Malaysia Travel

总理宣布澳大利亚已获得 1 亿升额外柴油进口，这些柴油将根据新的出口融资法规从文莱和韩国进口。 安东尼·阿尔巴内塞 (Anthony Albanese) 在吉隆坡与马来西亚外长安瓦尔·易卜拉欣 (Anwar Ibrahim) 举行正式会谈后透露了这些货物的细节，会谈重点是确保石油危机期间两国之间的能源供应。 在马来西亚政府 Perdana Putra 综合体内签署的联合声明中，领导人同意对关键石油和燃料供应贸易采取“不出意外”的政策。 亚伯拉罕在正式会谈后举行的联合新闻发布会上表示：“世界看起来与去年你们在场时大不相同……全球能源市场面临着严重压力。” 马来西亚总理向澳大利亚客人保证：“马来西亚将永远是澳大利亚的可靠伙伴”。 这个东南亚国家是澳大利亚第三大燃料供应国，提供澳大利亚 14% 的柴油、10% 的汽油和 11% 的航空燃油。 作为交换，澳大利亚提供了马来西亚几乎所有的液化天然气进口，但亚洲国家担心阿尔巴尼亚政府可能在下个月的预算中对资源征收新的出口税。 阅读更多

亚洲内幕：马来西亚版可帮助您将每周在马来西亚上演的最大故事串联起来。 在这里注册 在您的收件箱中获取时事通讯。 之中 不断上升的燃料成本， 政府再次要求马来西亚人“ubah gaya hidup”——意思是改变你的生活方式——这个短语现在被用来嘲笑，就像“Malaysia Boleh”一样。 从鼓励人们到 在家工作 为了早起避开早上的高峰，安瓦尔·易卜拉欣政府关于各种节省燃料的方法的劝告可能是善意的。 但有一个明显的要素是“照我说的做，而不是照我做的”。政府官员继续带着随行人员走遍全国，安瓦尔总理还乘坐直升机，一些批评者认为这是不必要的拍照。 我们的记者哈迪·阿兹米发现，与他交谈的许多马来西亚人认为政府的建议霸道甚至虚伪。 “也许如果我们的领导人也这样做，就不需要那么多激怒公众的车队了。一石二鸟！”一位通勤者告诉他。 无论您被困在家里还是遇到交通堵塞，我们希望我们对马来西亚的报道能够陪伴您。 查看我们本周精选的故事，以及您是否有向该局提供反馈, 请告诉我们。 阅读更多

Deadly maritime journeys have become a recurring feature of a long-running humanitarian crisis, as refugees from Myanmar continue to risk their lives on overcrowded, unseaworthy boats in search of safety and opportunity. For years, members of Myanmar’s Rohingya Muslim minority have risked their lives on flimsy wooden boats, driven by …

八打灵再也：马来西亚普通保险协会（PIAM）表示，标准旅行保险对冲突地区的马来西亚人提供的保护很少，因为与战争有关的损失和伤害风险普遍被排除在外。 PIAM首席执行官蔡金顺表示，根据标准政策，与战争有关的事件，包括行程取消、延误，甚至紧急疏散，都被严格排除在外。 点击放大 “战争是标准的除外责任。马来西亚保险公司几乎普遍排除因战争、武装冲突、军事行动、内战或叛乱引起的索赔，”他说。 另请阅读： 出行混乱揭示了全覆盖的真正价值 他是在回答《星报》关于中东冲突导致标准旅行保险的限制的问题时这么说的，这场冲突导致包括马来西亚人在内的许多人因旅行中断而滞留在该地区。 蔡说，无论旅行者是否故意进入或留在冲突地区，这项排除都适用。 他指出，此类条款在旅游保险保单文件中有明确载明。 他敦促保单持有人在购买旅行保险时除了了解承保福利外，还要密切关注除外责任。 “人们倾向于关注哪些内容被涵盖，但他们也必须了解哪些内容不被涵盖。所有旅行政策中的标准排除之一就是活跃的冲突地区，”他说。 当被问及针对在紧张局势升级之前购买保险并随后旅行却无意中发现自己身处战区的旅客的保单时，蔡表示，这项排除也适用于那些最终陷入这种情况的人。 “如果他们在不知情的情况下前往发生冲突的地区，则该政策的福利将不再适用。任何因战争直接或间接造成的伤害，例如在逃离暴力时受伤，都被排除在外。” 蔡说，与冲突无关的索赔仍可能被考虑。 “例如，如果出现与战争无关的医疗状况，那么它仍然可能受到承保。 “这同样适用于与冲突无关的行李丢失等事件。” 关于保险公司是否正在修改承保范围或针对高风险目的地推出特殊保单，蔡表示，战争风险通常是不可投保的。 “战争规模太大，保险公司难以定价，这是最大的挑战。“你如何为战争定价？他说。 蔡建议旅客优先考虑安全，完全避开冲突地区，并在制定任何计划之前查看外交部发布的官方旅行建议。 他还敦促旅客确保他们有足够的医疗保险，并在前往受冲突影响的目的地时向航空公司咨询可能的推迟或重新预订选项。 “如果您已经购买了保单并需要取消，您可以与您的保险公司核实是否可以退款，但这将是基于善意而不是合同。 “最终，最好的建议是尽可能避开该地区，”蔡说。 高级保险顾问伦纳德·谭（Leonard Tan）表示，旅行保险通常不承保前往官方发布旅行建议的目的地的旅行。 “其中包括饱受战争蹂躏的地区和正在经历疾病爆发的国家。 他说：“当发布旅行建议但一个人仍然选择去时，那么风险就由他们自己承担。” 尽管如此，谭说，在没有此类限制的情况下，旅行保险仍然是一项值得的投资，因为它的好处通常只有在发生不利事件时才能实现。 他补充说，旅行保险通常承保目的地的洪水、地震和火山爆发等自然灾害。 阅读更多

吉隆坡，4 月 16 日——那么到底什么是 凯雷塔萨普？ 这是指私家车或面包车的司机非法提出载您去马来西亚观光，价格比有执照的旅游面包车和旅游巴士便宜。 马来西亚旅游货车司机协会（PVPM）主席西蒙·辛（Simon Sim）表示，此类非法旅游服务正在威胁有执照的旅游运输运营商的生计。 Sim 表示，与面临更高运营成本、严格监管和无柴油补贴的持牌旅游运输运营商不同，私家车车主甚至电召车司机都可以从 Budi95 汽油补贴中受益，为游客提供更便宜的价格。 西姆表示，电子召车只能将乘客从一个点带到另一个点，并通过应用程序上的预订接载乘客。 但他表示，一些电召车司机据称会与客户私人安排一日游，例如云顶高原和马六甲，尽管没有必要的许可证。 Sim说，当当地游客超过七名或只有一名外国游客时，法律要求旅游巴士和旅游面包车必须配备有执照的导游，这会增加运营成本。 Sim表示，导游服务的费用约为每天300令吉，不想付费的游客可能会转向不受同一规则约束的kereta sapu或电子叫车车辆。 他告诉 马来邮件 这造成了明显的不平衡：“合法的旅游巴士需要承担较高的合规成本，但无法获得柴油补贴；而网约车和非法车辆则享受补贴优惠，形成‘守法公民吃亏’的局面。” 西姆说，那些使用私家车提供非法旅游运输服务的人只需每月支付车辆的银行分期付款。 Sim 表示，除了来自无牌竞争对手的竞争之外，旅行车还面临着近期柴油价格上涨的额外挑战，导致成本和费率上涨，这可能会再次促使游客使用 凯雷塔萨普。 Sim希望包括道路运输部门在内的当局加强执法力度，以抓获经营者 凯雷塔萨普 并非法提供旅游服务。 马来西亚旅行车司机协会（PVPM）主席西蒙·辛（Simon Sim）表示，“kereta sapu”问题已经存在多年。—Raymond Manuel 摄 马来西亚旅行车司机协会（PVPM）主席西蒙·辛（Simon Sim）表示，“kereta sapu”问题已经存在多年。—Raymond Manuel 摄 旅行车面临哪些较高的成本？ 在马来西亚，18 座以下的旅游货车和 45 座以下的旅游巴士均属于同一牌照类别 下波斯兰 （旅游巴士）。 Sim 解释了旅游车运营商在开始运送游客之前必须经历的漫长流程和要求。 这包括设立公司；拥有办公空间；向旅游、艺术和文化部（Motac）申请旅游许可证（KPL）；向陆地公共交通机构（APAD）申请许可证；将车辆送往 Puspakom 进行检查；向道路运输部 (RTD) …

吉隆坡 – 马来西亚政府解决吉隆坡交通堵塞的最新尝试——“Bangun KL”或“唤醒，吉隆坡”运动——基于一个看似简单的想法：早点开始新的一天，分散负担，克服拥堵。 它假设时间可以延长。但交通专家和通勤者表示，对于数百万马来西亚人来说，现实情况远没有那么灵活。 4月9日上线 联邦直辖区部长杨巧双表示，该倡议旨在重新分配早间高峰，使其更加平衡和人性化。 她说，人们“无法适应所有人同时出行并最终陷入交通堵塞的旧模式”。 Bangun KL 迅速崛起 陷入怀疑的墙批评者称，更便宜的咖啡激励措施是充耳不闻的，这让情况变得更加复杂。 马来西亚博特拉大学道路安全研究中心主任罗德华博士告诉海峡时报，虽然车辆数量的小幅减少可以导致交通流量大幅改善，但这并不是解决办法。 “根本问题仍然是一样的，”他说，并指出工作集中在城市、汽车依赖度高以及公共交通方面的差距。 他补充说，现实情况是“绝大多数旅行者的时间表本质上都是制度化的”，许多人已经在日出前开始新的一天。 罗博士说，白领工人、公务员、教师和服务提供商每天早上从周围的城市走廊通勤到吉隆坡。除了他们之外还有医疗保健、零售和物流领域的轮班工人，他们的工作时间更没有商量余地。 他说，只有一小部分通勤者实际上具有真正的灵活性，可以更早地出行。 每一个 早上，大约 120 万辆汽车涌入马来西亚的商业中心和首都吉隆坡，形成了从日出前开始一直持续到白天的车流。 一些 通勤者通常早上 5 点起床——不是为了领先，而是为了跟上步伐。学校早上 7.45 开始上课，托儿中心早上 7 点开放。窗户不宽，但固定。 “我们没有像他们那样的司机，”一位名叫 Hidayah Rahim 的网民在社交媒体上发帖称，她指的是那些更有特权的人。 “许多（孩子）早在早上 6.30 就已经被送走，有时甚至在学校大门打开之前。” 为了鼓励上班族早点开始新的一天，政府与本土咖啡连锁店 ZUS Coffee 合作，在早上 7 点至 8 点之间在吉隆坡和布城的 250 家门店提供早鸟折扣，直至 2026 年底。 ZUS Coffee在一份声明中表示，此次促销是为了支持早起上班的人，并补充说其业务在早上最繁忙。 …

马来西亚航空已确认，将从 8 月 16 日起将吉隆坡至布里斯班的班次增至每周 6 个航班，并从 10 月 25 日起每日增至每天 1 班，并在该航线上部署节能型 A330-900neo。该航空公司五个月前才恢复昆士兰航班，但表示平均载客率接近 90%。这一消息发布之际，澳洲航空警告称，中东冲突可能导致燃油价格上涨 8 亿澳元，并从 5 月起暂停汉密尔顿岛-墨尔本和达尔文-黄金海岸的航班。 对于渴望利用这些额外航班的旅客，VisaHQ 可以简化马来西亚及后续目的地的签证流程，提供在线申请、文件检查和实时跟踪 — 请访问 https://www.visahq.com/australia/ 了解详情。 这些对比鲜明的举措突显了国际航空公司如何将运力重新分配给澳大利亚富有弹性的休闲市场，而国内航空公司则削减了无利可图的部门。对于商务旅客来说，马来西亚航空的额外班次恢复了布里斯班经吉隆坡与亚洲和欧洲主要枢纽之间的一站式连接，这是新加坡航空和国泰航空的替代方案，两者的运营能力都接近大流行前。据布里斯班机场称，每日航班每年将增加近 100,000 个回程座位，并通过腹舱货运能力将贸易额增加 1.25 亿澳元。旅行经理应更新首选承运商协议：马来西亚航空将于下周发布额外航班的公司票价，并计划将 A330neo 纳入与澳洲航空的代码共享中，从而实现布里斯班以外的国内转机机票。预订即将暂停的澳洲航空昆士兰航线的旅客可以改乘维珍澳大利亚航空或捷星航空，尽管学校假期期间的库存已经紧张。从战略上讲，此举表明，在与悉尼和墨尔本的双边席位上限仍然受到限制的情况下，东南亚航空公司将布里斯班定位为第二门户。行业分析师预计在 5 月 31 日北方冬季调度截止日期之前将发布更多公告。 澳大利亚签证及移民团队 @维萨总部 VisaHQ 的专家签证和移民团队帮助个人和公司满足全球旅行、工作和居住要求。我们处理文件准备、申请备案、政府机构协调以及确保快速、合规和无压力批准所需的各个方面。 阅读更多

经济 材料 2026 年 4 月 15 日 22:11 (UTC +04:00) 2026年初，乌兹别克斯坦前往马来西亚的出境游有所增加，旅游仍是主要出游目的。 付费信息的获取受到限制 如果您已有账户，请登录 订阅付费内容 通过订阅或通过信用卡直接购买，可以访问 Trend 提供的所有内容以及优质的许可内容。 10 条新闻 40:00 23.50 20:00 0.00 买 订阅付费新闻 3 个月 1 020.00 600.00 510.00 0.00 买 阅读更多

越来越多的航班被取消。 行业监测显示，最新一波取消航班对上海、广州、深圳与泰国、马来西亚等东南亚热门目的地之间的航线影响尤为严重。 此前，出境游选择相对明确。由于中东枢纽的中断和持续居高不下的燃油成本导致机票价格上涨，飞往欧洲和非洲的航线对于大众市场旅客来说已经变得不太可行。 与此同时，最近几周，飞往日本的航线也出现了大幅削减。官方数据显示，仅3月份，就有53条中日航线全面停运，取消率接近50%。 2026年前两个月，中国大陆赴日游客人数同比下降超过54%，旅游需求大幅下降。 相比之下，东南亚现在几乎是唯一仍能保持规模和数量的出境市场，并且仍然是大多数旅行者仍能负担得起的少数国际目的地之一。 现在，即使是低成本航空公司也在削减航线。这无疑是一个令人不安的信号：中国国际旅行的黄金时代可能正在悄然消逝。 如果出境游越来越难，国内游能否填补这个缺口？前景也并不令人鼓舞。中国航空公司也在大幅削减国内运力。 飞常准数据显示，截至4月12日，中国民航未来一周（4月13日至19日）客运航班取消率已达15.1%。尽管这一数字比前一周下降了 2 个百分点，但这仅反映了当前预定的取消航班，而且随着出发日期的临近，这一比例可能会进一步上升。 展望未来，出境游仍将面临压力，而国内长途航空旅行也可能受到影响。相比之下，高铁旅行将直接受益，其准时性、可靠性和较低的燃油价格波动风险等优势变得更加明显。 阅读更多

中东冲突扰乱全球航空旅行 航空公司取消航班新海峡时报 ; 阅读更多