在马来西亚一个被收回的岛屿上的酒店转变为校园中，加密货币和科技企业家正在建造软件，削减澳大利亚优质肋眼，上健身房 – 并在从Scratch创建新的主权国家的激进蓝图上教育。
他们曾在森林城（Forest City）登上网络学校，前Coinbase执行官的创意和“网络国家”作者Balaji Srinivasan。在这个陷入困境的大型项目中，曾经设想将其目前的人口容纳约50倍，他们进行了现实生活中的实验，以斯里尼瓦桑对历史领域的“创业社会”的愿景所定义的愿景远不远，而不是对技术，加密货币和光明监管的共同信念。
十多年来，技术与乌托邦的想法已经在硅谷和加密货币社区传播了，几乎没有得到更广泛接受的迹象。然而，斯里尼瓦桑（Srinivasan）押注他的赌注，即世界上的民族国家破坏品牌已经成熟，并使森林城市成为计划在全球范围内推出该运动的测试基础。
来自万·阿吉尔·万·哈桑 马来西亚并不缺乏交通雄心。 在过去的十年里，它建造了东南亚一些最广泛的铁路和高速公路基础设施，扩大了城市铁路的覆盖范围，实现了现代化的机场，并连接了长期被视为边缘的地区。 从物质层面来说，马来西亚已经交付了现代交通系统的硬件。 然而，对于数百万马来西亚人来说，出行仍然昂贵、不方便，并且依赖汽车。 日常通勤仍然受到拥堵、出行时间长、第一英里和最后一英里不可靠的连接以及仅仅为了参与城市生活而拥有车辆的安静压力等因素的影响。 投资与生活体验之间的差距解释了为什么交通已成为该国最持久的生活质量挑战之一。 在这场讨论中经常被忽视的是，许多马来西亚人面临的选择并不严格是在公共交通和私家车之间。特别是对于低收入家庭来说，真正的替代方案是摩托车。 当公交车不可靠、车站很远、步行环境不安全时，摩托车就成为默认的最后一英里解决方案；速度快、价格实惠，但暴露在危险之中。 任何忽视这一现实的交通战略都可能会加剧而不是减少不平等，特别是在一个两轮车在道路死亡人数中所占比例过高的国家。 这一现实现在很重要，因为联合国已宣布 2026 年至 2035 年为可持续交通十年——全球呼吁的不是更多项目，而是更好的成果。 …
