马来西亚、泰国、印度尼西亚、菲律宾和柬埔寨联手打造革命性的全球窄体航空帝国，亚航关闭 PN17 分会

亚航正式摆脱 PN17 财务困境，标志着其复苏和地区主导地位的一个重要里程碑。这一变革时刻将马来西亚、泰国、印度尼西亚、菲律宾和柬埔寨联合成一个强大的联盟——这是建立世界上最具活力的窄体航空网络的战略举措。通过巩固优势、拓展航线和同步运营，这些国家正在塑造一个革命性的航空帝国，旨在挑战全球竞争对手，促进亚洲各地的互联互通，并在国际范围内重新定义低成本航空旅行。

Capital A 首席执行官在向媒体、董事会成员和员工发表的深情讲话中，回顾了该航空公司漫长而动荡的复苏历程，称这是其历史上最困难的篇章之一。这位高管将公司在 PN17 分类下的这段时期描述为对弹性的考验，并将其与大流行期间航空业陷入停滞时所面临的巨大挑战进行比较。

等待已久的监管部门批准正式标志着 PN17 阶段的结束，就在马来西亚证券交易所收盘前几分钟，这象征着该公司的解脱和胜利。最终同意书结束了为期 18 个月的重组进程，旨在重建金融稳定、加强治理，并为集团未来几年的可持续增长做好准备。

在新的架构下，重新命名的亚洲航空集团将把来自马来西亚、泰国、印度尼西亚、菲律宾和柬埔寨的所有七家航空公司整合到一个统一的旗帜下。此次整合将创建一个整合短程、中程和长途运营的单一无缝网络。因此，曾经代表该集团长途业务的亚航长程品牌将退役，标志着专注于效率和连通性的精简运营的新阶段。

重组后的集团还正在进行航空以外的战略转型。 Capital A 现在将重点关注五家围绕旅游和数字服务的高增长子公司。这些企业是在大流行期间开发的，当时该公司由于机队仍处于停飞状态，被迫进行创新以求生存。这些业务在公司内部被称为“因新冠而诞生的企业”，现在构成了更加多元化和有弹性的组织的基础。

公司的短期路线图已经明确。 Capital A计划于12月12日左右完成向马来亚高等法院的行政备案，在本月底之前重新上市更名为亚航集团的股票，并确保在12月31日之前正式取消其PN17分类。这些里程碑标志着多年来重组的顶峰，并将恢复该公司在马来西亚证券交易所的地位，为新的投资机会和市场信心铺平道路。

重要的是，此次重组不会影响泰国亚洲航空或亚洲航空公共有限公司（AAV）的运营。两个实体将继续独立运作，维持以前的运营和财务结构。这确保了在更广泛的亚航网络变得更具凝聚力的同时，每家支线航空公司仍保留响应当地市场需求的灵活性。

这一转型的一个主要组成部分是该集团的飞机战略。亚洲航空决定取消之前的空客 A330 宽体飞机订单，标志着其明显转向全窄体机队。该航空公司现在将依赖空客 A321neo 和航程更长的 A321XLR 机型，这些机型的飞行时间最长可达 9 个半小时。这一变化符合该公司提高燃油效率、降低运营成本并提高亚洲及其他地区航线灵活性的计划。

目前，亚航集团运营着 255 架飞机，还有 15 架等待重新启用。在接下来的十年里，该集团的目标是将飞机总数扩大到 600 架，其中近 580 架是窄体飞机。关于额外购买 150 架飞机的大型新飞机订单的讨论已进入最后阶段，此举突显了该航空公司雄心勃勃的增长前景和对长期市场复苏的信心。

在乘客方面，亚航的目标同样雄心勃勃。在疫情爆发之前，该航空公司的年载客量达到了 9000 万人次的峰值，成为亚洲第四大航空公司。现在，该公司的目标是将这一数字增加近一倍，预计在未来十年内将乘客数量增加到 1.55 亿人次。该集团计划将其航线网络从 143 个目的地扩大到 175 个，连接更多二线城市并加强亚太地区的跨境旅行联系，为这一目标提供了支持。

此次重组背后的更广泛愿景不仅仅是财务复兴或机队扩张，而是重新定义亚航品牌在全球航空新时代所代表的含义。该公司将自己定位为一家数据驱动、客户至上的航空集团，依靠数字集成和可持续发展而蓬勃发展。其新的重点是窄体飞机、数字平台和区域合作，旨在使航空旅行更加便捷且对环境负责，同时降低旅行者的成本。

随着 PN17 篇章的最终结束，亚航集团进入了一个融合创新、纪律和雄心的新时代。过去 18 个月做出的战略决策正在为建立一个更强大、更高效的组织奠定基础，以便为应对动荡的航空格局做好更好的准备。该航空公司恢复全面运营实力及其大胆的扩张计划，标志着该航空公司重新致力于连接世界上最具活力的地区之一的人民、经济和文化。

亚航退出 PN17 地位标志着马来西亚、泰国、印度尼西亚、菲律宾和柬埔寨联合打造突破性的窄体航空联盟，重塑区域和全球航空的未来，强势卷土重来。

随着集团为重新上市以及由增长和技术驱动的未来做准备，亚航从低成本先锋发展成为完全一体化的航空巨头，不仅体现了复苏，而且体现了重塑。这家曾经是支线航空公司的公司现在正在发展成为一个统一的全球品牌，体现了韧性、适应性和定义现代航空旅行的不屈不挠的创新精神。