Related Articles
高知 – 印度航空公司（IX） 将暂停其不间断的阿姆利则（ATQ）到2025年8月生效的曼谷Suvarnabhumi（BKK）路线，这标志着来自北印度城市的东南亚连通性的另一个挫折。这条路线的飞行预订已经在2025年7月30日以内关闭。
此举是在马来西亚蜡染空气（OD）离开吉隆坡（KUL） – 阿姆利则（ATQ）行业的几个月后，引起了人们对阿姆利则直接东南亚服务长期可持续性的担忧。
印度航空公司的终点阿姆利则 – 邦科克航班
尽管有最初的乐观情绪，但阿姆利则 – 邦科克路线的表现仍然持续不足。几个结构性挑战，包括对票价定价，最低溢价或商务旅行的高度敏感性，以及弱向前的连通性 – 阻止了该路线实现盈利能力， 拉夫里特·辛格（Ravreet Singh） 在他的LinkedIn帖子中报道。
在1月至2025年5月之间，印度航空公司（Air India Express）在这条路线上运送了16,993名乘客，转化为仅67.27％的乘客负载系数（PLF）。这个数字不属于典型的国际分支PLF，通常徘徊在75-80％以上，具体取决于成本结构和收益率管理。
泰国狮子航空（SL）（SL）每周从阿姆利则（Amritsar）到曼谷唐·穆恩（DMK）（DMK）进行四次服务，但表现不佳。
从2024年11月到2025年5月，尽管3月和4月的暂时提升可能是由于团体和季节性旅行造成的，但航空公司以63.09％的速度飞行了26,775名乘客。
这些数字指出，不稳定的需求趋势主要由休闲旅行者，小组预订和旅行社的波动，这是不提供不提供一致的全年交通的元素。
竞争性票价无法抵消低收益
即使有竞争性的票价，这条路线也很难吸引持续的交通。阿姆利则（Amritsar）的返回票价平均 大约170-220美元，表明低收益率不足以支付国际运营的成本，尤其是PLF水平较低。
缺乏强大的业务或连接流量 – 这是航空公司盈利能力的主要贡献者，这加剧了该路线的经济性薄弱。
此外，由于两端都没有集线器连接，该服务仅依赖于点对点（P2P）需求，事实证明，该需求不足。
航空公司的策略反映了市场现实
印度航空快递的决定是在内部讨论之后提出的，包括在阿拉伯旅行市场（ATM）共享的见解 迪拜 2025年4月。
基于绩效数据和市场行为提出了对路线可行性的担忧。
但是，该航空公司将继续从浦那（PNQ），苏拉特（SURAT）和勒克瑙（LKO）服务曼谷（LKO） – 提供更好的交通余额，不同的旅行概况以及竞争对手的饱和度更少的城市。
由于侨民的良好联系，业务流量和更稳定的全年需求，这些路线被认为是商业上可行的。
底线
印度航空快车和马来西亚蜡染空气从各自的东南亚路线的背靠背撤回，这标志着更广泛的问题。
阿姆利则（Amritsar）与东南亚的直接国际联系一再受到波动的乘客流动，对旅游峰的严重依赖以及最少的溢价挑战。
这种情况强调，简单地增加飞行能力并不能确保成功。航空公司必须考虑整体策略，包括枢纽连通性，需求多样化，季节性计划和网络协同作用。没有这些要素，即使是定价良好的路线也不太可能长期成功。
请继续关注我们。此外，在社交媒体上关注我们以获取最新更新。
