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新加坡/Johor Bahru：一个工作日的下午2点在新加坡的Ban San Street Terminal，在那里有执照的出租车司机被授权接管前往边境的Johor Bahru的乘客。
可以看到十几个人在庇护所的码头中闲着地等待着，但没有人在那里登出出租车。
现年73岁的Haniff Mahbob先生说：“这里只有司机，没有乘客。”已有40多年的出租车司机。 “这就是局势变得多么糟糕。”
在Johor Bahru的Larkin Sentral码头上，有执照的马来西亚出租车司机也面临着类似的斗争。在周末的业务虽然不多。
59岁的罗斯兰·马哈莫德（Roslan Mahmod）告诉CNA：“有时候，我会在凌晨3点左右来，但只会在早上7.30乘我的第一位乘客。”
自从COVID-19大流行后重新开放边界以来，司机就面临非法跨境操作员的激烈竞争，他们提出要从家门口接客，并将他们送到他们的预期目的地。
哈尼夫先生说：“这已经结束了。
“它会像以前一样回到同一光荣的（日子）吗？我怀疑，除非对行业正在发生的事情做些什么。”
根据跨境出租车计划，从新加坡和马来西亚的多达400辆出租车被许可仅在对方国家的一个指定点的乘客 – 乔霍尔·巴鲁（Johor Bahru）的拉金（Larkin Sentral）上新加坡出租车的拉金（Larkin Sentral）和新加坡的Ban San Street Terminal in Singapore for Malaysian tassian。
新加坡的陆路运输局（LTA）周日（8月3日）说，该计划未被充分利用。。 在新加坡和马来西亚总共有大约300名许可的跨境出租车司机。
要加入该计划，LTA要求马来西亚注册的出租车获得公共服务车辆许可证和许可证，而新加坡注册的出租车将需要马来西亚土地公共交通局（Agensi Pengangkutan Awam Darat）获得许可证。
LTA说，由于没有适当的许可或保险，因此不允许外国注册的私家车提供司机跨境服务。
尽管如此，非法运营商仍在吞噬有执照的出租车司机的收入，其中一些运营商在新加坡和Johor Bahru的两个接送点附近大胆地偷猎乘客。
最近几周，LTA一直在海湾和樟宜机场的花园进行巡逻，并在土地检查站与移民和检查站管理局（ICA）合作，以削减这些非法服务。 LTA在8月6日表示，总共抓获了19名驾驶员，他们的所有车辆均被扣押。
同时，LTA正在考虑解决方案，例如 使用乘车应用程序 预订有关许可出租车的跨境旅行，以及增加新加坡和马来西亚的登机点和下车的数量。
该管理局还澄清说，没有计划通过乘车服务完全自由地将跨境运输完全自由化，以应对最近的马来西亚媒体报告，这表明新加坡打算这样做。
对许可出租车的需求低
每天都有旅行者越过新加坡马来西亚边境的旅行者，创下了创纪录的数量 6月20日进行了超过578,000个过境点 ICA今年在8月5日表示。
为此，LTA表示，鉴于通勤者对更方便的跨境旅行的需求越来越多，它正在寻求鼓励持牌出租车配额的全部配额。
在CNA与之交谈的九个出租车司机中，有些人说，通勤者在想要跨境运输时不选择许可服务，因此，增加可用驾驶员的数量是没有意义的。
由于对服务的需求较低，两个城市的许可出租车司机通常不得不等待很长时间才能单一票价。
当CNA连续两个工作日访问Ban San Street码头时，周三在同一地点看到了几名在周二等待乘客的马来西亚出租车司机。他们说他们睡在出租车上，因为没有乘客可以接送。
现年57岁的穆罕默德·亚齐德（Mohamed Yazid）说，在新加坡最近的剪裁局限之前，未经许可的跨境运营商将经常停在航站楼附近，并引诱顾客离开，他于4月开始在新加坡担任出租车司机。
他补充说，这种情况对有执照的出租车司机是不公平的，他们受到两国当局的监管监督。
穆罕默德说：“对我来说公平吗？不公平。但是他们正在偷我的乘客，我的生计。”
新加坡社会科学大学的运输经济学家沃尔特·特里拉（Walter Thereira）副教授说，这些有执照的跨境出租车并未为消费者提供所需的服务。
跨境出租车只能在其祖国以外的指定点上捡起或下车。单程旅行的价格为每辆车60新元（47美元），每辆乘客15新元。
但是，他们可能会在其祖国的任何地方取货并下车 – 缴纳额外费用。例如，新加坡注册的出租车只能在马来西亚的Larkin Sentral上捡起并下车，但除Seletar和Changi Airport以外，还可以从新加坡任何地方接乘客，售价80新元。
LTA表示，这种安排的原因是要确保外国出租车不会在道路上非法提供在本国以外的点对点服务。
