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八打灵再也：得益于政府的低碳出行蓝图和国家能源转型路线图，马来西亚已接受电动汽车 (EV) 的采用，到 2030 年电动汽车占行业总量的 15%，到 2050 年占 80%。
道路运输部的最新数据显示，1月至11月电动汽车注册量为19,208辆，较2023年同期的10,318辆有所增加。
然而，专家表示，电动汽车充电站的短缺阻碍了其加速增长。
在10月23日的2025年预算辩论中，蒲种国会议员杨美盈指出，该国只有2,288个电动汽车充电站在运营，而政府的目标是到2025年拥有10,000个充电站。
虽然 Yeo 支持政府在电动汽车采用方面的立场，但她表示，充电站建设进展缓慢可能会阻止更多潜在买家，并削弱人们对电动汽车采用的信心，而电动汽车是 2020 年国家汽车政策的基石。
马来西亚零排放汽车协会联合创始人兼执行秘书
艾莎·丹尼尔同意她的观点。
“电动汽车充电站扩建进展缓慢是由于安装和运营成本高昂，特别是在农村地区，这阻碍了电动汽车充电站的更高增长
它的采用。
“在农村地区，充电站的使用率往往较低，这使得它们在经济上不可行。为了实现收支平衡，每天至少有两辆电动汽车需要使用一个充电站，但其中许多电动汽车的用户很少甚至没有。”
她说，正在努力在全国范围内扩大电动汽车充电站。
“三四年前，充电基础设施有限，但现在主要路线上每 150 公里至 200 公里就有一个充电站。尽管已经取得了进展，但随着电动汽车采用率的增加，仍然迫切需要改进。”
她说，公共充电站的广泛使用，特别是对于州际旅行来说，对于建立信心和促进电动汽车的采用至关重要。
马来西亚工艺大学汽车发展中心主任 Mohd Azman Abas 博士表示，电动汽车的迅速崛起是一个积极的因素
取得更好的环境效益和经济效益。
“电动汽车实现零排放，减少空气污染并改善城市空气质量。电力成本通常比汽油或柴油成本更低且更稳定。”
他说，与传统内燃机汽车相比，电动汽车的运动部件更少，需要的维护也更少，并补充说，电动汽车具有再生制动功能，在减速时将动能转化为电池中存储的能量，有助于延长电动汽车的行驶里程。
他说驾车者应该明白
EV 类型之间的差异为
选择合适的车辆取决于个人需求。
“最受欢迎的电动汽车是纯电动汽车，它完全依赖电力，没有备用燃料来源，因此充电基础设施对其运营至关重要。对于那些寻求最环保且电动行驶里程较长的选择的人来说，它们是最佳选择。
“为了获得更大的灵活性，插电式混合动力电动汽车 (PHEV) 和混合动力电动汽车 (HEV) 是不错的选择。
“PHEV 可以外部充电，依靠电力和汽油动力运行，而 HEV 则依靠发动机和再生制动为电池充电，主要在电动机的辅助下使用汽油运行。”
他说，尽管电动汽车行业不断增长，但马来西亚仍处于采用的早期阶段，面临许多挑战。
“对于那些希望转向电动汽车的人来说，主要担心的是里程焦虑，即担心电动汽车没有足够的电池电量来完成旅程。
“最大的障碍是充电站短缺，这个问题应该在公众对这项技术的热情消退之前迅速解决。”
