吉隆坡——马来西亚将从周一（10 月 11 日）起恢复州际旅行并重新开放国际边界，供其 90% 的已完全接种 Covid-19 疫苗的成年人口使用。
在周日为纪念免疫目标实现的全国广播中，总理伊斯梅尔·萨布里·雅科布宣布了政府自上个月以来承诺的措施。
“现在全国允许旅游活动，”他说。 “那些没有完全接种疫苗的人将不被允许跨州旅行。”
但是，他警告说，为遏制 Covid-19 的传播而进行的身体疏远和戴口罩等规定仍将得到执行。
那些完全接种疫苗的人也将被允许在不通过 MyTravelPass 计划的情况下出国旅行，该计划仅限于那些需要进行“必要”旅行的人，例如工作或学习。 但是，任何进入马来西亚的人仍需强制隔离 14 天。
这是继 9 月 16 日推出的成功试点旅行泡沫之后， 接种疫苗的游客进入兰卡威岛度假胜地， 到目前为止，游客中只报告了一种感染。
马来西亚的每日感染人数也从六周前的峰值 24,599 降至上周的四位数。
在1990年代初期，英国发起了大胆的私有化实验。它打破了国家铁路运营商英国铁路，并将铁路服务交给了私营部门运营商，基础设施所有权归属于一个单独的实体。 这被吹捧为提高效率，服务质量和投资的途径；但是，商业企业倾向于表现更好的谬论。 它失败了。三十年后，英国政府正在护理影响和逆转课程。 随着英国大铁路的建立，政府正在团聚运营和基础设施，并悄悄地承认铁路私有化从未兑现其承诺。 克隆英国错误 然而，在这里，我们仍在坚持同样的模型（总理马哈蒂尔·穆罕默德（Mahathir Mohamad）在1990年代为马来西亚克隆而来），现在为此付出了沉重的代价。 1992年，Keretapi Tanah Melayu Berhad（KTMB）成为火车运营商，而所有铁路基础设施的所有权 – 陆上，轨道，车站，信号，甚至滚动股票也移交给了新成立的铁路资产公司（RAC）。 但是，这种结构性分离破坏了乘客和货运业务，导致火车服务标准逐渐下降，并为道路和公路部门提供了接管的机会。 如果没有资金和控制采购的资金，KTMB将无法在没有RAC的财务支持和批准的情况下投资任何新线路，电台，火车，仓库或货运。 …
