评论：没有更好的公交网络，马来西亚将无法解决其交通困境

马来西亚最拥挤的城市

一月份，马来西亚总理安瓦尔·易卜拉欣（Anwar Ibrahim）正式启动了槟城的Mutiara LRT系列。这条将近30公里的线，有21个车站，预计将于2031年12月开始服务。

槟城是一个以汽车为中心的城市，拥有良好的道路网络，但被拥堵瘫痪了。一年一度的TomTom交通指数对槟城的首都乔治镇（George Town）排名，这是2024年马来西亚最拥挤的城市，平均行驶时间为每10公里27分钟，相当于约22公里。

它现有的47条路线的公交网络，由大约350辆公共汽车提供的车队提供，不足以满足该岛的需求。土地限制限制了槟城可以增加道路空间以减轻拥塞的程度，更不用说增加道路不会相应地减少拥堵，因为它也鼓励了新的和现有的驾驶员驾驶更多的驾驶。

众所周知，交通拥堵会导致公交车站和航站楼的延误，影响巴士到达时间。 2024年11月，槟城推出了一个为期六个月的飞行员，以提高内城的试用公共汽车道，以提高公共交通效率。

在LRT线开放之前，槟城最有效的策略可以减少交通拥堵，这是将更多的通勤者从汽车转移到公共汽车上，尤其是在高峰时段。

现在，加强公交服务不仅会减少当前拥塞，还将在LRT线路开放时为更广泛的运输用户集水区域奠定基础。由于槟城是一个中等密度的城市，因此，当系统开放时，公共汽车将为LRT站的许多人提供至关重要的第一和持久连接。

在新加坡，在2020年工作的44.5％的公共交通工具涉及公共汽车和火车领域的结合。鉴于槟城的人口密度较低和铁路网络较小，公交车对于通勤者来说，通过公共交通完全完成旅行将更为重要。如果没有大型互补的巴士网络，公共交通对私人汽车用户来说将是一种可行的运输模式，这使得LRT的105亿林吉特（24亿美元）的价格更难确定。