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核动力船舶具有更高的航速、载货能力和更低的运营成本。
核动力集装箱船被认为可以降低成本和温室气体排放，同时还可以在不牺牲安全性或经济竞争力的情况下缩短运输时间。
根据 Seaspan Corporation Pte. 的劳埃德船级社和 LucidCatalyst 的新报告。有限公司，核动力船舶消除了船舶运营商的最高运营成本，每年高达 5000 万美元的船用燃料成本和估计 1800 万美元的碳排放处罚。
LucidCatalyst 执行合伙人埃里克·英格索尔 (Eric Ingersoll) 表示：“我们的分析表明，核动力集装箱船可能会超越传统燃料和绿色燃料竞争对手，通过卓越的性能主导其贸易航线，而无需支付绿色溢价。”
“释放这一优势的关键是通过复杂的供应链和技术战略来组织市场。通过组建跨行业联盟，我们可以建立响应迅速的供应链并实现具有竞争力的反应堆成本，使核能成为船东和承租人的经济最佳选择，”他补充道。
分析发现，单艘 15,000 艘 20 英尺当量的核动力集装箱船以 25 节（比传统船舶快 39%）运行，通过提高速度（每年可实现 6.3 个往返航程，而每年 5 个往返航程）和由于取消燃料箱和系统而增加 5% 的集装箱空间，与传统燃料船舶相比，年货运能力可提高 38%。
分析称：“如果该行业承诺在 10 至 15 年内购买超过 1,000 台机组，则估计模块化反应堆的生产成本可以为每千瓦 (kW) 750 美元至 1,000 美元，比传统核电站便宜得多，并且可以在标准船舶干船坞周期内维护。”
每个装置的设计使用寿命约为五年，一次加油后，可大大减少停机时间并独立于全球加油网络。
该研究概述了一个路线图，显示制造的核推进装置如何在开始密集计划后四年内达到商业准备状态，系统总成本低于 4,000 美元/千瓦，燃料成本低于 50 美元/兆瓦时。市场模型表明，到 2050 年，装机容量可能达到 40 吉瓦 (GW) 到 90 吉瓦，具体取决于监管进展和行业采用情况。
“核推进不仅提供了脱碳解决方案，还为船东和承租人提供了变革性的经济机会，”劳氏船级社核技术和替代燃料高级工程师梅格·道林 (Meg Dowling) 表示。
