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每次我们分享驾驶电动汽车的经验时（ev），我们倾向于收到很多评论 EV充电器不足，，，， 电动汽车在果酱期间不能持续很长时间 对于长距离驱动器而言，电动汽车根本不实用。
上周末，我们开始了1115公里的EV公路旅行，前往凯兰丹和Terengganu，将三个最常见的电动汽车神话付诸实践。这不是理论或实验室条件，而只是现实世界中的Raya交通拥堵条件。
最常见的公路旅行之一是在疯狂的Balik Kampung赶往东海岸时驾驶电动汽车。去年，我们在Raya Eve的Gua Musang中从吉隆坡到Kota Bharu和 BYD密封额。开车很顺利，我们到达 剩下22％的电池 开车7个小时后，一次充电。
在2025年，我们早些时候进行了同样的公路旅行，这是拉亚（Raya）的前两天。最后，这是真正的交易，因为整个旅程花费了13个多小时，这是一个很好的机会，可以在现实世界中将EV的效率投入测试。
知道有些怀疑论者会说，配备新电池的新EV并不是问题，我们自己进行了旅行 起亚EV6。该电动汽车已有2年以上的历史（2022年在2023年1月注册）。在旅行之前，它已经达到了将近50,000公里的里程，并且仍在原始轮胎上运行。
误解1：电动汽车在交通拥堵期间会更快地排出电池
“尝试在13小时的果酱中驾驶电动汽车前往Kota Bharu。您需要备用电力库或发电机组！“
事实是，在交通拥堵期间，电动汽车实际上非常有效。与继续燃烧燃料并产生大量热量的汽油或柴油发动机不同，电动汽车上的电动机在空转时消耗0kW。电动汽车中的空调系统通常使用1-2kW的功率，这非常节俭。即使在下坡或制动行驶时，电动汽车电池也通过再生制动恢复了一些能量。
3月29日，通往卡拉克高速公路的道路超级拥挤，花了2个小时才能从Kepong到Gombak Toll Plaza。然后，我们花了2个多小时才能到达云顶的Sempah R＆R。
在5小时的爬行交通中，我们仅覆盖了45.5公里的距离，电池水平仅在 平均每小时3％。
- 2小时 – 100％至94％（使用的6％）
- 3小时20分钟 – 100％至90％（使用10％）
- 4小时 – 100％至86％（使用的14％）
- 5小时 – 100％至84％（使用的16％）
结果证明，EVS在交通不良的堵塞过程中少量能量，而担心电动电动电池会迅速用完的担心不过是一个神话。
误解2：没有足够的EV充电器去吉兰丹
“电动汽车仅用于城市使用。马来西亚没有足够的电动汽车基础设施“
马来西亚还没有实现 10,000 EV充电点 到2025年，目标是在马来西亚半岛周围部署了更多的EV充电器，其中包括东海岸的DC快速充电器。但是有队列吗？
随着更多的电动汽车撞到道路，将会有更多的电动汽车充电器从各种充电点运营商中推出，以满足需求。如Soyacincau.com所涵盖的那样，我们看到了新的 电动汽车充电位置 几乎每周被部署。
在Raya的前一周，有 7个新的DC充电位置 打开以支持州际旅行的电动汽车的不断增长的需求：
现在，EV所有者可以通过Gua Musang从吉隆坡到Kota Bharu开车充满信心，因为现在总共有6个DC充电点。在Raya 2024中，DC手部部署了 Gua Musang的第一个DC充电器 拥有一个带有两个CCS2喷嘴的47kW DC单元，使电池较短的电动汽车有可能采用这条路线。
最新的Gentari 200kW DC充电器部署在G-Orange Mall Gua Musang不仅增加了城镇的电动汽车充电能力，而且由于其更高的功率输出，DC充电时间缩短了DC充电时间。
电动汽车所有者还可以在LPT高速公路上充满信心地开车到东海岸。 Shell Recharge，Gentari和TNB电子最近在几个战略R＆R领域部署了更多的充电器。这是吉隆坡和吉隆坡之间的LPT路线上推荐的DC充电器的清单：
东行（KL到吉隆坡）
- Temerloh R＆R（东行）壳补给180kW（RM2.20/kWh）
- Gambang R＆R（东行）Gentari 180kW（RM1.70/kWh）
- Petronas KM26（出口Gambang tol）Gentari 150kW（RM1.70/kWh）
- 捕获R＆R（西/东行）Gentari 150kW（RM1.80/kWh）
- 捕获R＆R（西/东行）壳补给180kW（RM2.20/kWh）
- Paka R＆R（东行）TNB电子180kW（RM1.50/kWh）
- Paka R＆R（东行）壳补给180kW（RM2.20/kWh）
- Petron KG Gemuroh（出口K Terengganu Toll Plaza）TNB电子34kW（RM1.35/kWh）
西行（Kuala Terengganu到KL）
- Ajil R＆R（西行）Gentari 150kW（RM1.80/kWh）
- Paka R＆R（西行）TNB电子180kW（RM1.50/kWh）
- paka R＆R（西行）壳壳补给180kW（RM2.20/kWh）
- 捕获R＆R（西/东行）Gentari 150kW（RM1.80/kWh）
- 捕获R＆R（西/东行）壳补给180kW（RM2.20/kWh）
- Petronas KM26（退出Gambang Toll Plaza）Gentari 150kW（RM1.70/kWh）
对于那些继续从吉隆坡到哥打bharu的旅程，还有一个TNB电子100kW DC充电器 Petron Selising。
在Kota Bharu本身，目前有两个180kW DC充电器位于两个Petronas站点 Padang Tembak 和 Pasir Pekan 非常适合快速充值。大多数电动汽车应该能够在30分钟内获得最多80％的费用。
如果您希望在购物时向汽车充电，则有一个TNB电子47kW DC充电器，位于 Aeon Mall Kota Bharu。在我们在Kota Bharu逗留期间，我们甚至在AC收费 三木kota bharu 可以在没有任何应用程序的情况下激活。只需扫描QR码并通过Ewallet付款即可。
Kota Bharu的其他DC Chargers包括Chasgesini的60kW DC充电器 Mydin Kubang Kerian 去年部署了。您还会在 两个质子经销商。
误解3：您需要浪费2-3个小时才能排队为EV充电器
“您必须等待2-3个小时才能充电器，电动汽车司机将为充电器而战“
在我们的电动汽车公路旅行中，我们只为从吉隆坡到柯塔·巴鲁（Kota Bharu）到从柯塔·巴鲁（Kota Bharu）到吉隆坡的每次旅行时只进行了一次DC充值。
当我们在Gua Musang停下时，有 没有队列 在两个DC充电位置。只花了我们 13分钟 向起亚EV6收取 35％至80％ 800V体系结构使峰值速率达到189kW，并且没有其他电动汽车插入。
在我们返回Kota Bharu的旅行中，我们还通过吉隆坡Terengganu返回吉隆坡，我们还停下了几个DC充电地点，例如 Petron KG Gemuroh，Ajil R＆R Westbound，Paka R＆R Westbound，R＆R Wastbound westbound，所有这些都有 没有队列。
在返回腿上，我们在R＆R的新Gentari 150kW DC充电器中指控R＆R，我们从 11-80％ 在 22分钟。
虽然大多数人可能会争辩说，一整箱汽油需要5分钟才能填充，但许多汽油往往会考虑上厕所所需的额外时间。从我们的观察中，几个汽油电台排队队列，如果驾驶员将燃油泵带到厕所或参观商店，情况就会变得更糟。
使用EV，您可以在充电时插入并做其他事情。到完成后，您的电动汽车很好。
当然……有改进的空间，当局需要介入
尽管马来西亚的电动汽车基础设施在过去几年中取得了很大的进步，但肯定有挑战不仅需要由收费点运营商解决，而且还需要解决包括监管机构在内的当局。
与电信类似，也需要不断升级EV基础架构以应付需求，并且几个位置迫切需要升级。例如，Gambang R＆R Westbound的流行的50kW DC充电器是LPT上最糟糕的充电器，因为它只能一次为一台EV充电。这是制作的理想位置 长队的病毒视频 用于电动汽车充电。
挫折可能是由于监管或功率约束。对于这个位置，电动汽车所有者可以转向Gentari的 Petronas KM26 Gambang的150kW DC充电器 作为替代方案。
除了硬件升级外，一些充电器已经部署了很长时间，但没有打开。有问题的一个电动汽车充电位置是在LPT西行的Temerloh R＆R R＆R的Shell补给。 180kW DC充电器自2024年中期以来一直部署，但尚未打开。在我们的访问期间，您可以说充电器已经坐了很长时间了，甚至塑料板也正在瓦解。
在马来西亚半岛的西海岸也可以看到这种情况。在 Gurun R＆R Northbound 和 南行，部署了TNB Electron DC充电器，似乎已经准备好了，但今天仍未打开。
一年前，Seremban R＆R Southbound宣布为马来西亚的 第一次EV Hyperstation 但是一年后没有任何进展。幸运的是，在部署的位置中有两个180kW DC充电点 绅士 和外壳充电。
同时，一些城市，例如 Kuala terengganu 由于缺乏高功率的直流充电器，因此被视为不友善的电动汽车。孟加努州首都最大的充电枢纽 玛雅购物中心被关闭 最近，只剩下少数低功率的直流电点来为电动汽车驾驶员服务。
如果马来西亚想加速采用EV，则需要对电动汽车充电基础设施进行更多关注。这是为了确保更顺畅，更快的部署以跟上需求。
