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（5月16日）：新泽西州运输机车工程师于周五早些时候开始罢工，引发了该机构的铁路服务的关闭，并破坏了数十万通勤者的旅行。
450名工程师的罢工始于纽约凌晨4点，当时工人在包括纽约宾夕法尼亚州车站（Penn’s Penn Station）和NJ Transit在纽瓦克（Newark）的NJ Transit总部外的主要枢纽纠察了线。示威活动标志着该机构40多年来的第一次铁路罢工。
此举迫使骑手找到前往纽约市的其他旅行模式或远程工作，在美国最大的大都市地区造成严重破坏。 NJ Transit的所有12个通勤铁路线都被关闭，尽管该系统的公交车和轻轨服务仍在继续。
新泽西州州长菲尔·墨菲（Phil Murphy）表示，他可以宣布对罢工的紧急状态 – 在周五早上提供身份更新时使用了强大的语言。
周五，纽约宾夕法尼亚州宾夕法尼亚州车站的新泽西州过境的封闭式大门和空荡荡的等待区。
墨菲说，国家不会“陷入工会的要求”，任何交易都必须对财政负责。他补充说，国家准备重新与工会代表“第二”重新开始谈判。
周五早上，港口管理局的路径训练进入金融区，其他通勤选择也加强了服务。将新泽西海岸的一部分与曼哈顿联系起来的渡轮已经扩大了其能力。
经过多年的谈判，NJ Transit在其铁路，公共汽车和轻轨平台上经营超过925,000个工作日旅行，机车工程师和培训人员的兄弟会未能就新合同达成共识。
该工会在周四晚些时候的一份声明中说：“今天不停地进行了15小时的不间断合同谈判，未达成关于工资提高的协议。”
工会的国家主席马克·华莱士（Mark Wallace）补充说，国家调解委员会呼吁周日举行会议。
战斗的中心是工资纠纷。工会一直在推动自2019年以来的铁路工人的首次加薪，而新泽西州运输公司首席执行官克里斯·科鲁里（Kris Kolluri）则称该工会的提议负担不起。工会在4月拒绝了与该机构的一项暂定合同协议，此后拒绝了他们的票数。
双方为工程师的平均收入提供了相互矛盾的报告。新泽西州过境官员说，工人平均每年赚取13.5万美元（578,144令吉），收入最高的人的收入超过20万美元。工会代表认为这些数字被夸大了，说平均每年仅为113,000美元，大量机车工程师远低于该工程。
布莱特总董事长汤姆·哈斯（Tom Haas）表示，在周四讨论了诸如工作规则以及健康和福利福利之类的成本节省，但双方无法达成协议。
劳力斗争是因为全国各地的过境机构盯着一场资金危机。随着数十亿美元的流行时代的援助，官员们正在努力平衡其预算。
工会表示，它希望与在美国其他主要铁路上工作的工程师均等。但是，新泽西州公交官员警告说，同意需求将需要增加对新泽西州企业或提高票价的税收。
周五，科利里（Kolluri）表示，他寻求一项不破产新泽西州过境的交易，并“将其置于死亡螺旋上”。
服务命中
工程师负责操作火车，如果没有它们，服务将受到严重影响。铁路工人工会在2022年进行了协调的努力，迫使该系统关闭了一整天的所有火车服务。
2016年，在罢工截止日期之前数小时就结束了新泽西州公交合同谈判。对NJ运输的最后一次铁路罢工是在1983年，持续了大约一个月。
关闭可能会侵蚀通勤者对NJ Transit的信心，而NJ Transit在其老化基础架构的破裂中部分挣扎了服务中断。
新泽西过境官员鼓励车手在罢工时远程工作，而仅出于基本目的而在系统上旅行。该机构发布了一项应急计划，为某些现有的公交路线增加了容量。
