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河内（彭博社）：由于伊朗战争引发的能源动荡与季节性旅行需求发生冲突，开始席卷亚洲的航空危机有可能加剧并蔓延至欧洲及其他地区。
由于冲突而损失的航空燃油数量最终超出了世界炼油厂的承受能力。
随着价格飙升至历史新高，从越南飞往新西兰的航空公司已开始取消航班，而中国则限制了燃料出口以确保供应。亚洲受到的影响尤其严重，因为该地区的原油通常来自霍尔木兹海峡，但该海峡已被伊朗封锁。
欧盟和英国可能需要几周时间才能出现类似情况，因为它们依赖波斯湾内炼油厂的供应。即使在石油净出口国美国，一些地区也依赖脆弱的亚洲供应，联合航空控股公司等航空公司已经通过取消一些无利可图的服务来应对高油价。
麦格理集团全球能源策略师维卡斯·德维迪 (Vikas Dwivedi) 在接受采访时表示：“如果没有相同数量的航空燃油，就无法执行相同数量的航班。”他补充说，如果霍尔木兹海峡仍然关闭，未来几周停飞的飞机将会加速。
即使连接波斯湾内部石油基础设施与世界其他地区的重要水道很快开放，对全球供应链造成的损害也意味着全面恢复需要数周或数月的时间。
尽管美国和以色列对伊斯兰共和国的战争严重扰乱了全球能源供应，但航空业面临的压力尤其巨大。去年航空燃油总需求量达到每天 780 万桶，其中包括基础产品煤油，煤油也用于取暖。
现在，波斯湾的有效关闭意味着全球很大一部分货运量陷入困境。与此同时，由于中东原油缺失，亚洲炼油厂被迫减产。石油交易商和分析师表示，迫在眉睫的短缺意味着需要减少航班来控制需求，并利用石油库存来增加供应。
到目前为止，国际能源署成员国已同意提供 4 亿桶石油——其中绝大多数是原油。如果以最近的历史为鉴的话，释放的石油产品中只有一小部分将用于航空业。
迄今为止的结果是航空燃油价格飙升至历史新高，部分成本自年初以来翻了一番。它的涨幅超过了原油和许多其他石油产品的涨幅。根据 General Index 的数据，周五欧洲航空燃油价格为每吨 1,713.50 美元，相当于每桶约 215 美元。
国际航空运输协会总干事威利·沃尔什周三在都柏林表示：“当你看到航班数量突然激增时，这是一个巨大的挑战。” “航空公司必须通过提高票价的方式将这种影响转嫁给消费者。这是不可避免的。”
根据 Energy Aspects 的 OilX 服务的数据，3 月份全球航空燃油和煤油炼油厂产量预计比上月每天减少约 60 万桶。虽然下降幅度仅为 7% 左右，但这是由于夏季旅行高峰之前需求通常会增加。
更多数据：彭博新能源财经每周航空燃油需求预测
目前缓解危机的因素是3月份中东地区的需求每天减少40万桶，阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空等航空公司因战争而取消了航班。海湾航空公司现已恢复航班。
根据咨询公司 FGE NexantECA 精炼产品主管尤金·林德尔 (Eugene Lindell) 的估计，如果霍尔木兹不重新开放，本月和下个月总共将损失约 3700 万桶航空燃油和煤油。
“我们现在的关系非常紧张，”他说。 “没有办法取代它。”
在亚洲，各国政府已采取防御措施来防止短缺。除了中国采取限制出口的举措外，韩国还在讨论是否将出口航空燃油转向当地市场。在越南，航空机构从四月初就发出了潜在短缺的警告，并因此削减了航班。
随着菲律宾寻求从中国和俄罗斯等国家获得供应，小费迪南德·马科斯总统本周对彭博电视台表示，由于飞机拥挤而停飞的可能性“明显存在”。该国旗舰航空公司菲律宾航空公司表示，它已设法在 6 月底之前获得燃料，但此后就看不到了。
其他亚洲航空公司也做出了反应。越南航空 JSC 已暂停部分国内航线的航班，而廉价航空公司 VietJet Aviation JSC 正在减少部分国际航班的班次。新西兰航空有限公司将取消 1,100 架国内航班。
与此同时，悉尼机场警告称，无法保证该国最大的入境口岸下个月将收到航空燃料。
分析公司 Kpler Ltd. 炼油和建模首席研究分析师苏米特·里托利亚 (Sumit Ritolia) 表示：“目前的短缺是不均衡的，而不是系统性的。”他指出，在东南亚等依赖进口的地区，供应紧张最为严重。
虽然欧洲通常不会从波斯湾进口那么多原油，但它是该地区喷气式飞机/煤油飞机的主要进口国。根据彭博新闻社汇编的 Vortexa 数据，这些供应量约占欧盟和英国进口量的一半。
斯堪的纳维亚航空公司 SAS AB 的首席分析师托马斯·塞森 (Thomas Thessen) 已削减了部分航班，他表示，伊朗战争的影响使跨大西洋航班的成本增加了每位乘客约 300 美元。自战争爆发以来，香港国泰航空公司已将长途航班的燃油附加费提高至每次往返约 400 美元。
即使对于已经对冲燃油价格以应对飙升的航空公司来说，风险仍然存在。能源分析公司 Sparta Commodities 的高级石油分析师 Philip Jones-Lux 表示，如果霍尔木兹油田仍然关闭，欧洲将在 5 月份开始出现石油短缺。
他补充说，无论欧洲炼油商采取什么行动，例如增加产量、推迟维护以及将产量转向喷气燃料和煤油生产，都无法弥补霍尔木兹炼油厂关闭造成的损失。
在中东之外，欧洲的另一个主要供应商是印度，但获得这些石油桶意味着可能会出价高于亚洲买家。一些载有jet/kero的油轮最近在海上调头向东行驶。
美国也有可能受到干扰，因为美国大多数航空公司的对冲程度不如欧洲和亚洲同行。这使他们更容易受到价格上涨的影响。
根据美国能源情报署的数据，在供应方面，西海岸、夏威夷和阿拉斯加 2025 年使用的航空燃油的 18% 以上合计依赖进口。这些进口产品绝大多数来自韩国，这使得美国这些地区更容易受到供应冲击。
大宗商品贸易公司 Alkagesta 的创始人兼首席执行官 Orkhan Rustamov 表示，即使冲突降级，“市场也不会立即回升”。 “随着贸易流动正常化、炼油厂产量调整以及航空公司重建航班时刻表，总会存在滞后。”
——在 Dan Murtaugh、Will Kubzansky、Benedikt Kammel、Kate Duffy、Serene Cheong、Alex Longley 和 Alaric Nightingale 的协助下。
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