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随着伊朗战争进入第五周，其影响变得越来越难以控制。全球航空旅行是受打击最严重的行业之一。海湾国家的主要航空枢纽通常负责处理 占全球空中交通量的 15% 已大大减少了他们的能力。这些中转站对于东南亚游客的流动至关重要。航班取消、航空燃油价格翻倍导致的成本上升，以及消费者对途经中东的长途旅行的厌恶，都削弱了对后疫情时代东南亚旅游业增长的预期。
超过100艘船 正常情况下，该船穿越霍尔木兹海峡，承载着全球每日石油和液化天然气 (LNG) 贸易量的 20%。自伊朗封锁以来，交通量几乎降至零。亚洲经济体已经很容易受到这些冲击的影响，因为离开霍尔木兹海峡的石油 80% 都运往亚洲。旅游业低迷对经济的进一步打击是不受欢迎的。该部门 占 2024 年，柬埔寨 GDP 的 9.4%，泰国 GDP 的 12%。泰国政府官员预计，该国可能损失高达 300万访客如果战争持续六个月，他们将损失 45 亿美元。
在美国和以色列对伊朗发动袭击的那天， 22.9% 东南亚航空公司的定期航班被取消。每年有 1.25 亿人次往返于欧洲和亚洲之间，其中三分之一通过中东主要机场。随着航空公司减少服务，往返东南亚的旅行将受到严重限制，因为航班会改道、延误或完全暂停。
由于需求被集中到更窄的选择范围内，机票价格有所上涨，同时航空公司增加了燃油附加费，以应对 3 月 20 日之前航空燃油价格飙升至每桶 197 美元的情况。尽管许多航空公司对布伦特石油进行对冲，但 历史格局 航空燃油和原油的价格大致相同的情况尚未成立。与布伦特原油价格上涨三分之一相比，航空燃油价格上涨了 100%，导致利润受到挤压，并将这些成本转嫁给消费者。
人们对长途旅行的担忧显而易见 报告 Pear Anderson 和东盟旅游协会进行的一项调查显示，28% 的取消和推迟是由游客自己造成的，而 49% 是由物流造成的。飞越战区的风险让许多潜在游客望而却步，他们会转向其他地方，或者干脆推迟旅行，直到中东局势稳定下来。
总而言之，航班中断、票价上涨和地缘政治风险的结合凸显了东南亚旅游业复苏的脆弱性。值得注意的是，各国受到的影响并不相同。 分析人士认为 欧洲和中东旅客比例较高的目的地（泰国、巴厘岛）以及更依赖转机航班的目的地（柬埔寨和老挝等较小的市场）将面临更大的干扰。
