Malaysia Travel

2026 年 1 月 10 日，菲律宾马尼拉 — 菲律宾亚航大力推进其国际网络，推出两条新航线，为 2026 年强劲拉开序幕 越南。 此次网络拓展 加强了亚航在东南亚日益增长的影响力，并为菲律宾旅客提供了更实惠的探索该地区的选择。 客人可以预订从 马尼拉飞往河内和岘港，介绍性单程基本票价从 ₱888，不包括2026年2月1日之前的费用和附加费，旅行期限为2026年3月20日至10月25日。 两条路线均将于3月20日开始运营 2026年，让旅客有充足的时间为下一次国际度假计划并确保价格实惠的座位。 越南加入菲律宾亚航的航线网络是基于该航空公司最近的扩张，包括推出其 宿雾枢纽，并强调其对改善区域互联互通的承诺。 菲律宾亚航首席执行官兼总裁苏雷什·班加 (Suresh Bangah) 上尉表示：“越南航线加入我们的航线网络，彰显了菲律宾亚航致力于经济增长和在经济型旅游市场中保持领先地位的承诺。我们希望为菲律宾旅客提供更多选择、更优惠的价格，以及更便捷地前往东南亚令人兴奋的目的地。我们还致力于吸引更多游客来到菲律宾，为经济增长做出贡献。” 菲律宾亚洲航空将运营 每周四班飞往河内的航班 和 f我们每周飞往 岘港 的航班 每周一、周三、周五和周日都有航班，下午至晚上都有便捷的出发时间。 ***PR10012026*** 关于菲律宾亚洲航空 亚洲航空是一家领先的低成本航空公司，拥有在五个东盟国家（马来西亚、泰国、印度尼西亚、菲律宾和柬埔寨）运营的许可证。亚洲航空成立于 2001 年，始终恪守其宗旨和口号“现在人人都能飞”。该航空公司为超过 8 亿乘客提供了实惠且便捷的飞行体验，将 130 多个目的地的人们和社区联系在一起。如今，作为该地区最大的航空公司之一，亚洲航空正在不断扩张，成为世界上第一家全球低成本网络航空公司。该公司运营着 200 多架飞机，并在未来十年拥有大量订单。亚航凭借绿色举措和到 2050 年实现净零目标，在可持续航空领域处于领先地位。2023 年，通过 20 多项效率措施，其窄体支线网络避免了 13 万吨二氧化碳排放，节省了 4,000 …

吉隆坡1月10日电马来西亚航空已恢复从吉隆坡飞往成都的航班，巩固其对大中华市场的长期承诺，加强马来西亚与中国西部地区的互联互通，并支持马来西亚在“马来西亚旅游2026”（VM2026）下实现入境旅游的雄心。 该航空公司表示，需求强劲，首航 MH526 航班于 1 月 9 日从吉隆坡国际机场 (KUL) 1 号航站楼出发飞往成都天府国际机场 (TFU)，其出港航段的客座率高达 91%，令人印象深刻。 马来西亚航空今天在一份声明中表示：“随着成都的加入，马来西亚航空目前已飞往大中华区的七个目的地，这反映出对市场的持续信心。” 据该航空公司称，该航线每周运营七班，预计将支持不断增长的双向旅行需求，加强商务和休闲连通性，并为乘客提供经吉隆坡前往东盟、南亚和澳大利亚目的地的无缝转程连接。 该服务的时间安排与马来西亚和中国之间相互免签证旅行安排的延长相一致，从而可以延长停留时间并鼓励两国之间增加旅行流量。 它补充说，继马航货运公司最近根据新的双边保护协议将马来西亚的新大熊猫从成都运送到吉隆坡的特殊货运业务之后，此次重新启动也凸显了马航在MAG（马来西亚航空集团）生态系统中马中关系的更广泛实力。 BERNAMA 提供最新、真实且全面的新闻和信息，并通过 BERNAMA Wires 传播； www.bernama.com； BERNAMA TV 的 Astro 502、unifi TV 631 和 MYTV 121 频道以及 BERNAMA Radio 的 FM93.9（巴生谷）、FM107.5（新山）、FM107.9（亚庇）和 FM100.9（古晋）频率。 在社交媒体上关注我们：Facebook ： @bernamaofficial, @bernamatv, @bernamaradio推特： @bernama.com, @马新社电视台, @bernamaradioInstagram： @bernamaofficial, @bernamatvofficial, @bernamaradioofficial抖音： …

订阅我们的免费 通讯， 或者 电报 和 WhatsApp 最新故事和更新的频道。 新山预计将在 2026 年初与“Visit Johor 2026”一起推出免费穿梭巴士服务，以促进旅游业发展。这将是柔佛公共交通公司 (PAJ)、新山市议会 (MBJB) 和柔佛旅游局之间的合作。 柔佛州公共工程、交通、基础设施和通讯委员会主席 Fazli Salleh 表示，这项服务将使每个人都能更轻松地探索新山周围的景点。 班车将在八个主要地点停靠： 柔佛旅游信息中心 (JOTIC) 0公里地标 光大JBCC 科塔拉亚画廊 苏丹易卜拉欣大厦 苏丹阿布巴卡遗产中心 柔佛动物园 哥打监狱 法兹利补充说，附近的景点距离每个车站也在步行范围内。 巴士将根据每天上午 8 点至晚上 8 点的需求分阶段运营。每辆巴士可搭载20名乘客，确保所有人的旅程舒适、顺利。 欲了解更多信息，请参阅 PAJ 和柔佛旅游局的社交媒体页面。这些信息也将在每个公交车站的信息柱上提供。 我相信人们想要实用、舒适且人性化的设施。穿梭巴士不仅仅是一种交通方式，它还是所有人以更有趣的方式享受柔佛州的机会。我很高兴我们都能一起享受这段经历。 Fazli Salleh，柔佛州公共工程、交通、基础设施和通讯委员会主席 通过 TRP 与我们分享您的想法 Facebook, 叽叽喳喳, Instagram， 或者 线程数。 阅读更多

马来西亚航空正在加大其重返中国的力度，正式重新开通从吉隆坡飞往成都的航班，载客率高达 91%，凸显了马来西亚和中国西部之间被压抑的旅行需求。 更令人兴奋的是，首航 MH526 于 2026 年 1 月 9 日从吉隆坡国际机场起飞，由该航空公司的曼联主题飞机运营，这是对成都足球俱乐部忠实粉丝的厚颜无耻的致敬。 乘客们享受了充满马来西亚特色待客之道的节日欢送，配有独家商品以及马来西亚航空集团高级管理人员的亮相，使该航线的返程感觉更像是一场庆祝活动，而不是简单的出发。 随着成都重新回归，马航目前已开通大中华区七个目的地的航线，体现了该航空公司对市场的信心。 吉隆坡-成都航线每周将运营多达七班，并开通从吉隆坡到东盟热点地区、南亚和澳大利亚的无缝转程连接，这对休闲旅客和商务旅客来说都是一个提振。 重新启动成都航班的时机再好不过了，因为马来西亚和中国的互免签证安排刚刚延长，让游客有更多时间探索并在“2026年马来西亚旅游”之前吸引新的旅游流。 此次重新启动还建立在深化马中航空生态系统关系的基础上。就在几周前，作为新的保护协议的一部分，马来西亚航空货运公司将马来西亚最新的大熊猫从成都运送到吉隆坡，证明双边关系在翅膀和野生动物方面都蓬勃发展。 对于那些想在四川享受麻辣火锅或在沙巴享受海岛度假的游客来说，这个信息很明确：马来西亚-成都空中桥梁正式回归，并且正在飞翔。 有关的 阅读更多

来自布嘉雪 对于巴生谷巴士通勤者来说，等待就像一场赌博。应用程序承诺 15 分钟到达，延长到 30 分钟。两辆公共汽车同时到达，或者根本没有。 Rapid KL 多年来一直承担着公共巴士的负担。但现实很简单：垄断，无论意图多么善意，都很少能带来始终如一的卓越。 是时候重新考虑我们的公交车如何运营了。如果我们在政府严格控制下允许一两个以上的运营商进入系统会怎样？ 通过采用基于性能的公交承包模式（如新加坡和伦敦使用的模式），我们可以将我们的公交网络从事后的想法变成日常生活中可靠的一部分。 我们的交通战略中缺失的一环 LRT3 和 MRT3 很重要。这些新的铁路线将构成该系统的骨干。但仅靠铁路并不能移动一座城市。 耗资数十亿令吉的火车网络是否良好取决于其第一英里和最后一英里的连接。如今，许多马来西亚人愿意乘坐火车，但完全避免乘坐公共汽车。这不是非理性的，而是习得的行为。 可用的公共交通系统需要足够数量的高频率运行的公交车。理想的通勤不仅仅是顺利乘坐地铁；它确信公交车每 10 分钟就会到达并快速将您送到您需要去的地方。 如果没有这种可靠性，公交车仍然是最后的选择，而不是首选。 竞争作为催化剂 我们以前看过这个故事。三十年前，马来西亚电信主导了电话线路，服务缓慢且不可靠。一旦竞争进入——Maxis、CelcomDigi、Unifi、U Mobile——覆盖范围和质量迅速提高。 同样的逻辑也适用于总线。 如果政府允许多个运营商竞标航线包，那么性能就会突然变得重要。行程中断、维护不良和可靠性低不再是“正常”现象，而是开始带来真正的后果：罚款、处罚或失去与表现更好的竞争对手的合同。 这不是放松管制。政府仍然牢牢掌握着权力。它设置路线、控制票价、管理旅行通行证并确保整个网络的无缝集成。通勤者不应该关心公交车是谁运营的，只关心公交车是否准时到达。 合同的授予和续签基于明确的绩效指标：准时性（严格的到达窗口）、可靠性（故障和错过行程的处罚）和频率（足够的公交车来维持真正的 10 分钟发车间隔）。 批评者可能会以混乱的巴斯米尼时代作为警告。但这并不是回到狂野的西部。这就是总成本承包：私营部门提供运营纪律，而政府提供规划、监督和执行。 表现良好的运营商将在未来的招标周期中获得更多航线。那些不会失去他们的人。这是一个自我完善的系统，单一供应商垄断根本无法复制。 为什么巴士很重要 巴生谷的巴士仍然被视为事后的想法。但如果马来西亚真想在 2050 年之前达到 60% 的公共交通方式份额，那么铁路无法完成所有工作。 我们不能在每个角落都建火车站。从身体上和经济上来说都是不可能的。但对于每个居民来说，居住在可靠的公交车站附近是可能且必要的。 为了真正摆脱对汽车的依赖，公交车必须成为精密工具，而不是后备选择。只有当人们相信公交车能够可靠地将他们连接到火车站，提供前往学校、诊所和商店的快速出行，并提供比城市交通更便捷的快速路线时，人们才会把汽车留在家里。 解决第一英里和最后一英里的差距并不是要增加更多公交车，而是要尊重通勤者的时间。这意味着拥抱竞争、执行标准和奖励绩效。 如果我们这样做，公交车最终就能成为它们本来应该成为的样子：巴生谷交通系统的高频次、可靠的骨干。 Boo Jia Cher 是 FMT 读者。 所表达的观点是作者的观点，并不一定反映 FMT …

古晋：在马来西亚准备迎接世界2026年马来西亚旅游之际，砂拉越和沙巴的旅行社正在采取积极措施吸引国内外游客。 早期指标显示出谨慎乐观的开局，各机构报告称，人们对婆罗洲独特的文化和自然景观越来越感兴趣。 蔡俊杰 Paradesa Borneo (On​​e Wayang Tours Sdn Bhd) 总监 JC Chua 表示，现在对这项活动的影响做出明确评估还为时过早，因为今年才刚刚开始。 “虽然我们尚未推出具体优惠，但我们正在与砂拉越旅游局（STB）和马来西亚旅游局合作准备活动。 “我们的重点是国内游客以及新加坡和印度尼西亚等区域邻国，”他说。 Chua 指出，该公司的长途欧洲市场受全国性活动的影响较小，因为这些旅行者独立计划并被利基体验所吸引。 “我们的增长更多地是由对砂拉越自然和文化遗产的兴趣驱动，而不是大众市场活动，”他解释道。 他补充说，马来西亚应该考虑超越传统的“访问年”模式，并采用永久性的、以细分市场为中心的品牌。 “如今的旅行者寻求真实性、可持续性和专业体验。对于砂拉越这样的目的地，全年参与和数字优先营销将比广泛的全国口号更有效，”蔡说。 与此同时，Khaimal Borneo 董事总经理 Mohamad Fikri Zainol Majid 表示，他的公司今年开局良好，尤其是在古晋。 他说：“感谢上帝，与往年相比，我们的业务表现令人鼓舞。”他指出，马来西亚半岛旅行社的询问量以及计划前往砂拉越旅行的游客的兴趣有所增加。 穆罕默德·菲克里·扎伊诺尔·马吉德 Khaimal Borneo 提供特别策划的 2026 年马来西亚旅游套餐，重点介绍古晋城市旅游、文化遗产、自然探险和社区体验。 套餐涵盖从古晋和美里飞往文莱的目的地，并包含机票等增值优惠。 菲克里补充道：“国内游客，尤​​其是马来西亚半岛的游客反应非常积极，而文莱、新加坡和印度尼西亚等区域市场也表现出越来越大的兴趣。” 他指出，通过社交媒体、旅游展览和马来西亚旅游局、STB的促销活动以及与新加坡和文莱砂拉越贸易和旅游办事处的合作，提前预订有所增加。 尽管呈现积极趋势，但他也承认面临一些挑战，例如旺季航班运力有限、运营成本上升以及需要保持高服务标准。 他强调州和联邦当局继续支持加强当地旅游业并确保可持续增长的重要性。 沙巴 Daeng Travel & Tours 销售主管 Alliya Azmi 表示，她的公司在 …

作为吉隆坡金三角地区的一部分，武吉免登很少有安静的地方，但上周末，活力却与平时有些不同。 夜幕降临，一群人放慢脚步，举起手机拍摄主街新装的路灯。 这一转变是由“I Lite U”（基础设施、照明、创新、技术和生态可持续发展城市化的缩写）带来的，这是一项与 2026 年马来西亚旅游计划联合开展的照明计划。武吉免登被选为试点。 该节日于周六在吉隆坡柏威年广场正式启动，吸引了大量人群，他们兴奋地以新的方式体验购物和娱乐区。 夜幕降临，武吉免登热闹的街道开始亮起灯光。 — FAIHAN GHANI/《星报》 出席仪式的有主持启动仪式的总理拿督斯里安瓦尔易卜拉欣和奥斯卡奖得主马来西亚女演员丹斯里杨紫琼。 发布会结束后，人们的注意力很快又回到了街道上，随后热闹的游行队伍在街道上穿行。在展示马来西亚文化的16支队伍中，有代表原住民、峇峇娘惹和葡萄牙欧亚裔社区的团体。 盛大的烟花标志着节日的结束，人群涌上道路，欣赏武吉免登延伸段近一公里的灯光——包括街道起点的“2026 年马来西亚旅游”主要拱门。 游客们沿着城市的灯光和声音悠闲地漫步在该地区。有些人停下来拍照，有些人坐在人行道上，眼睛盯着上方，脸上挂着微笑，而另一些人只是在一旁观看。 毫无疑问，这座城市更加热闹，夜间交通更加便利，居住起来也更加舒适。 葡萄牙社区在节日游行中展示他们的文化。 — IZZRAFIQ ALIAS/《明星》 发光的眼睛和微笑 灯具的效果最能从人们在灯具中走动的过程中看出。对于 23 岁的伊姆兰·法兹 (Imran Fauzi) 来说，他从雪兰莪州加影千里迢迢赶来与伴侣一起体验庆祝活动，这种差异立刻就凸显出来了。 “你真的能感受到今晚吉隆坡有多么不同，”他指着人群和闪闪发光的街道说道。 “这次活动中所有的灯光、声音和节日气氛——这是我见过的这座城市最热闹的一次。” 伊姆兰还提到这座城市有时会多么昏暗。 “通过这样做，它确实照亮了这座城市，并为这里带来了更多活力。我期待着更多的机会，因为它现在看起来多么漂亮。” 不远处，三名印度尼西亚学生聚集在一起自拍。 伊姆兰和他的伴侣努里斯·伊德里斯 (Nuris Idris) 期待更多地游览这座城市，因为这座城市的夜晚更加美丽、明亮。 对于今年 21 岁、在马来西亚学习的 Helmy Sungkunan 和 Sorcha Griselda 来说，这个场景感觉就像是一个他们认为已经熟悉的新城市。 “这绝对是我们第一次看到吉隆坡如此欢乐，”赫尔米说。 “我没想到这座城市的夜生活会更加热闹。现在已经是另一个层次了，尤其是在这些灯光的照耀下。” 索查对此表示同意，并补充说，虽然吉隆坡在重大节日期间经常闪闪发光，但这次感觉不同。 …

马来西亚航空 MH21 航班的一架空客 A350 飞机在起飞后不久因技术问题导致机上紧急声明而被迫返回巴黎。 该长途航班从巴黎戴高乐机场出发，前往吉隆坡国际机场。由于冬季天气扰乱了机场运营，这架空客 A350 宽体飞机比原计划晚于原定时间离开巴黎。 起飞后不久，机组人员发现了与飞机制导系统相关的技术问题。按照标准航空安全程序，飞行员评估了情况并选择中止飞行作为预防措施。 1 月 7 日，MH21 航班因降雪导致延误约 45 分钟，于当地时间上午 11 点 55 分起飞。这架注册号为 9M-MAB 的飞机从 27L 跑道起飞，正常爬升，然后在法国中部上空约 4,572 米处平稳飞行。不久之后，机组人员发送了 7700 号通用应答器代码，表示出现一般紧急情况。 FlightAware 跟踪： https://www.flightaware.com/live/flight/MAS21/history/20260107/1020Z/LFPG/LFPG 空中交通管制员优先安排这架飞机并协调其返回巴黎，在整个改道过程中，该航班一直留在法国领空。所涉及的制导系统集成了飞行管理系统和自动驾驶仪，计算高度、速度、方向和垂直导航输入，以减少飞行员的工作量——在长途飞行和低能见度条件下尤其重要。 为了达到安全着陆重量，飞机在返回戴高乐机场之前在空中停留了几个小时以消耗燃料。航班跟踪数据显示，空客 A350 于当地时间下午 3:36 安全着陆。作为预防措施，紧急服务人员已处于待命状态，但没有人员伤亡或其他技术问题的报告。旅客正常下机，飞机计划在恢复运营前进行技术检查。 马来西亚航空表示，返回巴黎的决定反映了管理长途航班技术异常的行业最佳实践，并突显了该航空公司对乘客和机组人员安全的持续关注。 相关新闻： https://airguide.info/?s=马来西亚+航空公司, https://airguide.info/?s=Airbus+A350 资料来源：AirGuide Business airguide.info、 必应网站, 飞行感知网 阅读更多

家 » 旅游新闻 » 尽管泰国和马来西亚拥有令人惊叹的自然和文化吸引力，但随着泰国和马来西亚的游客人数大幅增长，印度尼西亚的旅游业面临着一场艰苦的战斗 发布于 2026 年 1 月 9 日 印度尼西亚的旅游业正在努力跟上邻国泰国和马来西亚的步伐，而这两个国家在游客人数方面继续表现出色。尽管印度尼西亚拥有令人惊叹的自然景观和丰富的文化遗产，但它在吸引国际游客方面面临着巨大的挑战。随着泰国和马来西亚成功利用其现有的旅游基础设施、营销策略和有利的旅游政策，这种竞争变得更加激烈，印度尼西亚正在努力重新获得在东南亚旅游竞赛中的竞争优势。 印度尼西亚拥有充满活力的文化遗产、令人惊叹的自然美景和多样化的景观，长期以来一直被认为是东南亚的主要旅游目的地。然而，尽管有这些优势，该国在吸引国际游客方面仍然落后于泰国、马来西亚和新加坡等区域竞争对手。 2025年，印尼接待外国游客约1400万人次，比上年增长10.44%。虽然这对该国旅游业来说是一个积极的信号，但与泰国和马来西亚报告的破纪录数字相比，显得相形见绌。 2025 年，泰国将迎来 3300 万国际游客，马来西亚今年前 8 个月将迎来 2820 万国际游客。此外，越南和新加坡也超过了印度尼西亚，2025年前11个月分别接待了1915万人次和1555万人次的国际游客。 印度尼西亚与其邻国之间的差距引发了一个重要问题：尽管该国潜力巨大，但却无法利用其资产成为东南亚的旅游业领导者。旅游业专家表示，问题不在于缺乏景点或基础设施，而在于政府优先考虑旅游业的方式以及更广泛的国家政策重点。虽然制造业和采矿业等其他行业获得了大量投资和政策支持，但旅游业往往被视为次要问题。这导致了这样一种情况：尽管印度尼西亚拥有丰富的文化资源和自然奇观，但它仍难以与那些将旅游业作为其经济战略核心支柱的国家相媲美。 旅游人数的差异也可归因于政府分配旅游发展资源的方式。 2025年10月，印尼政府宣布计划出台总统令，设立印尼优质旅游基金（IQTF）。该倡议是从上届政府期间提出的一项提案中恢复的，旨在向该行业注入财政资源，以改善旅游基础设施、营销和可持续发展工作。 IQTF 预计将包括 1.5 万亿盾（8950 万美元）的捐赠资本和约 5000 亿盾的计划资金。虽然这是一个值得欢迎的进展，但专家认为，这些资金可能不足以提高印度尼西亚在东南亚旅游市场的竞争力，特别是与泰国和马来西亚等国家为旅游计划分配的更大预算相比。 旅游业领导者强调，印度尼西亚需要对旅游业做出更强有力的财政承诺，并采取更全面的目的地开发方法，才能真正参与区域市场竞争。旅游业应与国家其他重点产业同等重要。行业利益相关者呼吁加大对营销活动、改善基础设施和更可持续旅游实践的投资，以帮助吸引各种国际游客。 为了解决这个问题，印度尼西亚已经开始改变其促销策略，放弃主要关注热门目的地风景如画的传统方法。相反，旅游活动现在采用数据驱动、基于体验的故事讲述方式。这一转变旨在将印度尼西亚定位为一个不仅仅提供美丽风景的目的地。一个著名的例子是四王群岛，这是一个偏远的群岛，以其令人难以置信的生物多样性和生机勃勃的珊瑚礁而闻名。政府并没有仅仅将四王群岛宣传为大众旅游目的地，而是重点关注其作为优质、具有生态意识的潜水和保护地点的吸引力。通过转向更独特的叙述，目的是吸引更具洞察力的旅行者，他们重视可持续性和独特的体验，而不是过度拥挤的旅游景点。 巴厘岛是该国最著名的岛屿和旅游门户，仍然是印尼旅游战略的重点。巴厘岛每年继续吸引数百万国际游客，占印度尼西亚外国游客总数的近 45%。截至 2025 年 11 月，巴厘岛已接待约 640 万外国游客，凸显其作为印度尼西亚旅游业主要推动力的重要性。虽然巴厘岛长期以来一直是印尼旅游业的象征，但政府也在集中精力开发国内其他旅游目的地，以缓解巴厘岛的压力，促进整个群岛旅游业更加平衡的发展。 其中一项举措是鼓励游客探索巴厘岛以外的地区，例如爪哇、苏门答腊和苏拉威西，这些地区提供丰富的文化体验、多样化的生态系统和历史遗迹。通过发展基础设施和推广鲜为人知的目的地，政府旨在将旅游业的经济效益传播到该国其他地区，为当地社区提供就业和机会。 政府展望 2026 年，为外国游客制定了雄心勃勃的目标。目标是吸引至少 1600 万外国游客，这比 2025 …

尽管距离遥远且缺乏地理连通性， 关系 土耳其和马来西亚之间的历史比人们想象的要悠久得多。两国关系甚至可以追溯到 20 世纪两国建立各自民族国家之前，奥斯曼帝国与马来苏丹国之间的首次接触可以追溯到 16 世纪，友好的关系和贸易将在接下来的几个世纪中持续下去。然而，这种友好关系在19世纪末20世纪初突然中断，因为马来苏丹国成为欧洲殖民主义的受害者，奥斯曼帝国解体，新成立的土耳其共和国奉行更加孤立主义和西方导向的外交议程，几乎不考虑马来西亚等非西方国家。直到1964年马来西亚独立后，马来西亚和土耳其之间的关系才正式重建。 然而，近年来两国关系改善的程度和程度是两个具有共同利益的穆斯林占多数的发展中大国如何在不让地理边界或不断变化的全球秩序阻碍其进步的情况下追求共同利益的典型例子。在我们目睹全球权力动态日益分裂为不同的两极、传统联盟结构受到现代历史上前所未有的考验的时期，土耳其和马来西亚之间不断深化的战略伙伴关系可能会成为国际合作新时代双边关系的典范。 鉴于美国总统唐纳德·特朗普甚至对其正式盟友进行公然威胁，人们常常认为国际秩序正在发生过度、公然的唯物主义和基于交易的转变，忠诚和联盟松散，注定会被临时伙伴关系所取代。中国的“伙伴关系，而不是联盟”原则，特朗普领导下的美国似乎正在密切模仿，这可以说是这种心态的最佳例证。不过，这种趋势当然也有例外，因为一些国家仍然可以追求“双赢”外交，同时通过共同价值观加强关系；一个显着的例子是土耳其与马来西亚最近的合作，马来西亚总理的正式访问凸显了这一合作 安瓦尔·易卜拉欣 到安卡拉，这导致他们的战略伙伴关系广泛制度化，并使这两个穆斯林占多数的国家能够将他们的共同价值观转化为具体的、面向未来的合作。安瓦尔和雷杰普·塔伊普·埃尔多安总统之间的个人友谊也是此次合作的一个值得注意的促成因素。 在这些目标的推动下， 埃尔多安访问马来西亚 2025年2月，两国同意将相互全面战略伙伴关系升级为成立土马高级战略合作委员会（HLSCC），以更好地系统化关系，该委员会随后将于2026年1月由安瓦尔和埃尔多安揭幕并共同主持。理事会会议期间确定了扩大多个领域的合作，包括继续和扩大土耳其对马来西亚的国防出口、与马来西亚半导体的合作工业、加沙问题上的团结以及将双边贸易额目标从目前相对较小的 50 亿美元提高到 100 亿美元。 然而，我们必须承认，这一伙伴关系尚未充分发挥其潜力。安瓦尔本人在与埃尔多安双边会晤后举行的新闻发布会上表示，虽然马来西亚仍然是土耳其在东南亚国家联盟（东盟）的最大贸易伙伴，但100亿美元贸易额的目标仍远低于两国的潜力，而且还有可能实现更大的贸易额。 纵观当代历史，土耳其与马来西亚的关系一直以外交姿态和象征性声明为特征，几乎没有真正的影响，这一点在上述低贸易额中得到了最明显的体现。直到最近，两国关系才变得更加有形，超越了国家领导人之间的亲和力，并且加速了建立关系的步伐。两国都缺乏考虑将对方作为潜在关键伙伴并推进关系发展的动力；这种缺乏兴趣，再加上地理距离，长期拖延了我们现在看到的早期阶段伙伴关系的培育，特别是自签署“全面战略伙伴关系”以来。虽然土耳其或马来西亚等国家通常会在多个国家进行投资以促进其利益，但必须事先考虑一个国家多年来建立的伙伴关系的影响。例如，如今，土耳其的最大贸易伙伴通常包括与土耳其有外交（有时是军事）争端的国家，包括德国、美国、荷兰、俄罗斯、阿拉伯联合酋长国（阿联酋）和沙特阿拉伯，这本质上赋予了这些国家对土耳其的影响力，进而可能在这一过程中限制其地缘政治自主权和愿望。马来西亚对与中国和美国等大国贸易的依赖也可能造成类似的困境。 特别是当我们走向更加分散的全球秩序，而多边方式实际上是强制性的时，土耳其和马来西亚等中等强国似乎别无选择，只能合作并创造替代方案，以减轻通过与大国贸易对它们施加的影响。蓬勃发展的本土替代品，包括不断崛起的土耳其国防工业和马来西亚半导体工业，再加上安瓦尔最近的访问极大地扩大了这些工业产品的贸易，表明中等强国实际上可以找到并购买从大国进口的先进产品的替代品，从而减轻对它们的上述影响。 土耳其和马来西亚幸运地避免了由于地理距离而导致关系出现历史性复杂化，因为土耳其人和马来人之间有限的历史互动总体上是友好的，并且似乎不存在任何明显的障碍不应该利用 HLSCC 来进一步扩大这种伙伴关系。这种长期关系可能会成为更广泛的伊斯兰世界的典范，特别是在欠发达地区，鼓励排名相似的穆斯林占多数的国家寻求替代市场并实现贸易进口多元化，以增强地缘政治独立性。 本文表达的观点和意见仅代表作者本人。它们不一定反映《沙巴日报》的编辑立场、价值观或立场。作为其公开和知情的公众讨论承诺的一部分，该报纸为不同的观点提供了空间。 沙巴每日通讯 了解土耳其、该地区和世界的最新动态。 注册我 您可以随时取消订阅。注册即表示您同意我们的使用条款和隐私政策。本网站受 reCAPTCHA 保护，并适用 Google 隐私政策和服务条款。 阅读更多