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吉隆坡 – 亚航（AK） 作为其在东南亚的长期增长战略的一部分，人们对购买中国建造的客机Comac C919表示兴趣。
此举表明，人们更加重视扩大马来西亚（KUL）和中国（PEK）之间的区域连通性，这是两个增长最快的航空市场。
Airasia的母公司首席执行官Tony Fernandes在香港的腰带和公路峰会上证实，该航空公司正在与中国商业飞机公司（COMAC）进行积极的谈判。
如果最终确定，亚航将成为第一个确保中国制造的单人喷气式飞机的外国航空公司。
Airasia Eyes Comac C919
Comac C919，旨在直接与 波音737 和空中客车A320家庭，最多可容纳192名乘客，范围约为5,555公里。这使其非常适合在东南亚航空旅行网络中占主导地位的短到中豪尔路线。
亚航对飞机的兴趣是在东盟集团的空中旅行需求急剧上升的时候。
根据中国的民航监管机构，现在中国和东盟国家之间每周有2,552架旅客航班，比上一年增加了8.3％。
这次旅行的激增与亚航相吻合，专注于为东南亚的7亿人口提供服务，并利用与中国的业务关系扩大。
空中客车和波音的压力日益增加
亚航行动背后的主要驱动力之一是既定的制造商空中客车公司（A320）和波音公司（737）面对的积压。
全球航空公司正在挣扎延误，为COMAC提供了一个开放，以将C919作为可行的替代方案。
马来西亚运输部长安东尼·洛克（Anthony Loke）此前曾指出，亚航（AK）和新航空公司婆罗洲（Air Borneo）都在评估C919，理由是该地区不断增长的旅行需求和传统制造商的飞机供应有限 SCMP 报告。
COMAC的区域推动
C919于2023年5月首次亮相，此后载有超过150万乘客。
到目前为止，它专门与中国国有航空公司合作 – 中国空气（CA），中国东部航空公司（MU）和中国南部航空公司（CZ）一起飞行了18架飞机，并下达了数百个额外的订单。
尽管尚未下达订单，但COMAC正在将C919定位以扩展到中国。
报告表明，该喷气机可以到2026年开始运行到东南亚的商业路线。这样一个里程碑将代表飞机进入全球航空市场的第一步。
亚航的区域战略
托尼·费尔南德斯（Tony Fernandes）强调，东盟越来越像统一的集团一样，与欧盟相似，随着货物，服务和人的自由流动。
这种不断发展的环境使水亚（AK）等低成本载体受益，这在连接跨境的二级城市方面蓬勃发展。
亚航与COMAC的潜在伙伴关系也反映了其雄心勃勃，以使其车队多样化，减少对西方制造商的依赖并加强与中国航空部门的联系。
超越马来西亚的兴趣
腰带和道路峰会还透露，中国已经接近泰国（BKK）购买了C919。
尽管讨论仍在早期，但泰国官员承认有关将中国制造的飞机纳入该国航空景观的探索性谈判。
如果马来西亚和 泰国 东南亚以C919的收购前进，可能成为飞机的第一个海外市场，进一步锚定了中国在塑造地区航空中的作用。
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