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作者：Kisho Kumari Sucedaram
吉隆坡9月30日电 尽管亚航在东盟主要国家的业务蓬勃发展，但在新加坡获得运营许可证却持续困难，凸显了航空业面临的一个关键挑战——国家保护主义与公开竞争之间的冲突。
除马来西亚外，亚洲航空还在泰国、印度尼西亚、菲律宾和柬埔寨运营。
然而，这家低成本航空公司已三度遭到该岛国的拒绝。
吉隆坡大学马来西亚航空技术学院经济学家（航空航天）副教授Mohd Harridon Mohamed Suffian主张建立亚航新加坡并由亚航在新加坡采购航空实体。
他最近向马新社表示：“东盟国家应该接受开放市场的概念，消费者可以有多种航班选择，而随后的价格战将由市场力量调节，这将有利于消费者。”
他表示，航空业是一个动态的生态系统，技术、方法、法规、价格和其他因素每 10 至 15 年或更短的时间就会发生一次演变。
这通常会导致人力的变动，因为员工会根据通过演进过程获得的技术灵巧性，寻求在重视其经验和专业知识的组织中的职位。
为了司法和经济公平，并促进东盟地区开放和自由的市场，他强调，新加坡迎合国际公司，从而在该地区创造一个有竞争力的航空生态系统，是有利的，也符合东盟的精神。
“我支持（亚航集团首席执行官丹斯里）托尼·费尔南德斯的观点，即消费者必须有多种飞行服务选择。
他表示：“这将形成一个具有竞争力的航空生态系统，航空公司将增强其飞行服务，并提供独特的套餐供消费者选择。”
此外，他认为航空公司将在以消费者为中心方面获得吸引力，这对航空业有利。
目前，新加坡拥有四家航空运营商证书 (AOC) 持有者：新加坡航空有限公司、捷星亚洲航空私人有限公司、酷航私人有限公司和 ST Engineering Defense Aviation Services 私人有限公司。
据报道，本月早些时候，货运航空公司 BBN Airlines Indonesia 已获得新加坡民航局 (CAAS) 颁发的外国运营商许可证 (FOP)。
此外，新航工程公司 (SIAEC) 最近与国库控股的子公司 Impeccable Vintage Properties 签署了一项为期 15 年的协议，租赁梳邦苏丹阿卜杜勒阿齐兹沙阿机场的两个机库，引发了一些问题。
托尼表示支持 SIAEC 在马来西亚的业务，指出其对国家和经济的潜在好处，但呼吁公平对待新加坡亚航未获批准的情况。
托尼最近在 LinkedIn 上发表的一篇文章中还呼吁 SIAEC 关于最近招聘马来西亚航空公司 (MAS) 工程人员的透明度，表明 SIAEC 新员工中来自 MAS 工程部门的不到 10%。
Endau Analytics创始人兼航空分析师Shukor Yusof指出，马来西亚几十年来一直在培养高技能的航空人才，但许多人都流失到了海湾航空公司，而不仅仅是新加坡。
“本地并不缺乏工程人才。如何让他们在马来西亚对当地航空公司感到满意是一个不同的命题，目前还没有找到解决方案。这适用于所有行业、所有种族。”他说。
他说，要解决这个问题，需要诚实和改变的意愿，因为让它恶化的时间越长，情况就会变得越糟。
也许与教育机构合作在两国之间创建专门的培训项目也可以确保稳定的熟练专业人员的输送。
现在不仅是新加坡，而且该地区其他国家也应该重新考虑自己的立场，并接受东盟一体化的精神。
——马新社
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