尽管中东停战，航空公司仍担心长期中断

海湾地区的航空公司已基本停止航班，法航本周宣布将停飞时间延长至 5 月 3 日——消息人士称，这一决定是在美国和伊朗本周停火之前做出的。

由于不确定航空燃油价格是否会恢复到战前低点，首席执行官们不得不重新考虑扩张计划和飞机订单。

法国蒙彼利埃商学院教授兼航空专家保罗·基安巴雷托（Paul Chiambaretto）表示：“航空业同时受到两个冲击：燃油价格急剧上涨，这是航空公司最大或第二大的开支；以及需求冲击，乘客决定观望。”

战争爆发前，航空燃油的价格约为每吨 830 美元，4 月初突破每吨 1,800 美元，周三仍为 1,786 美元。

“这绝对是巨大的，”法国航空联合会 (FNAM) 主席帕斯卡·德·伊萨吉雷 (Pascal de Izaguirre) 告诉周二出版的商业日报《论坛报》。

他表示，燃油通常占航空公司运营成本的 25% 至 30%，但按目前的价格计算，目前已占 45%。

粘性附加费？

为了保持盈利能力，机票价格已经上涨，一些飞机通常没有满座的航线已无限期停飞或取消。

由于缺乏航空燃油，越南航空从 4 月份开始每周取消约 20 趟国内航班。

许多航空公司已经征收燃油附加费，这可能会产生粘性，特别是如果它们不会导致未来几个月机票销售显着下降的话。

德伊萨吉雷表示，虽然迄今为止的燃油附加费“太低”，不足以抵消较高的成本，但“航空公司担心，如果上涨幅度太大，会产生负面影响”。

但自2月份以来，香港航空巨头国泰航空已多次提高附加费，尽管该公司宣布增加飞往欧洲的航班，以所谓的“市场需求激增”。

行业高管想知道中东动荡是否会促使人们改变长期旅行计划，从而可能平衡地区航线暂停的影响。

一些航空公司表示，他们不打算在 10 月份之前恢复飞往中东的航班。

如果油价居高不下并导致广泛的通货膨胀，从而削弱消费能力，企业和个人都可能决定限制机票支出。

瑞安航空老板迈克尔·奥利里上个月表示，飞行习惯已经发生了变化。

他在布鲁塞尔举行的欧洲航空协会会议上对法新社表示：“我认为，那些原本计划前往中东或飞越中东过复活节学校假期的人现在正在改道，转而返回葡萄牙、西班牙、法国南部、意大利、希腊。”

新常态？

战争的爆发也对中东大型枢纽的商业模式造成了严重破坏，这些枢纽依赖于往返美洲、欧洲和亚洲的长途航班源源不断的乘客。

由于德黑兰在整个地区实施报复性罢工，迪拜、多哈和阿布扎比的机场被迫关闭，导致数万个航班取消，数百万旅客受到影响。

战前，就过境旅客量而言，迪拜是世界第二大机场，仅次于亚特兰大，而多哈的旅客数量可与香港或法兰克福相媲美。

从那时起，拥有长途飞机的欧洲和亚洲航空公司开始开通这两个地区之间的直飞航班，完全绕过海湾枢纽。

即使在重新开放后，机场也不太可能很快恢复满负荷运转，除非燃油价格如希望的那样回落。

国际航空运输协会（IATA）主任威利·沃尔什（Willie Walsh）本周警告说，如果停火成功，航空燃油供应和价格仍需要数月时间才能恢复正常。

“我认为这不会在几周内发生，”沃尔什说。