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马来西亚：马来西亚和新加坡正在呼吁共同努力，以现代化跨境出租车计划（CBTS），交通顾问认为，它不再满足约翰·巴鲁（Johor Bahru）和岛屿共和国之间成千上万的日常通勤者的需求。
根据 今天免费马来西亚 （FMT）运输专家Wan Agyl Wan Hassan和Rosli Azad Khan表示，目前的计划仅限于Larkin Sentral和Ban San Street码头之间的每个国家 /地区的200名许可的出租车 – 已过时和未利用。
有限的接触叶子通勤者感到沮丧
罗斯利（Rosli）指出，CBTS的固定点无法为许多乘客提供服务，尤其是居住在柔佛州西部的乘客。他说：“通勤者必须一直前往乔霍尔·巴鲁（Johor Bahru）越过新加坡（通过堤道）。 FMT。
他补充说，尽管这是前往南部和西部的旅行的重要途径，但仍没有出租车或公共汽车为TUAS第二连接服务。
改革的建议
Wan Agyl，运输智囊团的创始人 我的机动性愿景，认为现代化CBT是最实用的短期解决方案， FMT 报告。他提出了扩大接送点和下车点，将许可的出租车与乘车应用程序集成在一起，并试行由受控的双边电子出租计划。
Wan Agyl解释说：“这确保了服务能够满足通勤需求，而不会侵蚀许可运营商的生计或创造（需要）新执法。”
他还建议保障措施，例如互惠驾驶许可，跨境保险，数字预订验证以及地理授予的接送区，以防止交通拥堵并保护现有运营商。
随着拥塞恶化的紧迫性
Tebrau国会议员吉米·普阿（Jimmy Puah）还呼吁与新加坡进行对话，以减轻对跨境电子出租的限制，认为许多乔尔人更喜欢在海外前往樟宜机场旅行。但是，专家强调，诸如将乘坐机场或渡轮码头之类的快速修复不足以解决困扰该地区的长期问题。
堤道的交通恶化进一步强调了改革的紧迫性，长期排队和运输选择有限的情况加剧了。
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网民的挫败感
网民很快就表达了他们在通勤期间必须面对的日常压力感到多么沮丧。许多人同意，改革应该专注于使法律服务更有效，而不是让无执照的法律服务填补空白。一位用户写道，当局应该“扩大出租车服务设施，而不是促进’非法’服务。如果公共许可的运输服务是良好的，那么所有这些非法服务都不会需要。那些希望开车谋生的人，然后加入许可的平台。”
其他人则对堤道和Tuas第二链路的拥挤状态发泄。一个网民叹了口气：“交通太差了，”另一个网民说，在高峰时段，“我们甚至不能上公共汽车。”
讽刺也给评论带来了胡椒。一些人建议，政府首先应该弄清楚如何避开堤道果酱，而不是辩论电子出租，而是说唯一真正的解决方案是“在谈论应用程序之前再建三个桥梁”。另一个打趣说，如果旅行者仍然在刹车灯中呆了几个小时
展望未来
随着2026年末开放的快速运输系统（RTS）链接，专家认为改革CBT和试行监管的电子出租服务将补充而不是与即将到来的基础设施竞争。但是，目前，跨境通勤者在流量中等待跨境通勤者，并等待政策更改。
