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交通研究人员警告说，巴生谷的交通拥堵不仅是由于私家车数量不断增加，也是由于城市发展不协调和公共交通连通性持续存在差距造成的。
马来西亚博特拉大学道路安全研究中心主任罗德华教授告诉《Berita Harian》，该地区日益恶化的交通堵塞是城市分散发展的结果，与更广泛的区域交通规划不相符，给现有道路基础设施带来了不可持续的压力。
他说，许多新的开发项目尚未完全融入综合交通框架，导致交通被集中到有限的主干道上，并在关键走廊上造成长期瓶颈。
他说：“公共交通网络虽然在不断扩大，但仍然面临着从住宅区到车站、从车站到最终目的地的无缝可达性方面的挑战，这反过来又鼓励人们继续依赖私家车。”
在他发表上述言论之际，吉隆坡警方早些时候发表讲话，强调进入首都的交通量巨大。吉隆坡警察局长拿督法迪尔马苏斯此前表示，根据综合交通信息系统（ITIS）2月初的监测，每天有超过300万辆汽车进入该市。
他指出，2 月 1 日至 12 日的数据显示，车辆流入量持续保持在每天超过 300 万辆的高水平，他将这一水平描述为异常严重的拥堵模式背后的关键因素。
劳表示，住宅和商业扩张以及道路和交通系统吸收额外负荷的能力之间的不匹配，进一步加剧了出行需求和基础设施容量之间的不平衡。
他引用了去年3月至9月在巴生谷进行的交通研究的结果，该研究使用了自动道路事故检测系统（ARIDS），显示白沙罗-蒲种高速公路沿线的拥堵增加了30％。
该系统部署在吉隆坡及周边城市地区的主要高速公路和干线路线上，集成了来自微软必应地图、谷歌和百度等平台的数据，实现实时事件检测和拥堵分析。
“最令人担忧的发现之一是自民党 (LDP) 的拥堵程度在短短六个月内增加了 30%。
“这种增长表明，车辆增长速度和道路通行能力的压力正在非常迅速地发生。这些模式还表明，高峰时间正在变得更长，不再局限于早晚时段，而是延伸到办公时间之外，”他说。
他警告说，长期拥堵的影响远远超出了出行延误的范围，出行时间增加了 20% 至 50%，并对通勤者造成更广泛的心理和经济影响。
“每天重复的压力会导致慢性疲劳和注意力下降，从而增加发生轻微事故的风险。
“从经济角度来看，拥堵会导致燃料浪费、碳排放增加，以及因生产时间损失而导致每年数十亿令吉的损失。
“在宏观层面上，它影响城市竞争力和社会福祉，”他说。
他补充说，即使在包括开斋节在内的节日期间，巴生谷的交通拥堵仍然持续存在，这反映了问题的结构性，而不是交通需求的暂时激增。
除了巴生谷之外，他还注意到新山、槟城以及雪兰莪州莎阿南和八打灵再也等快速增长的城市中心也出现了类似的拥堵模式，这是由汽车保有量增加和经济活动集中等类似因素推动的。
与此同时，马来西亚理科大学土木工程学院高级讲师、副教授Nur Sabahiah Abdul Sukor博士表示，繁忙的物流交通也是巴生谷拥堵的一个重要原因，特别是在公共假期期间。
她说，货运车辆通常会在长时间休息期间加强流动，以确保供应链不受干扰，这给本已拥挤的道路网络带来了进一步的压力。
“车辆数量的增加、土地使用规划不善以及公共交通效率低下也是主要原因，”她说。
专家敦促对城市发展、交通规划和货运管理采取更加综合的方法，以解决他们所说的马来西亚人口最稠密地区日益加深的结构性流动危机。 – 2026 年 4 月 11 日
