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继一天前接管沙巴和砂拉越乡村航空服务后，婆罗洲航空于 2026 年 1 月 2 日推出，这不仅仅意味着公司从马航之翼的移交。
这是马来西亚是否最终准备好面对其航空系统长期结构性失衡的试金石——这一失衡一直使砂拉越和沙巴在运力、价格、连通性和流动性方面处于不利地位。
几十年来，对于东马人来说，前往半岛（尤其是吉隆坡）的航空旅行从来都不是一种方便或简单的生活方式选择。
相反，这一重要的公共服务基础设施长期以来被政治化、定价过高，超出了南海两岸普通马来西亚人的承受能力。
地理本身使我们的国家分裂。遥远的距离、广阔的水域以及缺乏直接的海上联系意味着航空是唯一可行的旅行选择。
经济一体化
因此，航空服务对于经济参与、社会流动性、获得基本服务、与半岛的政治联系以及与布城联邦政府的接触至关重要。
在此背景下，人们会想象航空服务丰富且价格实惠。现实却并非如此。
婆罗洲航空进入市场是及时的，如果管理严格、务实，那么它有可能重塑互联经济。
最直接的影响可能会体现在机票价格上，特别是连接砂拉越和沙巴与半岛的干线航线。
从历史上看，这些航线的特点是在节日、学校假期和重大活动期间竞争有限且价格急剧上涨。
这些习惯性的上涨很难证明是合理的，因为航空公司的运营成本不受Gawai、Ka’amatan或学校日历的影响。然而，只要有机会，航空公司经理就会将利润率推至最大。
结果是东马游客持续存在不平等感，而那些买不起机票的人则越来越被忽视——尤其是在高峰期。
联邦政府每年提供约 2 亿令吉的资金，但仅限于沙巴和砂拉越境内的农村航空服务，而前往国家首都的旅行则没有覆盖。
定价权
建立婆罗洲航空的成本很高。然而，通过扩大运力并专注于以婆罗洲为中心的航线，这家新航空公司可以对票价施加下行压力，或者至少对马来西亚航空、亚洲航空、巴蒂克航空和萤火虫等现有航空公司施加竞争纪律。
即使是适度的票价压缩也会为依赖频繁航空旅行的家庭、学生和小型企业带来物质利益。
然而，票价下调不应被误认为是结构性改革。
更深层次的问题在于可预测性和连通性。稳定的定价、需求高峰期间合理的上限以及可靠的调度与总体票价一样重要。
如果婆罗洲航空能够在高峰和非高峰需求之间提供一致的定价，那么它将改善东马境内的公共流动性，并缩小东西方旅游市场之间的差距。
连接稳定
如果婆罗洲航空要平衡其作为商业运营商和国家一体化工具的双重角色，那么在高需求时期保持一致的定价至关重要。
联邦政府应该认真考虑为东马和西马之间运营的所有航空公司制定一体化政策。
超过 最高限价，AirBorneo 的真正经济价值在于扩大吉隆坡以外的直接连接。
民族融合不应局限于省会城市；它必须延伸到城市中心与农村或内陆社区之间的联系。婆罗洲航空应考虑将服务扩展到其他城市，例如槟城、关丹、新山以及马来西亚半岛、砂拉越和沙巴的其他城镇。
对于砂拉越来说，由于距离遥远且基础设施差距较大，可靠的航空服务是经济的生命线。对于西马人来说，砂拉越或沙巴内陆地区的旅行可能会让人大开眼界，那里有姆鲁尖峰、尼亚洞、京那巴鲁公园和西巴丹岛等自然宝藏。
连接性减少了孤立性。它还允许采用更广泛的视角，并促进对马来西亚多元文化和遗产的更深入理解。
更重要的是，国家一体化还应包括使劳动力能够在两个地区之间更自由地流动，包括取消地区工作许可证。
这将使沙巴和砂拉越能够吸引专业人才，改善获得工作机会、医疗保健和教育的机会，并降低跨地区开展业务的交易成本。
尤其是中小型企业，将受益于与市场、供应商和客户的更紧密联系。
这种方法将有助于确保地区之间的定期流动保持较高水平，这一政策可以为航空公司带来更强劲、更稳定的需求，即使在淡季也是如此。
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