马来西亚国家铁路运营商 Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTM) 于 2011 年首次宣布，这个价值 89 亿令吉（21.4 亿美元）的项目于 2016 年开始建设，覆盖昔加末、居銮、古来和新山等地区。
它见过 严重延误，旅行专家指出，通勤者对该线路可靠性的信心可能会受到削弱。
新山和吉隆坡之间的 ETS 服务预计需要 3.5 至 4.5 小时，具体取决于乘客乘坐的服务类型 – 银卡、金卡、白金卡或特快服务。
新任命的 KTM 代理首席执行官艾哈迈德·尼扎姆·穆罕默德·阿明 (Ahmad Nizam Mohamed Amin) 表示，每个站点都有不同数量的停靠站和不同程度的舒适度 接受中央社采访时表示 九月。
“就成本而言，它比飞行更经济，因为我们节省了机票价格，”他说，并补充说，它可以“彻底改变”半岛的交通选择，并为乘客提供一种更环保且具有潜在成本效益的主要城市之间的旅行方式。
“与开车相比，我们节省了时间。因此，我相信对于用户来说选择乘坐（ETS）出行是一个有吸引力的选择，”他补充道。
砂拉越人权活动人士彼得·约翰·贾班（Peter John Jaban）敦促政府加快推出婆罗洲航空，并强调其使命必须在旅行需求激增的情况下优先考虑沙巴和砂拉越人民。 他赞扬首相丹斯里阿邦佐哈里敦奥的大胆举措，称该航空公司是经济自主的重要举措，也是对婆罗洲未来的战略投资。 尽管航空旅行对于该地区分散的人口来说是一项重要的公共事业，但贾班警告说，东马人目前因机票价格波动和过高而面临处罚。 他呼吁实施“婆罗洲优先”政策，以确保公平、稳定和负担得起的国内连接，然后再进行国际扩张。 他在一份声明中表示：“因此，我们呼吁以‘婆罗洲优先’政策为基础，紧急加速婆罗洲航空的运营部署。” 他补充说，该项目不仅仅是一个商业航空项目；这是经济自治的重要举措，也是对砂拉越和更广泛的婆罗洲地区长期发展的战略投资。 “然而，随着计划走向实际操作，婆罗洲航空的核心任务必须保持清晰：沙巴和砂拉越人民必须放在第一位。” 他强调砂拉越在能源、工业和数字领域的经济快速增长，并表示婆罗洲航空必须立即填补空白，以确保无障碍、社会正义和家庭团结。 他补充说，公共资金必须转化为沙巴人和砂拉越人更大的流动性和复原力。 他表示，砂拉越在能源、重工业、数字基础设施和外国投资方面的快速经济扩张引发了婆罗洲对航空连通性的前所未有的需求。 专业人士、商界领袖和家庭的流动已达到临界点，凸显了对可靠且便捷的航空服务的迫切需求。 然而，他声称，在一个将航空旅行纯粹视为利润中心的市场中，东马人承受着波动和过高的机票价格的负担。 他进一步补充说，对于地理分散的人口来说，航空运输不是奢侈品，而是重要的公共设施，可与道路、桥梁和数字网格相媲美。 …
