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吉隆坡：马来西亚旅游和旅行社协会（MATTA）表示，政府应重新考虑将持牌旅游运输运营商排除在柴油补贴计划之外的决定，因为这可能会增加马来西亚人的旅行成本，并削弱该国在2026年马来西亚旅游（VM2026）期间的竞争力。
其总裁 Nigel Wong (图片）表示，财政部认为向旅游运输运营商提供柴油补贴只会使外国游客受益，这一观点未能反映该行业的实际运营情况。
“旅游车辆每天为马来西亚和国际游客提供服务，”他在周三（7月8日）的一份声明中说。
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“获得许可的旅游运输运营商不仅为入境游客提供服务，还为国内度假者、学校团体、企业活动、奖励旅游、宗教朝圣、教育旅游和社区项目提供服务。
“因此，认为对旅游运输运营商的柴油补贴只会使外国游客受益的假设是不正确的。
“说这项补贴只帮助外国人，忽视了我们旅游运输业运作的现实。
他补充说：“这一决定如果保持不变，将提高马来西亚人的票价，甚至可能迫使他们考虑使用无牌服务提供商。”
黄说，取消补贴将增加获得许可的旅游运输运营商的运营成本，而更高的成本会通过提高国内和国际游客的票价和更昂贵的旅游套餐来转嫁。
他表示，此举可能会削弱马来西亚旅游的承受能力，因为马来西亚加强了VM2026活动，抑制了国内旅游，同时使该国对海外游客的吸引力下降。
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他说，负担得起的旅游服务将鼓励马来西亚人在国内度假，同时促进入境旅游业，为酒店、餐馆、景点、零售商、运输运营商和当地社区创造更多商机。
黄补充说，更强劲的旅游活动将创造就业机会，增加税收和外汇收入，并刺激经济增长，其长期效益可能超过向持牌旅游运输运营商提供有针对性的柴油补贴的成本。
他说，这个问题在沙巴州尤为严重，因为该州幅员辽阔，景点分散，旅游业严重依赖公路运输。
黄还警告说，较高的运输成本可能会削弱马来西亚相对于泰国、印度尼西亚、越南和菲律宾等区域竞争对手的地位，这些国家的政府继续为其旅游业提供支持。
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他表示，自全球能源价格危机以来，MATTA 一直与旅游、艺术和文化部（Motac）密切合作，提交反馈和运营数据，证明旅游运输运营商面临的财务压力。
Wong敦促财政部审查其决定，与Motac和行业利益相关者合作制定有针对性的补贴机制，并认识到旅游交通是国内流动性和旅游经济的战略推动者，以支持VM2026。
他说：“支持旅游运输运营商应被视为对马来西亚长期经济增长、就业和旅游竞争力的投资，而不仅仅是一种成本。”
