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吉隆坡 – 马来西亚内阁将审议未来的道路 陷入停滞的吉隆坡-新加坡高铁（HSR）项目 业内人士表示，未来几周，缺乏资金来建设这条 350 公里的线路是最大的障碍。
据报道，总理安瓦尔·易卜拉欣表示，他对恢复该项目持开放态度，该项目目前将耗资约 1000 亿令吉（305 亿新元）。 行业估计。
执政两年的安瓦尔政府坚持认为资金必须完全来自私营部门，因为它的重点是削减政府债务 超过1.24万亿令吉。
业内人士私下表示，向中国政府在 2024 年提供资金的非正式提议并未成功，因为该项目（提供吉隆坡和新加坡之间的 90 分钟车程）预计将产生财务损失。
“即使在中国，也只有 有利可图的（高铁）路线 分别是北京-上海和广州-深圳。其余的则需要政府补贴来支付高昂的成本。”一位与入围该项目的财团有联系的马来西亚行业领袖表示。
他表示，尽管他的财团可以预先筹集200亿令吉现金，但金融机构可能不愿意放贷剩余的800亿令吉。
“我们要把整个公司抵押给这个项目吗？……中国最富裕的四个城市的人口总数为8310万，而吉隆坡-新加坡走廊的人口只有1400万。市场很小，”他在匿名的情况下告诉《海峡时报》，因为他无权发表评论。
“如果没有政府补贴，就很难维持下去。”
马来西亚交通部长安东尼洛克告诉新海峡时报（NST），一月初讨论的高铁政策文件不会决定该项目是否真的会恢复，因为需要与新加坡进行谈判。
洛克先生在 12 月 18 日发表的采访中告诉 NST：“为了管理预期，（内阁批准）并不是该项目的最终决定权，而是我们下一步走向何方的问题。”
马来西亚入围了三个财团竞标该项目，其中包括两家马来西亚集团和一家中国集团， 边缘 《商业日报》2024 年 3 月报道。
它们是马来西亚资源公司（MRCB）-IJM Construction-Berjaya Rail-Keretapi Tanah Melayu 财团和 YTL Construction-SIPP Rail 财团。这家中国集团由国有企业中国铁建牵头。
但 MRCB马来西亚交通导向型发展的主要参与者，于12月18日退出该财团并退出高铁项目，以“寻求其他战略机会”，从而引发了爆炸性的事件。 它的决定震惊了业内人士，因为它是在内阁准备审议该项目之前做出的。
高铁的想法是由时任总理李显龙和纳吉布·拉扎克于 2013 年提出的，旨在为世界第四繁忙的国际航线提供替代方案。 2016 年 12 月签署了一项具有法律约束力的高铁双边协议，并定于 10 年后开始运营。
但在 2018 年 5 月，时任马来西亚总理马哈蒂尔·穆罕默德 (Mahathir Mohamad) 领导的希盟联盟 当年上台后，先是放弃了这个项目，然后又说暂时搁置。
该项目于2021年1月1日终止， 两国未能就马来西亚提出的改革达成协议，马来西亚向新加坡支付了已经产生的费用的赔偿。
为了帮助重振该项目，马来西亚国王， 据报道，苏丹易卜拉欣苏丹依斯干达为其寻求资金 2024 年 9 月，他在对北京进行为期四天的正式访问期间，从一家中国国有企业获得了这份报告。
但据知情人士透露，目前尚未取得太大进展。
“虽然中国对融资条件不那么严格，但他们不太可能想要直接拥有一个亏损的项目，”该财团的一位不愿透露姓名的高管告诉《海峡时报》。
另一位熟悉北京“一带一路”倡议的消息人士表示，高铁可能不是中国的优先事项，因为中国的重点是解决地方政府债务问题。 14.3万亿 人民币（2.68万亿新元） 和其他经济问题，而不是投资外国基础设施。
马来西亚有一个正在进行的“一带一路”铁路项目，即耗资 500 亿令吉、全长 665 公里的东海岸铁路 (ECRL)，该项目主要由中国国有企业资助 进出口银行。
马来西亚公共交通组织助理秘书长张士宏表示，吉隆坡有两种资助高铁的选择——要么采用东海岸铁路模式，要么发行政府债券。
“采用ECRL模式很方便，该模式由中国贷款资助。然而，中国将控制整个（建设）项目，包括机车车辆、信号、工程和承包商,” Cheong 先生告诉 ST。 “另一方面，获得贷款或发行主权债券是可行的，因为马来西亚拥有强大的信用评级，并且可以保留对项目细节的控制权。”
截至 2024 年 12 月， 惠誉评级 确认马来西亚长期外币发行人违约评级为BBB+，展望稳定。
马来西亚交通顾问吴博彦表示，政府的参与对于高铁项目的可行性至关重要。
“鉴于资金成本巨大，如果没有政府的征地补贴或无息贷款，该项目就无法进行。
这位在交通运输领域拥有 30 年经验的专家表示：“此外，新加坡是否会同意与私营公司签署大型基础设施项目也存在不确定性，因为高铁是一个双边项目。”
- Lu Wei Hoong 是《海峡时报》驻马来西亚记者。他喜欢旅行并发现隐藏的故事瑰宝。
- Shannon Teoh 是《海峡时报》马来西亚分社社长，自 1998 年以来一直报道各种新闻。
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