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马来西亚航空 MH370 航班消失在夜空中十年后，一名孤独目击者的叙述再次在神秘的回音室中回荡——一名石油钻井工人称，他声称看到一架燃烧的飞机在南海上空飞驰，他说这让他丢了工作。
2014 年 3 月 8 日，57 岁的新西兰人迈克·麦凯 (Mike McKay) 驻扎在越南附近的 Songa Mercur 钻井平台上，他坚称在 MH370 从民用雷达上消失之前，他亲眼目睹了一架飞机在高空起火。
这架载有 239 人的波音 777 从吉隆坡飞往北京，将继续成为航空业最令人难以忘怀的谜团。
麦凯说，当他发现他所描述的“一架着火的飞机”时，他走到钻井平台的甲板上抽烟，这个物体在火焰消失之前吸引了他的目光几秒钟。
他相信自己看到了一些重要的事情，因此通过一封电子邮件提醒了他的主管，他认为这会谨慎地帮助搜索团队和悲伤的家庭。
“先生们。我相信我看到马航航班坠落。时机是正确的。几天前我试图联系马来西亚和越南官员。但我不知道是否收到消息。
“当我观察（飞机）时，它似乎是一个整体。从我第一次看到燃烧的（飞机？）到火焰熄灭（在高空）花了 10-15 秒。
“没有横向运动，所以它要么朝我们的位置静止不动（坠落），要么远离我们的位置。
“观测的总体位置是垂直于正常飞行路径的西南方向，并且高度低于正常飞行路径。”
这些信件几乎立即就被泄露了——连同麦凯的姓名、地点和雇主。他很快就失业了。
“当然，我最终看起来像个傻瓜，”他后来说，并补充说，任何个人影响“与那些失去家人的人相比都无关紧要。”
然而，他从未撤回自己的说法，也从未撤回对他认为尚未解答的问题的沮丧：为什么雷达数据延迟了近一周，飞机如何在不被注意的情况下飞越马来半岛，以及为什么碎片分析如此有限。
他的怀疑甚至延伸到了官方搜索范围：“如果数据可信，”他说，“破裂可能发生在南中国海或苏门答腊岛南部，而不是澳大利亚西海岸附近。”
新的搜索希望——另一种理论出现
越南当局针对麦凯 2014 年的报告紧急紧急升空飞机，但搜索最终的方向却与他的目击事件相去甚远。十多年过去了，新的尝试仍然步履蹒跚。
海洋机器人公司 Ocean Infinity 在四月份突然暂停了新一轮的狩猎活动。马来西亚交通部长安东尼洛克告诉法新社，这次暂停是季节性的，并补充说任务预计将在今年年底恢复。
然而，在物流的潮起潮落中，一种新的声音进入了争论。埃及航空首席工程师伊斯梅尔·哈马德声称，全球搜索工作可能从根本上误导了方向。
哈马德认为，所谓的飞机残骸图像引起了危险信号，特别是油漆的状况，他说，对于据称在盐水中浸泡多年的金属来说，油漆看起来太原始了。
他坚称自己有一个解决方案，可以“为每个人节省金钱和时间”，并最终确定 MH370 的最终安息地。
哈马德告诉 科技商业新闻，“如果马来西亚政府坚持第三次恢复珀斯海岸附近的搜索，至少应该做正确的积极的事情，首先考虑到飞机磁罗盘的偏差来估计预定的搜索区域”，
“必须仔细计算飞机磁罗盘与真北之间的偏差，因为飞机上的磁罗盘仅针对磁北进行校准。”哈马德说
“当然，这架注定失败的飞机上没有人致力于纠正磁罗盘的这一偏差，或者甚至没有人愿意这样做。”
“从马六甲海峡到最终地点的连续七个小时的飞行造成的这种偏差，将沿着逻辑弧线向南进入印度洋，而不是在之前搜索过的珀斯近海深处区域或布罗肯海脊 6000 米深处。”
“但这将集中在靠近澳大利亚西海岸的近海走廊上，这是一个相对较浅的区域，碎片可能位于海洋表面附近，或者可以通过现有技术进行声纳探测，”
“这将最大限度地减少成本和时间。这不是猜测——如果我们遵循基本的航空原理，这就是工程上的必然结果。”
“我们没有发现任何表明机身坠入留尼汪岛或非洲东海岸附近汹涌水域的损坏迹象。”
“我们还没有在这些碎片上发现任何表明坦克爆炸的凹痕、烟灰或深色变色，”
“我认为罗盘漂移值结合油耗方程和Inmarsat卫星握手数据将把官方搜索弧区缩小到近10%，并将成本降至最低，”
哈马德说：“仅仅依靠国际海事卫星组织的卫星信号，调查人员陷入了长达十年的混乱之中。”
“如果我们假设这架飞机仅依靠陀螺稳定磁罗盘航向完成了向南飞行，并故意在没有自动驾驶仪的情况下飞行以逃避检测，那么它就会通过基本的航位推算导航到最终的安息地。”他说。
他的理论是否会受到关注，或者加入围绕世界上最令人费解的航空失踪事件的大量猜想，还有待观察。
