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八打灵再也： 马来西亚航空 (MAB) 的目标是明年重新获得 Skytrax 的五星级评级，该公司正在通过引进更多宽体飞机来增强其优质航空公司的雄心。
“我们已经走得太远了（窄体飞机），我们目前拥有的机队与您在更多低成本航空公司环境中看到的机队非常相似，我们将尝试相对快速地重新平衡未来几年，”其首席执行官 Peter Bellew 在今天的新闻发布会上告诉记者。
他表示，马航的机队战略是解决飞机类型与航线之间的不匹配问题，以支持其未来的战略。 他说，该航空公司目前窄体飞机太多，而宽体飞机不够。
MAB 机队规模目前为 69 架，其中包括 48 架窄体飞机和 21 架宽体飞机。 明年机队规模将达到 75 架，其中包括 48 架窄体飞机和 27 架宽体飞机。 到2022年，它将拥有80架飞机，其中包括45架窄体飞机和35架宽体飞机。
机队战略包括交付六架 A350-900 飞机以取代六架 A380 飞机、租赁六架前柏林航空 A330-200 飞机以及与波音公司就八架波音 787-9 飞机签署谅解备忘录。
“随着市场的改善和机会的出现，我们将不断调整和调整这一点……目前我们的窄体比例为 70%，宽体比例为 30%。 我们希望在未来五年内重新平衡，缩小范围接近 56%，宽范围接近 44%。
“这就是一家提供优质服务的普通国家航空公司所做的事情。 如果你想让人们乘坐商务舱，并且想要飞行更远的距离，那么你需要拥有宽体飞机。”Bellew 说道，并补充说，重新平衡计划将在租赁方面节省 5-20% 的成本成本。
贝卢表示，这六架前柏林航空飞机将从 Aercap 租赁，这笔交易的成本低于其现有宽体机身的租赁成本。 即将进入清算阶段的柏林航空已进行了大规模整修，这将使 MAB 能够在明年迅速改进其产品。
这六架飞机将于明年2月、6月和10月交付，每月交付两架。 它们可用于飞往孟买、德里、上海、香港和巴厘岛的航班。
Bellew 表示，对于宽体飞机，MAB 将能够在商务舱提供平躺式座椅，而窄体飞机则提供倾斜座椅。 如果股东选择返回美洲或欧洲的目的地，这也将为他们提供未来乘坐长途航班的灵活性。
“我们只订购了 8 架长途 787-9，无论是飞往东京或北京，还是从这里飞往旧金山，都同样经济实惠。 在 10 到 12 年的时间里，成本与 A330 的成本没有太大区别，但它提供了灵活性和选择，如果我们想回到这些市场，我们可以做到。”
贝卢表示，未来三到四年，该行业和人们的出行方式将发生重大变化，通过海湾国家过境将变得越来越不常见，选择也越来越少。
他补充说，海湾航空公司可能会出现收缩，并且在未来五到六年内可能有机会直接连接到欧洲和美国的目的地。
Bellew 表示，MAB 有望在 2018 年下半年实现盈利，并应在 2019 年“上市”，尽管上市决定权在于股东。
贝卢的合同有效期至 2019 年，他表示他不会离开 MAB，这与他返回瑞安航空的说法相反，而且继任者不是问题，因为有五到六名内部候选人可以在需要时接替。
