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马来西亚海事机构表示，它阻止与伊朗有联系的油轮向其沿海其他船只转移石油的能力有限，这使得伊朗能够规避制裁，并招致越来越多的批评。
总部位于美国的倡导组织“反核伊朗联合组织”表示，自2月28日美国和以色列袭击伊朗、引发中东战争以来，已在距离马来西亚南部柔佛州约70公里（45英里）的水域进行了42次伊朗石油船对船转运。 UANI 使用卫星图像来观察行动。
船对船的过驳受到航运业组织和UANI的批评，后者指责马来西亚执法力度过于宽松。
马来西亚海事执法机构总干事穆罕默德·罗斯里·阿卜杜拉表示，这些转移通常是在马来西亚没有管辖权的国际水域进行的，这些被称为“影子舰队”的船只也常常能够通过关闭跟踪系统、使用虚假身份、夜间作业和利用复杂的所有权结构来逃避检测。
穆罕默德·罗斯利对美联社表示：“所提出的问题与当地的实际情况不符，也不反映海事执法局海上执法的实际运作情况。”
马来西亚水域附近的石油转运
美国官员此前曾表示，伊朗石油出口严重依赖在马来西亚水域附近运营的服务提供商和船对船转运。
该地区位于南海，被称为东部外港界限（EOPL），位于世界上最繁忙的海上贸易路线之一，大约位于伊朗和中国之间，中国购买了伊朗约 90% 的石油。
与伊朗有关的油轮的秘密公海转运已持续多年，使得 德黑兰 出售其原油，同时向买家提供有关石油来源的合理推诿。
虽然不违法，但马来西亚不鼓励在指定区域之外进行未经批准的转移，此类作业可以受到监督，因为它们大大增加了泄漏的可能性，涉及老化的船只，并且在远离港口的地方进行，错误更容易被遏制。
伊朗驻华大使馆也没有 吉隆坡 美国国务院也没有立即回应置评请求。
尽管美国封锁，伊朗石油仍在流动
尽管美国从 4 月中旬开始封锁伊朗港口，UANI 仍追踪到仍在运营的与伊朗有关的油轮，但目前尚不清楚有多少艘油轮正在通过。
截至周二，UANI 追踪到的两打与伊朗有关的油轮停泊或徘徊在柔佛州用于转运的 EOPL 区域附近，但尚不清楚在封锁实施之前有多少艘油轮已航行。
“一切如常”，UANI 高级顾问 查理·布朗 告诉美联社。
他说：“由于马来西亚的不作为，它正在促进伊朗和中国以及黑暗舰队参与者的这种商业模式。”他警告说，马来西亚正在成为非法活动的“促进者，而不仅仅是一个中转站”。
UANI 认为，马来西亚可以执行环境法规，提前通知船对船转运，阻止马来西亚公司向相关船舶提供支持，并要求所有船舶购买足够的事故和漏油保险等。
但穆罕默德·罗斯利表示，马来西亚无能为力，因为“这些活动通常是在马来西亚领海之外进行，特别是在靠近海洋边界或国际航线的地区。”
他补充说，执法工作严格按照马来西亚法律和相关国际公约进行，当局“从未向任何国家妥协或提供任何特殊待遇或特权”。
印度尼西亚 审查边境石油转运
尽管石油转运的地区被广泛认为是马来西亚更广泛的经济区的一部分，但它与印度尼西亚领土廖内群岛接壤。
印度尼西亚外交部表示，当局正在审查情况以确定该活动的合法性。
“印度尼西亚不允许其领土或海域被用于非法活动，”外交部发言人伊冯娜·梅文康（Yvonne Mewengkang）表示。
“与此同时，印尼继续维护《联合国海洋法公约》规定的合法航行权利，包括无害通过权、过境通行权和通过印尼海域的通行权。”
穆罕默德·罗斯利指出，马来西亚今年早些时候扣押了两艘参与在马来西亚领海转运200万桶原油的船只，一艘无国籍，另一艘悬挂喀麦隆国旗。
这两艘船后来因未经授权进行石油运输而被保释。布朗表示，本月早些时候，有人发现其中一艘船只在柔佛州附近海域进行船对船转运疑似伊朗石油的活动。
穆罕默德·罗斯里说，马来西亚当局“将继续加强监测并加强与有关机构的战略合作，以确保国家海域安全和主权得到持续维护”。
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曼谷的 David Rising 和印度尼西亚雅加达的 Edna Tarigan 对本报告做出了贡献。
