅游局最近的宣传强调了东马作为中国市场前沿目的地的重要性，并强调了沙巴和砂拉越在该国传统西海岸门户之外的多元化游客体验方面的作用。尤其是亚庇，因其岛屿度假村、海洋公园和靠近联合国教科文组织世界遗产京那巴鲁公园的优势而被视为中国游客的重要入境点。 重庆航线与这一定位相一致，将沙巴的触角延伸至出境游快速增长的人口稠密的内陆地区。公开数据显示，重庆江北国际机场是中国西部的主要枢纽，国内辐射网络不断扩大，国际运输量不断增长。利用该网络可直达亚庇，打造一条从中国内陆城市经重庆前往北婆罗洲的更加无缝的路径。 行业观察人士指出，东马点对点运力的增加使全国各地的游客数量更加均匀，从而支持了严重依赖旅游业的区域经济。对于一直瞄准来自中国的消费较高、停留时间较长的游客群体的沙巴来说，与主要内陆城市的直接联系预计将支持团体旅游和日益增长的自由行游客。 中国内陆游客获得新的海滩和自然门户 对于重庆及周边省份的旅客来说，这条新航线提供了一条相对较短、适合过夜的前往热带地区的旅程。路线追踪平台公布的时刻表显示，晚上从重庆出发的航班在午夜左右抵达亚庇，游客可以入住酒店并在第二天早上开始观光，而回程则支持周末或短期停留行程。 旅游搜索引擎已经列出了从重庆到亚庇的一站式和直达航班选择，新的直达服务被宣传为一种节省时间的替代方案，可替代经香港或其他枢纽转机的行程。对于习惯先前往沿海城市然后再出国的内陆居民来说，直飞航班可以减少总旅行时间，并使沙巴比东南亚成熟的海滩目的地更具竞争力。 恰逢中国游客对沙巴的跳岛游、潜水和软探险活动的认识不断提高。从成都到亚庇的包机业务计划持续到 2026 年中期，以及从上海出发的定期航班的恢复凸显了多个中国客源市场的持续需求。重庆航线将这一趋势延伸至该国内陆地区，扩大了可能考虑东马的中国游客的形象。 围绕 2026 年马来西亚旅游年进行能力建设 最新的重庆航线符合亚庇2026年旅游活动之前更广泛的能力建设模式。近几个月来的官方旅游发布显示，为沙巴提供航班服务的中国门户名单不断增加，包括上海和成都，而支线航空公司和低成本航空公司也增加或恢复了来自其他亚洲枢纽的服务。 沙巴主要机场的国际增长不断增加，最近的报道将新的和返回的航班描述为酒店入住、旅游运营和零售支出的重要催化剂。航空分析师指出，直飞航班不仅增加了游客数量，而且还改变了消费模式，因为距离最终目的地较近的游客往往会将更多预算用于地面体验，而不是国内转机。 利益相关者也在关注重庆航线如何与婆罗洲国内的连通性互动。随着东马自身航空格局的发展，包括连接亚庇与较小的沙巴和砂拉越城市的新服务或扩展服务，来自中国内陆的旅客可以越来越多地将沿海住宿与内陆高地、河畔小屋或文化旅游景点的游览结合起来。 对马中旅游流的战略影响 马来西亚努力深化与中国的航空联系，反映出马来西亚为在多个东南亚目的地吸引中国出境游客的区域格局中保持竞争力而做出的努力。通过在东马和吉隆坡提供新服务，该国正在寻求分配需求并突出更广泛的体验组合。 重庆至亚庇航线凸显了从依赖中国沿海特大城市逐渐转向包括内陆枢纽在内的更加多元化的方式。随着越来越多的中国西部居民选择直接飞往婆罗洲，旅游行业观察家表示，旅游行程和营销活动可能会进行调整，更加重视沙巴的海洋公园、山地景观和日益国际化的首都。 目前，该航线最初的每周三班的时间表将作为对重庆及周边地区需求的考验。随着东马继续将自己定位在马来西亚下一波以中国为重点的旅游业增长的前沿，预计运营头几个月的客座率和预订模式将指导未来运力和潜在班次增加的决策。 阅读更多

#NSTviral：孩子们用 duit Raya 的手势温暖游客的心 |新海峡时报 ; 阅读更多

亚庇：团结党（STAR）主席拿督斯里邦利马杰弗里·基廷安呼吁将邮寄投票权扩大到居住在马来西亚半岛和该国其他地区的沙巴人和砂拉越人。 杰弗里博士在一份声明中表示，23个砂拉越非政府组织最近呼吁邮寄投票权应该同样适用于沙巴选民。 他促请联邦政府和沙巴州政府采纳该建议，并敦促马来西亚选举委员会立即实施。 他指出，不在家乡的马来西亚半岛选民可以通过公路或铁路以相对较低的成本返回投票。 相比之下，沙巴人和砂拉越人必须依赖昂贵的航空旅行，往往面临航班供应有限的情况，这可能会阻止他们行使其投票权。 杰弗里博士还强调了他所描述的现行制度的不一致之处，并指出居住在海外的马来西亚人可以在伦敦、纽约和澳大利亚各地等城市通过邮寄投票，而居住在吉隆坡的沙巴人和砂拉越人则无法获得同样的便利。 他说，他已在公开场合和议会多次提出这个问题，但声称历届联邦政府尚未采取行动。 他说：“无论投票趋势的原因或担忧是什么，没有理由拒绝沙巴和砂拉越选民在自己的州选举代表的权利。” Jeffrey 博士补充说，实施邮寄投票不会是一个复杂的过程，他解释说，只需要根据 2003 年选举（邮寄投票）条例扩大合格邮寄选民的类别，并通过政府公报正式确定这些变化。 他表示有信心这些措施可以在两个月内实施，以便在预计于 2027 年中期举行的下一次砂拉越州选举之前让选民受益。 他补充说，此举也将为沙巴选民在未来的州选举中树立先例。 阅读更多

据报道，以色列旅客在遵循人工智能生成的旅行建议后在马来西亚机场中转期间被拘留，这引发了人们对过度依赖聊天机器人来做出关键边境和签证决定的新担忧。 将最新消息直接发送到您的收件箱！ 图片来源：ynetnews.com 中途拘留凸显长期旅行禁令 最近的网上讨论和媒体摘要表明，尽管不打算正式进入马来西亚，但几名以色列国民在经过吉隆坡国际机场时被拦截和拘留。评论者描述了一些案例，旅行者认为允许空侧停留，却发现马来西亚法规不承认以色列护照入境或过境。 这些事件是在马来西亚长期奉行不承认以色列并全面禁止以色列公民入境的政策背景下发生的。关于双边关系的公开信息描述了有限或不存在的正式关系的历史，并定期因地区紧张局势和国内政治情绪而加剧。 观察人士指出，在常规情况下，许多国际乘客可以留在机场空侧，无需通过移民局，也无需签证。然而，这种做法始终受到当地法律和基于国籍的特定限制的约束。就马来西亚而言，报道和评论表明，以色列护照持有者不得依赖此类空侧假设，这使得一些旅客视为中立的过境点变成了法律死胡同。 人工智能旅行建议与复杂的边境规则相冲突 最新案例的突出之处在于人工智能工具在影响旅行者决策方面的明显作用。引用这些事件的社交媒体帖子和论坛帖子描述了一些人向人工智能聊天机器人咨询路线规划和过境规则，然后根据有关空侧停留和签证要求的通用或不完整答案预订经过吉隆坡的行程。 根据这些在线账户，一些人工智能生成的回复将马来西亚视为许多其他主要枢纽，这意味着留在国际过境区内可以避免移民问题。此类指导似乎忽视或淡化了马来西亚对以色列旅行证件的具体限制，以及即使乘客不打算跨越正式边界，该国也有权拒绝过境。 根据公众评论，结果导致值机柜台和到达口出现混乱。一些观察家质疑，如果过境在法律上不可行，航空公司为什么首先允许登机，而另一些观察家则指出承运商数据库和自动规则系统中存在潜在漏洞。在实践中，旅行者最终依赖于一系列自动化工具，从航空公司系统到人工智能聊天机器人，而不是通过官方政府资源或人类专家来验证自己的状态。 人工智能在旅行规划中的使用日益增多引发了安全问题 这些拘留引发了关于人工智能在旅行规划中的作用的更广泛的辩论。过去两年，大型语言模型和聊天机器人助手已成为构建行程、检查签证规则和比较路线的常用工具。旅游论坛越来越多地既对人工智能生成的建议表示热烈支持，又对其在法律和安全关键问题上的局限性提出强烈警告。 公开的讨论凸显了反复出现的问题：一些人工智能系统提供过时的签证政策，忽视特定国籍的限制或无法反映快速变化的地缘政治发展。在敏感情况下，例如涉及以色列、穆斯林占多数的国家或没有外交关系的国家的旅行，这些差距可能会对护照管制产生严重的实际后果。 经常旅行者的评论强调，现实中的边境和过境规则往往比一般的在线摘要所显示的限制更为严格。即使人工智能提供了关于咨询官方来源的免责声明，用户也可能将对话答案视为明确的指导。马来西亚的中途停留案例被认为是一个警示性的例子，说明这种认知与法律现实之间的不匹配可能会导致拘留、拒绝登机或被迫改道，造成巨大的个人成本。 地缘政治、安全担忧和以色列护照审查 当前的环境也反映出地区敏感性的提高。关于马来西亚对以色列立场的公开报道指出，该国一贯采取亲巴勒斯坦立场，并定期加强涉及与以色列有关的旅行的安全和移民审查。此前与被指控的以色列特工有关的高调逮捕和调查进一步增加了国内对此问题的关注。 在这种情况下，以色列护照在马来西亚入境点会受到特别审查，无论持有人是打算留在该国还是只是换乘飞机。熟悉地区旅行规范的评论者表示，许多拥有双重国籍的以色列人通过在经过禁令或限制国家的路线上使用非以色列护照来避免此类困难。其他人警告说，即使有证据表明之前使用不同的护照前往以色列，也可能会在某些边境引起质疑或延误。 在这种背景下，依靠对所有国籍一视同仁的通用人工智能反应显得尤其危险。因此，一些观察家将吉隆坡报道的拘留事件解读为一种异常现象，而更多地解读为敏感地缘政治与自动化非专业建议相结合的可预测结果。 呼吁平台和旅客提供更清晰的指导 不断展开的讨论促使人们重新呼吁围绕人工智能在旅行环境中的局限性提供更清晰的信息。评论者和旅游社区版主强调，移民、签证和过境事宜仍然是旅行者的责任，唯一的权威来源是官方政府通知、领事咨询和航空公司文件。 一些参与者认为，当答案涉及制裁、旅行禁令或有争议领土等法律敏感话题时，人工智能平台应该更加突出地突出显示。其他人建议，每当行程涉及已知政治限制或缺乏外交关系的国家时，旅行计划工具可以整合更直接的提示，引导用户使用大使馆或领事馆资源。 目前，马来西亚的中转事件高调提醒人们，便利技术并不能取代尽职调查。在公开讨论和在线咨询中，我们敦促旅客将人工智能生成的行程视为草稿，而不是具有约束力的指南，并在到达值机柜台之前反复检查涉及政治敏感目的地或有争议国籍的任何路线。 阅读更多

河内（彭博社）：由于伊朗战争引发的能源动荡与季节性旅行需求发生冲突，开始席卷亚洲的航空危机有可能加剧并蔓延至欧洲及其他地区。 由于冲突而损失的航空燃油数量最终超出了世界炼油厂的承受能力。 随着价格飙升至历史新高，从越南飞往新西兰的航空公司已开始取消航班，而中国则限制了燃料出口以确保供应。亚洲受到的影响尤其严重，因为该地区的原油通常来自霍尔木兹海峡，但该海峡已被伊朗封锁。 欧盟和英国可能需要几周时间才能出现类似情况，因为它们依赖波斯湾内炼油厂的供应。即使在石油净出口国美国，一些地区也依赖脆弱的亚洲供应，联合航空控股公司等航空公司已经通过取消一些无利可图的服务来应对高油价。 麦格理集团全球能源策略师维卡斯·德维迪 (Vikas Dwivedi) 在接受采访时表示：“如果没有相同数量的航空燃油，就无法执行相同数量的航班。”他补充说，如果霍尔木兹海峡仍然关闭，未来几周停飞的飞机将会加速。 即使连接波斯湾内部石油基础设施与世界其他地区的重要水道很快开放，对全球供应链造成的损害也意味着全面恢复需要数周或数月的时间。 尽管美国和以色列对伊斯兰共和国的战争严重扰乱了全球能源供应，但航空业面临的压力尤其巨大。去年航空燃油总需求量达到每天 780 万桶，其中包括基础产品煤油，煤油也用于取暖。 现在，波斯湾的有效关闭意味着全球很大一部分货运量陷入困境。与此同时，由于中东原油缺失，亚洲炼油厂被迫减产。石油交易商和分析师表示，迫在眉睫的短缺意味着需要减少航班来控制需求，并利用石油库存来增加供应。 到目前为止，国际能源署成员国已同意提供 4 亿桶石油——其中绝大多数是原油。如果以最近的历史为鉴的话，释放的石油产品中只有一小部分将用于航空业。 迄今为止的结果是航空燃油价格飙升至历史新高，部分成本自年初以来翻了一番。它的涨幅超过了原油和许多其他石油产品的涨幅。根据 General Index 的数据，周五欧洲航空燃油价格为每吨 1,713.50 美元，相当于每桶约 215 美元。 国际航空运输协会总干事威利·沃尔什周三在都柏林表示：“当你看到航班数量突然激增时，这是一个巨大的挑战。” “航空公司必须通过提高票价的方式将这种影响转嫁给消费者。这是不可避免的。” 根据 Energy Aspects 的 OilX 服务的数据，3 月份全球航空燃油和煤油炼油厂产量预计比上月每天减少约 60 万桶。虽然下降幅度仅为 7% 左右，但这是由于夏季旅行高峰之前需求通常会增加。 更多数据：彭博新能源财经每周航空燃油需求预测 目前缓解危机的因素是3月份中东地区的需求每天减少40万桶，阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空等航空公司因战争而取消了航班。海湾航空公司现已恢复航班。 根据咨询公司 FGE NexantECA 精炼产品主管尤金·林德尔 (Eugene Lindell) 的估计，如果霍尔木兹不重新开放，本月和下个月总共将损失约 3700 万桶航空燃油和煤油。 “我们现在的关系非常紧张，”他说。 “没有办法取代它。” …