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航空螺旋桨服务提供商 APS 吉隆坡工厂正式开业，并计划在亚太地区进一步扩张，这标志着一个重要的里程碑。
APS 总裁兼首席执行官 Dan Colbert 在新加坡举行的 MRO 亚太 2025 活动上接受 AeroTime 独家采访时表示，该公司于 2025 年 6 月开业的马来西亚工厂已经在为包括 ATR 在内的主要客户加工产品。
“我们很高兴经过多年之后，我们终于让该设施投入运行，”科尔伯特说。 “我们在该地区是为了支持我们的客户，通过缩短周转时间并为他们的需求提供更具成本效益的解决方案来提高他们的效率。”
APS 最近刚刚迎来了该行业的 72 周年，其扩张的时机对该地区而言恰逢其时。根据咨询公司 Skyquest 2024 年 12 月的市场分析，虽然北美目前主导螺旋桨飞机市场，但亚太地区已成为飞机螺旋桨系统增长最快的市场。这被认为是由经济快速增长、航空旅行增加和区域连通性扩大推动的。
建设马来西亚工厂
领导区域扩张的是 APS 亚太区董事总经理 Fergus Lopez，他在航空航天行业拥有丰富的背景，曾与 StandardAero、Meggitt、Parker Aerospace 和 GKN 等大公司合作。
建立该设施需要进行广泛的规划和现场评估。洛佩兹和他的核心领导团队评估了 39 个潜在地点，然后在雪兰莪州莎阿南找到了理想的地点。
洛佩兹在早些时候接受 AeroTime 采访时表示：“我们想要一个既能展现专业精神又能适应增长的场地。我立即看到了这座建筑的潜力。它靠近物流园区，远离交通拥堵。”
加入 APS 两周内，洛佩兹聘请了该公司的人力资源经理和运营总监。他们共同建立了一支目前 100% 由马来西亚员工提供支持的团队。该设施于 2025 年 6 月 24 日正式开业，科尔伯特、特邀嘉宾以及包括雪兰莪州首席部长 YAB Dato’ Seri Amirudin bin Shari 在内的官员出席了仪式。
洛佩兹说：“该团队在各个方面都超出了预期，从雇用和鉴定训练有素的技术人员，到建造最先进的设施，再到及时获得所有必要的航空监管认证。”
自开业以来，该工厂一直积极处理 ATR 飞机的螺旋桨系统，并计划随着时间的推移将其 MRO 能力扩展到包括空客 C295 在内的其他飞机类型。
竞争优势
APS 是柯林斯在该地区授权的维修源，也是亚太地区唯一提供专业螺旋桨 MRO 服务的提供商。
“我们是唯一一家为螺旋桨提供这种特殊 MRO 服务的公司，这为我们提供了在专有维修和提供 OEM 标准 MRO 服务方面的很大优势，”洛佩兹在 MRO APAC 活动上告诉 AeroTime。
区域扩张计划
ATR 的订单预计到 2035 年将再增加 1,000 架飞机，APS 致力于在该地区持续增长。吉隆坡工厂将作为该公司的卓越中心，而 APS 则探索其他地点，包括印度和澳大利亚。
“我们正在考虑像印度这样拥有庞大机队的地方，作为可能建立另一个设施的地方，我们可以在那里开展工作并进行初步检查和分类，然后将主要检查和大修工作发送回我们位于吉隆坡的卓越中心，”科尔伯特解释道。 “但我们需要确保我们贴近客户。”
安全文化和运营
洛佩兹强调开放沟通和不妥协的安全标准的文化。他鼓励与技术人员直接沟通，并定期巡视设施进行安全检查并与团队进行非正式对话。
“在航空航天业，犯错误会产生后果，”洛佩兹指出。 “如果你想在 APS 这样的组织工作，你必须有良好的安全感和质量意识。”因此，APS 亚太团队将“不妥协”作为其安全口号。
行业展望与AI融合
科尔伯特和洛佩兹都对该行业的发展轨迹表示乐观。科尔伯特指出，该行业已反弹至新冠疫情前的水平，并且客运量继续增长。
关于人工智能 (AI) 在 MRO 运营中的作用，科尔伯特表示，人工智能将在维护规划、记录保存和预测分析方面发挥重要作用。
“当我们考虑 MRO 时，我们会关注维护计划、维护记录并掌握最新情况，从而更好地预测运营商需要什么以及希望保持机队在空中飞行。人工智能现在可以发挥非常关键的作用，而且它只会继续增长，”科尔伯特告诉 AeroTime。
同时，洛佩兹强调，虽然人工智能在预测性维护和实时数据分析以降低成本和规划方面具有显着优势，但 MRO 工作的某些方面仍然是不可替代的。
“有些事情我们需要用非常老式的方式来做——复合材料修复等实际的体力劳动，”洛佩兹说。 “你永远无法使用人工智能来完成这些类型的修复。
在 APS 庆祝航空业七周年之际，该公司在亚太地区的扩张使其能够充分利用该地区的强劲增长。随着马来西亚设施的运营和进一步区域扩张的计划正在进行，APS 已准备好满足对专业螺旋桨 MRO 服务日益增长的需求，同时帮助塑造世界上最具活力的航空市场之一的航空维护的未来。
