5 家不属于代码共享联盟的航空公司

在商业航空业，传统航空公司为拥有数百个全球目的地的大型国际网络提供服务，而波音 787 和空客 A350 等超远程飞机的出现使航空公司能够在各自的航线图中添加越来越多的目的地年。尽管如此，仍然有无数的原因导致乘客想要选择沿途可能需要在某个地点转机的行程 没有直达航班。

因此，航空公司不断开展合作，让乘客能够在同一旅程中无缝地跨越多家不同的航空公司，这导致了 2000 年代初航空公司联盟的兴起。这种安排允许乘客乘坐两家不同航空公司的航班，同时在两家航空公司之间转移行李，并且只需要一张机票和登机牌。

最终，航空公司走得更远，引入了代码共享安排，根据该安排，航空公司可以使用不同航空公司的航班号来营销由不同航空公司运营的航班并自行销售机票。这种合作为乘客在旅行时提供了最多的选择，因此， 多年来，代码共享合作伙伴关系已成为航空公司联盟的主要内容。

尽管如此，在一些独特的情况下，不属于同一联盟的航空公司仍然通过代码共享协议进行合作。让我们更深入地看一下五个例子 代码共享 不属于同一航空公司联盟成员的航空公司之间存在的合作伙伴关系。

1 卡塔尔航空和加拿大航空

这些运营商的主要枢纽包括：

• 多哈哈马德国际机场 (DOH)
• 蒙特利尔特鲁多国际机场 (YUL)
• 多伦多皮尔逊国际机场 (YYZ)

卡塔尔航空是全球 Oneworld 联盟的重要成员，运营从其位于多哈的主要枢纽飞往全球各地的航班。作为一家大部分客流量来自转往其他目的地的乘客的航空公司，确保强大的代码共享合作伙伴关系对于该航空公司至关重要。

因此，该航空公司与全球各地的航空公司建立了数十个代码共享合作伙伴关系，其中包括一些来自其联盟的合作伙伴。此外，该航空公司还与不属于其联盟的航空公司达成了多项值得注意的代码共享安排，其中包括加拿大国旗航空公司加拿大航空。

尽管是星空联盟成员，但这种代码共享合作伙伴关系使卡塔尔航空除了转机行程外还可以营销加拿大境内的航班。 根据运营商的网站早在 2022 年，两家航空公司就签署了代码共享协议。

2 马来西亚航空和厦门航空

这些运营商的主要枢纽包括：

• 福州长乐国际机场 (FOC)
• 厦门高崎国际机场 (XMN)
• 吉隆坡国际机场 (KUL)

一家传统航空公司，拥有从吉隆坡枢纽出发的广泛直达航班网络马来西亚航空是另一家拥有大量代码共享和联运协议的航空公司，其中大部分是与该航空公司的 Oneworld 合作伙伴签订的。尽管如此，该航空公司确实与非寰宇一家航空公司建立了一些独特的合作伙伴关系，其中包括天合联盟成员厦门航空。

3 马来西亚航空和土耳其航空

这些运营商的主要枢纽包括：

• 吉隆坡国际机场 (KUL)
• 伊斯坦布尔国际机场 (IST)

除了与亚洲传统航空公司建立的众多合作伙伴关系外，马来西亚航空还与全球各地的航空公司保持代码共享合作伙伴关系。土耳其旗舰航空公司土耳其航空还运营着广泛的全球网络，比任何其他仅拥有单一枢纽的航空公司提供更多目的地服务。

尽管是星空联盟航空公司，这两家航空公司紧密合作，连接其网络并为乘客提供更多机会。据马来西亚航空网站称，这一合作伙伴关系为乘客提供了前往欧洲、北美和南美目的地的令人印象深刻的连接。

4 法国航空和芬兰航空

这些运营商的主要枢纽包括：

• 巴黎戴高乐国际机场 (CDG)
• 赫尔辛基机场 (HEL)

法航以巴黎戴高乐机场为主要枢纽，运营着欧洲最大的航空公司网络之一，航班遍及欧洲、北美、非洲、亚洲和拉丁美洲。作为天合联盟成员，该航空公司的大部分客运量来自通过其主要枢纽转机的乘客，就像此列表中的大多数其他航空公司一样。

因此，该航空公司维持着广泛的代码共享协议，其中大部分是与其联盟伙伴签订的。然而，该航空公司独特的代码共享合作伙伴关系之一是与芬兰旗舰航空公司芬兰航空合作，后者是 Oneworld 联盟的成员。

5 新加坡航空和阿拉斯加航空

这些运营商的主要枢纽包括：

• 新加坡樟宜国际机场 (SIN)
• 西雅图塔科马国际机场 (SEA)
• 旧金山国际机场 (SFO)
• 洛杉矶国际机场 (LAX)

新加坡航空是星空联盟中最大的航空公司之一，运营飞往全球目的地的航班，并在美国拥有相当广泛的网络。另一个超级联系人，航空公司 依赖代码共享合作伙伴关系 帮助支持通过其网络旅行的乘客，其中大部分也来自星空联盟。

在美国，新加坡航空运营飞往多个主要门户的航班，并与星空联盟合作伙伴联合航空保持着代码共享合作伙伴关系。有趣的是，该航空公司还与阿拉斯加航空签订了代码共享协议，阿拉斯加航空是一家寰宇一家航空公司，在新加坡航空的许多主要西海岸目的地都有主要业务。