那些计划在下周末前往马来西亚的人预计兀兰和大士检查站都会出现交通拥堵。 耶稣受难日（4 月 3 日）长周末和清明节（4 月 5 日）都在这个周末举行。清明节也被称为清明节或中国的万灵节。 在周一（3 月 30 日）发布的咨询中，移民和检查站管理局 (ICA) 告诉驾车者，它已 加强安全检查 所有陆地检查站抵达的旅客、货物和交通工具。 这是由于全球安全局势加剧，包括中东最近的事态发展。 ICA 表示：“旅客办理出入境手续的等待时间预计会更长，建议旅客在出发前检查陆地检查站的交通状况。” 他们还可以使用二维码通关，更加方便。 需要在高峰时段出行的人士也可以考虑乘坐跨境巴士服务，以避免拥堵。 骑摩托车的人还应该注意 面部识别将作为主要的生物识别标识符 取代兀兰检查站到达区 18 条自动摩托车车道的指纹扫描。 该举措于 3 月 31 日开始，将逐步扩展到兀兰检查站的所有 70 条自动进出摩托车车道，然后于 2026 年第三季度推广到大士检查站。 三月学校假期和开斋节周末期间，旅客人数超过 500 万 ICA 表示，最近有超过 500 万旅客通过兀兰和大士检查站 三月学校假期和开斋节周末 3月13日至22日。 3月18日的交通高峰期间，超过564,000名旅客通过检查站，驾车旅客的等待时间长达三个小时。 还提醒旅客与 ICA 官员合作，遵守道路规则并维持车道纪律。 3月13日至22日期间，部分 56名驾车者因交通违法被抓获 …

吉隆坡，3月30日——马来西亚入境旅游协会（MITA）今天敦促马来西亚政府应向旅游巴士和旅游货车提供柴油补贴，因为伊朗战争导致当地柴油零售价格上涨82%。 MITA主席Mint Leong表示，当地旅游运输运营商正在努力应对和吸收柴油价格上涨带来的成本增加，因为他们的大部分车辆（例如旅游巴士和旅游货车）都使用柴油。 她在这里的新闻发布会上说：“MITA希望向政府请求，如果向旅游业提供补贴，旅游巴士每月3,000升，旅游货车每月2,500升，”她补充说，根据当地旅游业的计算，这是一个合理的数额。 随着柴油零售价从战前的每升3.02令吉跃升至现在的每升5.52令吉，梁说，当地旅游业已听到那些想要放弃和关闭业务的旅游巴士和旅游货车运营商的反馈，以及已经减少行程以应对成本增加的渡轮运营商的反馈。 “我想呼吁所有行业参与者，不要放弃，不要停止，无论我们能忍受多少，我们都会坚持，但我们仍然希望政府给予我们所要求的补贴，”她说。 当被问及政府应提供多长时间的柴油补贴时，梁说很难说，因为当地旅游业既要求旅游巴士和旅游货车的柴油补贴，也要求以税收减免的形式提供补贴。 她表示，拟议的柴油补贴的理想期限将取决于伊朗战争何时结束：“因此，我们希望这项补贴在战争结束后能够再持续六个月到九个月。” MITA 副总裁（运输）Logeswaran K. Sukumar 敦促政府不要放弃当地旅游业者，他说他们是马来西亚旅游业的“支柱”。 — 图片来源：雷蒙德·曼努埃尔 MITA 副总裁（运输）Logeswaran K. Sukumar 敦促政府不要放弃当地旅游业者，他说他们是马来西亚旅游业的“支柱”。 — 图片来源：雷蒙德·曼努埃尔 在同一次新闻发布会上，MITA 副总裁（运输）Logeswaran K. Sukumar 表示，旅游业向政府寻求的柴油补贴甚至无法覆盖柴油价格上涨的全部成本，但至少可以覆盖部分燃料成本。 “我们对政府要求不多。但我们能做什么？我们是国家第二大收入贡献者，不能给我们一点点。至少给我们3000升，”他说。 他表示，燃油价格上涨是全球危机的一部分，但他敦促政府不要放弃当地旅游业，他说这些旅游业是马来西亚旅游业的“支柱”。 马来西亚导游理事会（MTGC）主席梁吉米表示，伊朗战争对当地旅游业的任何影响都会对其他经济领域产生更大的“连锁反应”。 他在同一场新闻发布会上表示：“因此，现在我们要求政府重新将援助重点放在旅游业上，以免旅游业无法维持、崩溃，让行业中的每个人都受苦。” “当我说这会产生连锁反应时，行业外的人可能还没有感觉到，但随着战争不断升级，油价将会上涨，来到我们海岸的游客将会减少——你会发现你会受苦。 “因为我们非常依赖——尤其是在城市——游客来我们的海岸花钱，”他补充道。 他说，超过 10,000 名持有执照的导游的生计可能会受到影响，因为他们在旅游巴士上提供服务。 “如果行业不能渡过这场危机，至少有一半的指南将受到很大影响。因此，目前，在情况恶化之前，我们必须立即解决这个问题，”他说。 马来西亚印度旅游协会 (MITTA) 主席拿督 A. 阿鲁达斯于 2026 年 3 月 30 日在吉隆坡举行的关于柴油价格上涨对旅游业影响的新闻发布会上发表讲话。 — 图片由 …

关注我们 Instagram, 抖音， 和 WhatsApp 了解最新故事和突发新闻。 一名马来西亚单身旅行者透露，她从马来西亚陆路前往欧洲的交通费用仅约 RM3,500 这位旅行者在 Instagram 上以这个名字记录自己的旅程 与麻雀一起旅行共享 一个视频 详细介绍了她从槟城一路前往波兰所乘坐的火车和巴士。 该视频已获得超过 100 万次观看，许多观众好奇这样的旅程需要花多少钱。 她通过视频解释说，她从马来西亚出发，经泰国和老挝进入中国，然后继续前往蒙古和俄罗斯，最终到达中欧，包括爱沙尼亚和波兰。 图片来自 @siaosparrow（Instagram） 她在帖子中解释说，她本来可以花更少的钱，但选择了更舒适的选择，而不是最便宜的机票 例如，虽然泰国的老式火车成本低至 RM33，她选择了较新的火车服务，费用约为 RM130 从曼谷到廊开，享受更舒适的体验。 同样，虽然很多线路都提供更便宜的全座车票，但她经常选择卧铺列车，以便在长途旅行中得到适当的休息。 图片来自 @siaosparrow（Instagram） 她还表示，如果她优先考虑预算而不是舒适度，某些路线的成本可能会大大降低 比如说，她的 从北京到蒙古的直达火车票价为RM776，但涉及火车和公共汽车换乘组合的替代路线可能只花费大约 RM177。 据她说，愿意牺牲一些舒适度的旅行者可能会 将运输成本削减多达一半。 该旅行者还表示，她的背景并不富裕，她称自己是一名普通的马来西亚人，纯粹是出于热情而不是特权而开始旅行。 她透露，目前她已到访 超过50个国家 最近联系到了她 第七大陆、南极洲，就在30岁之前。 在 一个帖子 回顾自己的旅程，她鼓励其他人不要因为金钱、社会期望或恐惧而限制自己。 “不要为自己设定限制。不要让金钱、地位、性别、国籍或社会期望成为你停下来的原因。敢于梦想，勇敢地追逐你所爱的东西，”她写道。 图片来自 @siaosparrow（Instagram） 她希望她的独自旅行表明，即使没有财富或伴侣，只要仔细计划和勇气，环游世界也是可能的。 她还邀请粉丝询问有关火车旅行和独自旅行的问题，并表示她计划分享更多她的经历中的建议。 在这里观看 Sparrow 的旅行视频之一： …

全球航空公司已开始提高票价并削减运力，以应对油价的突然飙升，但该行业保持盈利的能力可能取决于消费者是否因汽油成本威胁到家庭预算而减少飞行。 在上个月美以与伊朗冲突开始之前，航空业曾预测 2026 年利润将达到创纪录的 410 亿美元，但航空燃油价格翻倍使这一利润面临风险，并迫使航空公司重新考虑其网络和战略。 美国联合航空公司、新西兰航空公司和斯堪的纳维亚航空公司等多家航空公司已宣布削减运力并提高票价，而其他航空公司则征收燃油附加费。 “航空公司面临着生死存亡的挑战，”里加斯·多加尼斯(Rigas Doganis)说。他曾经是希腊前国家航空公司奥林匹克航空公司(Olympic Airways)的负责人，也曾担任英国易捷航空(easyJet)的董事。 “他们将需要削减票价来刺激疲软的需求，而更高的燃油成本将迫使他们提高票价。这是一场完美的风暴，”现任伦敦咨询公司航空公司管理集团主席的多加尼斯表示。 客运量创纪录 去年，该行业报告称，尽管供应链持续面临影响新飞机交付的挑战，但全球客运量仍较疫情前水平反弹至创纪录的 9% 左右。 疫情后创纪录的旅行需求和持续存在的供应链挑战限制了运力增长，并赋予航空公司巨大的定价权，因为它们在每架飞机上占据了更多的座位。 但在消费者面临汽油价格上涨可能抑制可自由支配支出的压力之际，为了弥补航空燃油价格的飙升，所需的涨价幅度是巨大的。 “提高价格的唯一方法是减少运力，”巴克莱银行欧洲运输股权研究主管安德鲁·洛本伯格 (Andrew Lobbenberg) 表示。 “这就是我预计这次会发生的情况，这也是我们在之前遇到其他危机时所看到的情况；人们只需要开始削减产能。” 票价更高 美国联合航空公司首席执行官斯科特·柯比 (Scott Kirby) 上周告诉美国广播公司新闻 (ABC News)，该航空公司的票价需要上涨 20%，才能支付更高的燃油成本。 香港国泰航空上个月已两次提高燃油附加费，从周三开始，从悉尼飞往伦敦的往返航班将收取 800 美元的燃油附加费。在伊朗冲突之前，该航线的正常往返经济舱票价约为 2,000 澳元（1,369.60 美元）。 分析师表示，鉴于其乘客比企业客户和富裕消费者对价格更加敏感，低成本航空公司可能会陷入最困难的境地，而企业客户和富裕消费者越来越成为达美航空和联合航空等高端竞争对手的目标。 美国银行亚太交通研究主管内森·吉(Nathan Gee)表示：“我认为，对于对价格更敏感的旅行者来说，即使是短途飞行旅行也会被降级，可能会转而选择铁路、巴士或其他替代方案。” 石油冲击 中东冲突是本世纪初以来航空业面临的第四次石油危机，尽管越南航空公司等航空公司对因霍尔木兹海峡关闭而确保实物燃料供应表示担忧，但这是第一次。 其中一次是在 2007-2008 年全球金融危机削弱需求之前，另一次是在 2011 年阿拉伯之春之后，第三次是在 2022 年俄罗斯-乌克兰战争爆发之后。 2008年至2014年间，达美航空-西北航空和美国航空-全美航空等一系列合并将美国8家主要航空公司减少到4家，并带来了更严格运力控制的时代，而瑞安航空和印度靛蓝航空等低成本航空公司则依靠单机机队和快速周转来保持较低的单位成本。 对于航空公司来说，用更省油的机型替换旧的、耗油量更大的飞机是降低成本的明显方法，但大流行后严重的供应链短缺以及新一代发动机的问题推迟了交付。 …

融合风格和可持续性的包装效果最佳。 具有前瞻性的亚洲国家将包装仅视为生产成本的日子已经一去不复返了。现在，由于市场的快速扩张，他们认为包装是至关重要的战略要务。 激烈的竞争和不断变化的亚洲消费者价值观使包装成为品牌差异化的重要工具。各行业都面临来自客户方的巨大压力，要求其减少碳足迹。据美通社报道，82% 的客户愿意为可持续包装支付更多费用。中国、印度和东南亚等国家对“过度包装”有严格的规定，同时迫使人们重新考虑塑料等传统材料的使用。 除了环保包装的需求之外，亚洲范围内对能够与客户建立联系的有说服力的包装的需求也在不断增加。因此，融合风格和可持续性的包装最适合亚洲国家。 减少浪费，同时延长保质期为了减少供应链中的浪费，必须保持产品的原始状态。现代消费者更喜欢环保包装，例如定制印刷的邮寄盒。这些盒子由牛皮纸或回收纸板制成，具有符合绿色价值观的自然美感。 使用邮寄盒可以减少企业对塑料包装的依赖，同时确保产品的安全。具有环保意识的包装生产商在这些盒子上使用大豆或水性油墨来建立您的品牌声誉，使您的营销对环境安全。 这些油墨和饰面最好的事情之一是它们的可持续特性不会降低它们的质量。这意味着您可以打印具有与您的品牌完全匹配的颜色的有说服力的图形，而不会影响可持续性。 邮筒采用三层结构，具有显着的抗压性能，可在递送过程中保护精致或重型物品。根据产品定制这些盒子的尺寸可以消除空白空间，减少产品移动，并防止跌落或振动造成的损坏。 中国、日本、韩国、越南、泰国和菲律宾是受欢迎的亚洲国家，它们使用定制邮筒来安全运输食品、化妆品、草药等。他们越来越多地使用这些盒子来运输、包装和出口无数类型的产品。 利用可持续发展作为品牌差异化因素可持续发展正在从一个营销流行语转变为亚洲新兴市场的消费者需求和竞争必需品。 Source of Asia 的一项调查发现，86% 的亚洲消费者更喜欢购买可持续包装。同样，77% 的企业将可持续发展目标纳入其运营中。 由于消费者愿意为可回收或可堆肥的选择付费，企业正在从难以回收的多层塑料转向单一材料和纸基解决方案，以减少碳足迹。 他们正在利用可回收、可生物降解和可堆肥的选择，例如基于纤维的创新和生物塑料，包括基于海藻或木薯的解决方案。举个例子，菲律宾一家大型快餐连锁店快乐蜂食品公司因聚苯乙烯泡沫塑料外卖容器中的塑料废物而受到批评。 随后，他们推出了“Project Wash”，标志着他们转向可重复使用、可清洗的餐具，并采用可回收的纸质外卖容器。通过强调“跳过吸管”活动和可见的纸质包装，快乐蜂将其形象从低成本、高浪费的供应商转变为具有社会责任感的品牌。 结果呢？各个品牌在千禧一代和 Z 世代看来提高了声誉，符合现代消费者为可持续替代品支付更多费用的区域趋势。 确保合法生存并遵守法规亚洲各国政府正在迅速采取行动解决包装废物问题，使合规性成为一项关键的业务风险。泰国、马来西亚和越南对塑料废物进口实施了严格控制，迫使企业采用可持续的、本地采购的包装。 此外，印度尼西亚、马来西亚和菲律宾正在实施生产者延伸责任 (EPR) 计划。品牌需要根据 EPR 计划管理和回收消费后包装。例如，快速消费品品牌联合利华越南致力于使其 75% 的包装可回收，同时减少 87% 的原生塑料使用量，并收集投放市场的塑料废物。 利乐和马来西亚雀巢于 2012 年推出了 CAREton 项目。该项目的重点是收集用过的饮料纸盒并将其转化为可持续建筑材料。另一方面，印度尼西亚的 EPR 实施通常侧重于三宝垄和爪哇等地区的快餐连锁店和瓶装饮料公司，这些地区未经管理的塑料废物含量很高。 19年前完好无损的名牌塑料包装的发现凸显了长期存在、不受管理的包装这一“难以忽视的真相”，带来了改革的压力。因此，公司现在必须跟踪和管理其塑料废物，同时从传统的废物管理转向循环方法，例如使用 EPR 为废物收集和回收提供资金。 虽然对 109 种产品进行了调查，但研究表明，尽管生态标签意识正在提高，但合规性仍然较低。因此，企业专注于循环商业模式中的“价值创造和获取”，建立回收和重新设计的合作伙伴关系。 所有这些例子都强调了采用可持续性、合规性和减少浪费如何重新定义亚洲各行业的未来。通过将包装做法修改为回收和再利用而不是仅仅处理它，转变废物管理并重新设计品牌，使其更加可持续和卓越。 阅读更多

家 » 最新旅游新闻 » 泰国、日本、香港、中国、马来西亚和土耳其取消 307 架航班并延误 2797 架航班，导致国泰航空、亚洲航空、马来西亚航空、飞马航空及其他航空公司在曼谷、东京、伊斯坦布尔等地的航班中断，导致数千名乘客滞留在亚洲各地 发布于 2026 年 3 月 30 日 使用 Ai 生成的图像 由于一波航班中断席卷亚洲，今天数千名乘客被迫停飞 泰国、日本、香港、中国、马来西亚、 和 土耳其， 和 2797 延误 和 307 取消 穿过 曼谷素万那普机场 （261 次延误，3 次取消）， 东京国际机场（羽田） （244 次延误，1 次取消）， 成田国际机场 （141 次延误，1 次取消）， 关西国际机场 （92 次延误，2 次取消）， 吉隆坡国际机场 （450 次延误，3 次取消）， …

专家呼吁针对马来西亚人实施有针对性的刺激措施新海峡时报 ; 阅读更多

ABS-CBN 是菲律宾领先的媒体和娱乐公司，提供电视、广播、数字和电影等优质内容。 ABS-CBN 致力于公共服务和弘扬菲律宾价值观，不断激励和联系世界各地的受众。 阅读更多

封面图片来自 NSTP/MOHD FADLI HAMZAH & 新海峡时报 关注我们 Instagram, 抖音， 和 WhatsApp 了解最新故事和突发新闻。 中东冲突波及马来西亚旅游业，导致一周内约2,800个旅游团取消 根据 马来邮件马来西亚入境旅游协会（MITA）主席Mint Leong表示，仅第一天就有800人来自伊朗。 梁指出，这个时机特别不幸，因为这通常是伊朗人的旅游旺季。 除了直接取消航班外，战争还扰乱了迪拜和多哈等连接马来西亚与欧洲和美洲的主要交通枢纽。 图片来自 NSTP/AIZUDDIN SAAD Leong表示，由于中东枢纽机场面临航班取消，旅游业正在失去来自世界各地的游客，MITA旗下约30家旅行社首当其冲。 由于国内成本上升，情况变得更加复杂。自冲突爆发以来，马来西亚半岛的柴油价格从每升 3.04 令吉飙升至每升 5.52 令吉。 因此，MITA 正在考虑将游客的交通费提高 30%。 梁建议政府提供柴油补贴，以帮助旅游巴士和货车运营商维持生计。 图片来自 NSTP/艾哈迈德·伊拉姆·莫德·努尔 尽管存在这些障碍，马来西亚旅游和旅行社协会（MATTA）主席 Nigel Wong 仍保持乐观，因为东盟、中国和印度等区域市场预计将保持弹性 黄相信2026年马来西亚旅游年4700万国际游客的目标仍然可以实现。 他强调，马来西亚的地理位置和强大的区域连通性提供了必要的安全网。 不过，航空分析师布伦丹·索比指出，吉隆坡严重依赖海湾枢纽进行长途旅行。他解释说，吉隆坡每天只有大约 8 趟飞往欧洲的航班，而飞往中东的航班有 17 趟。 尽管中国开通了 400 多个直飞马来西亚的航班，但仍难以完全填补西方和中东游客留下的空白。 目前，该行业仍陷入询价而非确定预订的循环之中。 阅读更多

吉隆坡，3 月 30 日——据 Ynetnews 报道，近几个月来至少有 8 名以色列国民在吉隆坡国际机场（KLIA）被拘留，其中一些人持有双重国籍。 该群体由寻求进入马来西亚或在前往亚洲其他目的地的途中经过该国的旅客组成。 马来西亚与以色列没有外交关系。 在最近发生的一起事件中，四名年轻的以色列人周三在吉隆坡转乘飞往菲律宾的航班时被拦截。 该团体中的两名持以色列护照旅行的女性被拘留。 他们后来说，他们依赖人工智能聊天机器人的指导，这表明从泰国经吉隆坡过境到菲律宾是安全的。 这对不会说英语的夫妇最终决定返回泰国。 在另一起事件中，两名以色列男子从柬埔寨经马来西亚前往菲律宾，被拘留了两天，然后被驱逐回柬埔寨。 报告称，拘留通常持续 24 至 48 小时，但有些情况可能需要更长时间，特别是当旅行者在被驱逐出境后难以进入其他国家时。 在以色列驻新加坡外交官员的干预下，被拘留者要么被送回出发地，要么被允许继续旅程。 以色列驻新加坡大使 Eliyahu Vered Hazan 表示，这些人没有犯下任何罪行。 “所有被拘留的人都没有违反任何法律或犯下任何罪行。他们被拘留的唯一原因是他们是以色列人，”他说。 他敦促以色列人避免前往马来西亚，呼应以色列国家安全委员会发布的建议。 “当生命受到威胁时，你不能说‘一切都会好起来’，”他说，并补充说，确保释放被拘留国民的努力并不总是成功。 哈赞还表示，虽然一些马来西亚人提供了援助，但当地情况发生了变化，特别是自 2023 年 10 月 7 日袭击以来。 他说：“针对以色列人的针对性拘留已变得司空见惯，造成不适、长期延误和巨大的财务成本。” 他进一步建议前往亚洲的旅行者避免进入或过境马来西亚，并警告说，在现有的大量信息中，关键的旅行风险有时可能会被忽视。 阅读更多