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纽约：联合航空控股公司预计，尽管燃油成本飙升削弱了美国航空公司本季度的前景，但强劲的旅行需求将推高其全年利润。
这家总部位于芝加哥的航空公司的股价在美国盘后交易中下跌约 3%，此前该公司预测调整后的第三季度每股收益为 2.50 美元至 3.50 美元，低于华尔街平均预期的 3.62 美元。
美联航还预计 2026 年燃油成本将增加约 60 亿美元。
这一不温不火的预测突显了航空公司遭受的打击，因为今年早些时候中东的战斗导致航空燃油成本（航空公司最大的开支之一）飙升，而且冲突还没有明显结束的迹象。
即便如此，美联航与竞争对手达美航空一起表示，强劲的旅行需求，特别是高端和国际航班的需求，有助于抵消不断上涨的成本。
联合航空上调了全年盈利预测的下限，并公布了第二季度盈利超出预期。
目前，该公司预计今年调整后每股收益为 9 美元至 11 美元，而之前的预期为 7 美元至 11 美元，华尔街平均预期为 10.51 美元。
周三，美联航公布第二季度调整后每股收益 1.99 美元，超过彭博社调查的分析师平均预期 1.85 美元。
4月份，美联航将其最初的每股收益预期从12美元下调至14美元，并降低了计划的运力增长，警告称最初只能通过提高票价来收回部分额外的燃油费用。
达美航空上周重申了年度利润预测，称需求帮助抵消了该公司历史上最高的季度燃油费用。
最近几天，随着霍尔木兹海峡战火重燃，美国航空燃油价格出现反弹。
在美国的基准墨西哥湾沿岸，周二航空燃油现货价格约为每加仑 3.67 美元（3.8 升），远低于战时的峰值，但较战前每加仑 2.30 美元左右的价格大幅上涨。
这一业绩强化了美国两家最成功航空公司所享有的优势，这两家航空公司围绕高消费旅客、国际网络和利润丰厚的忠诚度计划开展业务。美联航还继续改进其在机舱内销售的产品。
该航空公司表示，将用共享桌子取代 50 架空客 SE A321XLR 飞机上某些经济舱加排的中间座位，为靠过道和靠窗座位的乘客提供额外的空间。
该产品类似于英国航空公司的短途商务舱布局，将中间座位挡住，是航空公司在客舱产品之间不断区分的另一个例子。
该配置将于今年晚些时候在国内航班上首次亮相，随后于 2027 年初在国际航班上推出。
达美航空采取了不同的方法，为其头等舱和国际高级舱引入了精简的“基本”票价，这些舱位提供座位，同时取消了休息室使用权和提前座位分配等福利。 — 路透社
