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欧盟统计局最新数据显示，2024年，欧盟民众搭乘铁路出行87亿次，客运总里程达4445亿公里，创多年来最高水平。
德国和法国是铁路客运绩效的最大贡献者，分别达到 109.1 亿和 1073 亿旅客公里。
紧随其后的是意大利，客运量为 559 亿公里。
相比之下，六个欧盟国家到 2024 年的客运公里数不足 10 亿，其中立陶宛和爱沙尼亚的客运公里数最低，各为 4 亿客运公里。
国内火车旅行在所有成员国中均占主导地位，到2024年将占欧盟25个国家铁路客运总量的90%以上。
唯一的例外是卢森堡和捷克，其国民运输量分别占 63.5% 和 82.1%。
欧洲的铁路网络连接程度如何？
据欧洲理事会称，欧盟拥有世界上最密集的铁路网络之一。
然而，欧盟统计局数据显示，1990年至2024年间，欧盟铁路网总长度缩减了7.9%。
相比之下，西班牙铁路网长度增幅最大，达12.2%，主要得益于专用高速线路的建设。
铁路网密度最高的国家位于北欧中心，这既反映了其较高的人口密度，又反映了相对较高的货运量。
另一方面，欧盟郊区的铁路网密度较低，其中岛屿众多的希腊的铁路网密度最低。
北欧国家、波罗的海国家、伊比利亚半岛和爱尔兰的数值也较低。
有关的
简化跨境铁路旅行
这些统计数据发布之际，欧盟委员会推出了一项简化欧盟跨境铁路旅行的计划。
新公布的旅客套餐将允许旅客 单票预订 在一笔交易中跨多个铁路运营商。
这一举措还将增加乘客的权利，即使是不同的铁路公司运营这些服务，也能确保在错过连接时得到保护。
可持续运输和旅游业专员阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯(Apostolos Tzitzikostas)在一份声明中表示：“借助数字工具和综合出行服务，欧洲人只需点击一个按钮即可规划、比较和购买跨境多式联运旅程，同时受益于更强大的铁路乘客权利、更大的透明度和每一步更好的保护。”
