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是什么导致了这种情况？
MAG在8月29日的新闻声明中表示，削减运力的决定是为了应对供应链中断、全球备件短缺以及新飞机交付延迟等挑战而主动做出的。
该公司表示，全球资源短缺导致飞机和零部件制造商生产备件延迟，从而延长了发动机大修和维修的周转时间，影响了 MAG 的机队。
它还补充说，新的航空维护、维修和大修（MRO）参与者进入马来西亚市场导致了熟练劳动力的流失，但它正在努力通过与合作伙伴合作和改善薪酬待遇来解决这一问题。
交通部长陆兆福上周表示，马来西亚航空工程部 411 名技术工人中，自今年 1 月以来已有 63 人离开公司。
分析师承认该公司面临的问题，但指出其中一些问题本可以更早得到缓解。
航空专家索比先生表示，所有航空公司都面临着类似的人力、供应链、飞机零部件短缺和新飞机交付问题。
他在领英上写道：“航空公司如何应对和处理这些挑战存在分歧，MAG 受到的影响几乎比任何人都要大，因此采取了严厉措施。”
他还指出，马航的准点率（OTP，即在预定起飞时间后 15 分钟内起飞的航班百分比）在过去两年一直相对较差。
根据马来西亚航空委员会 (Mavcom) 的数据，在过去三个月中，该航空公司从吉隆坡国际机场 (KLIA) 出发的国际航班准点率从 5 月份的 69.1% 下降到 65.5%，随后几个月又下降到 56.1%。
“公平地说，马来西亚亚航和马来西亚巴迪航空的准点率在最近几个月也远低于消费者应得的水平。马来西亚地面上缺少备件和飞机是一个普遍问题。控制运力不仅在商业上是正确的做法，在运营上也是如此，”索比先生写道。
与此同时，舒科尔表示，多种因素加上计划不周，再加上新冠肺炎疫情期间的停工，导致了马来西亚航空如今的境地。
他说：“计划不周，加上疫情造成的生产停顿和物流挑战等干扰，造成了严重的供应链问题，这些问题现在已逐渐显现出来。”他补充说，国泰航空等航空公司也面临着类似的问题。
由于飞行过程中发动机部件出现故障，香港航空公司本周取消了航班，并已开始对所有空客 A350 客机进行检查。
舒科尔先生还警告说，几十年前遗留的问题正在逐渐显现。
“事后看来，有些挑战是可以减轻的，就像按照建议的时间间隔更换汽车机油一样。尽管出于最好的意图，MAG 仍面临一系列因素，这些因素对其运营的影响比其他航空公司更大，”他说。
安瓦尔在 9 月 3 日的演讲中暗示，公司目前面临的许多问题来自于为某些亲信谋利而做出的政治决定，但他没有具体说明是哪些人。
“我必须提醒（你们），有时候不透明的政治决策，偏袒一两个亲信，会损害我们曾经引以为豪的公司。
“这些错误的影响至今仍存在。我们无法抹去这段真实的历史，”他说。
