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连接吉隆坡和曼谷的高铁（HSR）提案绝对比备受讨论的吉隆坡-新加坡连接更有趣。
事实上，吉隆坡至曼谷的线路更为可行，可以将曼谷连接至老挝万象，然后最终与现有的从万象至中国昆明的高铁线路连接。
毫无疑问，与曼谷、万象、昆明及其他地区的联系将改变马来西亚客运业和货运业的游戏规则。
这意味着马来西亚、泰国、老挝和中国之间的主要进出口可以通过铁路进行，而不是像目前那样通过海运。 这将使开展业务更具成本效益且耗时更少。
据我了解，还有建议通过高铁将曼谷与金边（柬埔寨）和胡志明市（越南）连接起来。 最终，曼谷也将与缅甸首都纳皮都相连。
就未来通往所有这些国家的贸易和陆路运输而言，这最终将使马来西亚成为更大网络的一部分。
依赖新加坡
因此，所涉及的物流成本将大幅降低，如果拟议中的克拉地峡之间的春蓬和拉廊之间的泰国陆桥建成，马来西亚必将受益于贸易和客运连通性的增加。
我毫不怀疑，使用 Coba 评估方法进行的成本效益分析将表明，吉隆坡-曼谷高铁的经济和财务可行性将远远大于拟议的新加坡高铁。
吉隆坡-曼谷高铁和泰国陆桥将使马来西亚处于有利位置，在整个地区的货运分配中发挥更大作用，而不必依赖新加坡进行货物转运。
这四个国家到马来西亚的游客也将大大增加。
目前，马来西亚的货运贸易和客运过度依赖新加坡的海运和机场作为集装箱转运枢纽和客运航空枢纽。
目前的安排对马来西亚来说代价高昂，但对新加坡来说却极其有利可图且有利。
如果建成，拟议中的吉隆坡-新加坡高铁只会增加我们对南方邻国的依赖。
出于这些原因，我相信吉隆坡-曼谷高铁对马来西亚半岛来说具有更好的价值。
新的对齐方式
吉隆坡-曼谷高铁路线没有必要取代现有的 KTMB 线路。 这些线路为他们的市场提供了足够好的服务，应该允许他们继续这样做。 我也不认为泰国国家铁路想要更换通往巴东勿刹的整条米轨线。
高铁很可能是标准轨距轨道。
对于马来西亚来说，我相信高铁在新路线上运行会更可行，也更划算，可以用来向北开辟新的地区。
例如，从吉隆坡到怡保就非常简单。 然而，从怡保向北，该线路可以经瓜拉江沙、宜力，然后到达泰国南部与马来西亚接壤的边境城镇勿洞，然后到达合艾，再从那里北上到达曼谷。
如果按照这种方式规划，我们仍然可以保留现有的 KTMB 米轨线路用于国内服务，同时为吉隆坡-曼谷高铁创建一条新线路。
泰国可能会接受这种高铁调整，因为该国已在勿洞建造了一个新的国际机场来服务泰国南部的航空市场。
事实上，让高铁服务勿洞将使泰国人能够占领泰国南部的航空货运和客运交通。
总而言之，曼谷高铁加上拟议的克拉陆桥将为马来西亚和泰国带来双赢的局面。
所表达的观点是作者的观点，并不一定反映 FMT 的观点。
