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全球航空公司高管周六在里约热内卢召开年度峰会，该行业的疫情后复苏面临着更严峻的考验，因为伊朗战争推高了燃油成本并扰乱了空域，而航空公司则试图通过提高票价和收紧运力来缓解冲击。
国际航空运输协会 (IATA) 于 6 月 6 日至 8 日召开年会，正值燃油冲击与航空公司无法迅速解决的另一个问题相冲突：新飞机短缺。
波音和空客的交付延误迫使许多航空公司延长较旧、燃油效率较低的飞机的使用寿命，在油价上涨之际，维护和燃油费用也随之增加。
IATA 代表着 370 多家航空公司，约占全球航空运输量的 85%，战前曾预测该行业今年的净利润将达到创纪录的 410 亿美元。
行业高管和分析师预计会议上的前景将被下调。
德勤本周发布的一项针对 21 家全球航空公司首席执行官的调查发现，燃油价格波动和通货膨胀是该行业风险议程的首要问题，促使航空公司更加关注成本控制和财务健康。
调查称：“他们共同将本应创纪录的一年变成了利润争夺战。”
航空公司有两项主要成本：燃料和劳动力。突然增加的燃油很难消化，因为许多机票在旅行前几周或几个月就已售出。
更长的航线也会燃烧更多的燃料，并降低飞机和机组人员的效率。
面临的挑战是，在票价上涨开始削弱需求之前，有多少最新的燃油冲击可以转嫁给旅客。
票价力量
到目前为止，几个大型市场的旅行需求保持稳定，尤其是高端旅客和商务旅客，这为航空公司提供了更大的提高票价的空间。
雷蒙德·詹姆斯 (Raymond James) 表示，截至 5 月 25 日，美国国内公布的票价显示需求强劲，并成功传导了燃油成本上涨的影响，一周票价同比上涨 35.8%，四周票价上涨 39.4%。
加拿大航空负责网络规划和全球销售的副总裁亚历山大·勒费弗尔 (Alexandre Lefevre) 告诉路透社，“过去几年，无论有没有危机，高端市场的支付意愿都非常强烈，而且我们看到这种势头仍在持续。”
尽管如此，还是有限制的。更高的票价可以帮助航空公司收回部分燃油费用，但它们也有可能将预算紧张的旅客赶走。
在货币疲软、消费者支出面临压力或航空公司缺乏大型网络运营商定价能力的地区，这种风险更大。
一些运营商仍在规划增长。据路透社本周报道，新加坡航空正在就至少 50 架大型宽体飞机进行谈判，而澳洲航空正在考虑订购约 20 架空客或波音宽体飞机。
