接受 CNA 采访的业内人士表示，他们预计人力紧缩问题不会在 2022 年底前得到解决。
“这种人力竞争是一个全球性问题，我们（马来西亚酒店协会）已经与来自其他东南亚国家的旅游同行会面，他们也面临同样的问题，”杜女士说。
她补充说，最好的希望是到 2023 年第二季度，情况会稳定下来，这取决于国际航班数量和抵达马来西亚的外国人数是否会增加。
她说，只有这样才能帮助旅游业和酒店业更快地复苏。
卓女士还表示，MAH 与大马经济型酒店协会（MBHA）和大马酒店业主协会（MAHO），最近已与旅游、艺术及文化部（MOTAC）和人力资源部就劳动力短缺问题。
MAH 还与旅游、艺术和文化部长 Nancy Shukri 进行了非正式会面，表达了对他们的行业的担忧，包括其人力状况。
“我了解 MOTAC 正在与其他部委合作寻找解决方案，包括允许招聘更多的外国工人，以缓解该行业的一些人力紧缩，”杜女士告诉 CNA。
“我可以说，酒店正在等待人力资源部批准外国合同工的签证，”她补充说。
墨尔本商业机场迈克尔·库伦（Michael Cullen）说：“在澳大利亚，航空公司有许多城市可以选择运营其服务，因此在吸引新服务方面有更大的竞争紧张局势。” 马来西亚航空公司的宣布是外国长途航空公司将服务扩展到澳大利亚的最新消息。 澳大利亚人拥有与国内航空公司相同的选择。从布里斯班到巴厘岛的蜡染空气苍蝇波音737。信用： iStock 维珍澳大利亚将与卡塔尔航空公司合作，从6月开始从悉尼，布里斯班和珀斯飞往多哈，然后从墨尔本飞往多哈。阿联酋航空，总部位于美国的三角洲和联合航空公司最近向澳大利亚扩大了服务。 说到澳大利亚马来西亚旅行，悉尼大学商业教授里科·默克特（Rico Merkert）说：“这一轮竞争……在国际上有很多竞争”，尽管国内竞争较少在国内对澳大利亚家用航空公司服务的悉尼 – 梅尔伯恩 – 布里斯班三角形。 默克特说，这个三角形仍然是澳航和维尔京的核心利润来源。这些路线为想要灵活的飞行时间和高端服务的商务旅行者和优质客户提供服务。默克特说，因此航空公司还可以收取更多费用。 “真正的边缘是在国内，尤其是在该领域的。” 加载中 …
