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（3月28日）：巴黎主要机场的运营商预测，未来几年的航空票价会增加，以弥补使用昂贵的替代航空燃料的使用，这使旅行需求压缩到世界上最受欢迎的旅游目的地。
首席执行官菲利普·帕斯卡（Philippe Pascal）周四表示，巴黎Aeroports de Paris SA（ADP）预计，在2050年，在巴黎以北的主要查尔斯·戴高勒（Charles de Gaulle Hub）的主要查尔斯·戴高勒（Charles de Gaulle Hub）将在去年的7000万乘客中处理1.05亿乘客。这远低于1.68亿乘客的前期预测。他说，可持续航空燃料（SAF）的价格将是煤油的三到四倍，煤油将转化为昂贵的飞机票价格。
“不是立即，但在某个时候，这会根据航空旅行的需求权衡，”帕斯卡尔谈到SAF的较高成本时说。 “它不会降低流量，但会减慢动态。”
欧洲的航空业有一些承运人认为越来越昂贵且难以实现的环境目标的风险。 IAG SA首席执行官路易斯·加勒戈（Luis Gallego）在周四的另一项活动中说，到2030年将努力到达2030年更广泛地使用可持续航空燃料。
首席执行官说，ADP将在2035年将花费35亿欧元（167.8亿令吉）至45亿欧元，以扩展和升级查尔斯·戴高勒机场的三个现有航站楼，增加了更多的出发休息室，地铁线路以及雇员的自行车道。
法国政府拥有ADP的51％，此前曾取消了一项90亿欧元的计划，以建立一个新的码头，该终端将在Covid-19-19使全球航空旅行带到停滞状态后，每年为4000万乘客提供服务。
在巴黎以南的查尔斯·戴高勒（Charles de Gaulle）和奥利机场（Orly Airport）都面临着遏制排放和噪声水平的压力，作为其增长战略的一部分。机场与希思罗机场，阿姆斯特丹和法兰克福等乘客竞争，而伊斯坦布尔或迪拜等大型枢纽正在为全球转会飞行提供更多业务。
阿姆斯特丹的Schiphol机场试图在减少噪音的需求中降低其能力。
帕斯卡尔说：“我们正试图在机场发展与脱碳之间找到适当的平衡。我们希望尽可能依靠现有的基础设施。”
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