伊朗战争第一周，马来西亚旅行社取消了2,800人次，游客表示目前处于观望状态

吉隆坡，3 月 30 日——一些马来西亚旅行社立即受到伊朗战争的影响，估计第一周就有 2,800 个旅游套餐被取消。

马来西亚入境旅游协会（MITA）主席梁敏特（Mint Leong）表示，冲突第一天，其中 800 起取消航班来自伊朗，而在冲突发生的头几天，估计有 2,000 起航班来自其他地区。

“战争开始后，我们立即收到了来自伊朗游客的取消订单——来自伊朗的游客立即减少了约 800 名，”她告诉我们 马来邮件，指出这通常是伊朗游客访问马来西亚的高峰期。

梁说，冲突导致迪拜、阿布扎比、多哈和阿曼马斯喀特等中东机场的航班取消；指出这些是从欧洲、美洲、非洲和俄罗斯飞往亚洲的乘客的中转枢纽。

“因此，由于战争，我们不仅失去了来自伊朗、中东的游客，实际上还失去了来自世界各地的游客，”她说。

MITA 拥有约 1,000 名活跃会员，其中约 70% 是旅行社，其中 30 家旅行社受到的打击最大，因为他们专注于来自伊朗和中东的游客。

“他们需要探索新市场才能生存，因为他们不知道什么时候会回来，”她指的是这些特定的机构。

她说，旅行社不能依赖马来西亚人来弥补海外游客的业务损失，因为当地游客往往独立旅行，只通过旅行社进行公司赞助的旅行。

询问不断，但未来前往马来西亚的旅行仍被搁置

Leong表示，在最初的影响之后，MITA成员没有收到更多的取消订单，但他指出，游客目前只是进行新的询问，而不是抢购旅行套餐。

“那些已经计划旅行并想在三月和四月来马来西亚的人已经取消了。现在，我们已经开始收到下半年的询问，但这只是停留在询问，所以他们仍在监视局势 – 战争是否会结束，”她说。

开斋节后的一周通常是马来西亚中东游客的旺季，但梁说，此类游客的询问“与去年相比相当缓慢”。

她说：“我们的一些代理商收到了六月、七月和八月暑假的询问，也有来自中东的询问，但都只止于询问，没有得到确认。”她指出了对航班、安全和持续战争等担忧等原因。

梁说，来自欧洲和俄罗斯的游客可以绕过中东，通过中国等替代交通枢纽飞往马来西亚。

“因为过去几年，我们的部长一直在帮助业界开辟从中国出发的航线。现在我们有超过400个航班从中国直飞马来西亚，飞往中国的许多城市。”她说。

游客和旅行社面临的成本挑战

由于航空公司在燃油价格上涨的情况下征收更高的燃油附加费和机票价格，来马来西亚的游客可能消费能力较低，消费可能会减少。

她说，例如，游客在支付更昂贵的机票后可能会选择四星级或三星级酒店，而不是五星级酒店。

她说，这可能会影响马来西亚2026年马来西亚旅游年（VMY）的目标，即4700万国际游客和3290亿令吉的旅游收入。

游客人数减少也会影响 MITA 剩余 30% 的成员，这些成员经营与旅游相关的业务，如餐馆、寄宿家庭、零售店、活动公司、交通和景点。

Leong表示，自中东冲突爆发以来，随着柴油价格上涨，MITA正在考虑将游客的交通费提高30%，因为旅游巴士和货车使用柴油。

她说，MITA 还可能敦促政府向拥有货车和公共汽车的旅行社提供柴油补贴。

马来西亚半岛的柴油每周零售价从伊朗战争前（2月26日至3月4日）每升3.04令吉上涨至3.12令吉（3月5日至3月11日）、3.92令吉（3月12日至3月18日）和4.72令吉（3月19日至3月25日），以及现在的5.52令吉（3月26日至4月1日）。沙巴和砂拉越的上限仍为每升 2.15 令吉。

东盟、中国和印度将缓冲马来西亚的国际游客人数

然而，马来西亚旅游和旅行社协会（MATTA）主席 Nigel Wong 表示，即将到来的旅行预订量仍然稳定。

“现阶段，MATTA 并未观察到马来西亚的海外游客人数出现任何显着下降。

他告诉我们：“目前还没有关于影响马来西亚入境旅游的取消或退款趋势的广泛报道，而且主要市场的提前预订总体保持稳定。” 马来邮件。

黄列出了在当前全球环境下可能影响马来西亚国际游客数量的因素，包括：

• 地缘政治的不确定性和持续的冲突；
• 旅行费用上涨，包括机票和附加费；
• 航空公司运力减少，航班连接有限；和
• 全球经济更广泛的不确定性影响着消费者信心。

“这些因素可能会影响旅行者的决策，尤其是长途旅行，其成本和感知风险通常较高。

他指出，在不久的将来，来自中东和欧洲的游客可能会减少，但东南亚等附近地区可能有助于增加游客数量。

Wong表示，目前VMY 2026年4700万游客的目标“仍然可以实现”，并指出区域市场“预计将保持弹性，并可能有助于缓冲中东和欧洲的任何放缓”。

“马来西亚在地理和地缘政治上都处于有利位置，并继续受益于强大的区域连通性，”他在解释为什么VMY目标仍然可行时表示。

“东盟仍然是一个重要的客源市场，而中国则随着航班容量的增加而呈现稳步复苏。印度也正在成为一个高潜力市场，在游客数量和消费方面做出了积极贡献，”他补充道。

黄说，MATTA目前拥有超过2,300名活跃会员，这些会员不仅为入境旅游或进入马来西亚的海外游客提供服务，还提供广泛的服务，包括出境旅游。

“虽然有些专门从事入境旅游，但许多也涉及出境旅游、票务和其他相关服务。这种多元化使该行业能够保持弹性并适应旅行需求的变化，”他说。

无法预测长期影响

航空分析师布伦丹·索比表示，“飞往马来西亚的游客数量不可避免地会减少”，特别是来自中东和欧洲等非亚洲地区的游客。

航空咨询公司 Sobie Aviation 的创始人表示：“马来西亚严重依赖海湾枢纽，因为与曼谷和新加坡等其他枢纽相比，吉隆坡的长途航班有限。” 马来邮件。

“例如，吉隆坡每天只有约 8 趟飞往欧洲的航班，但在这场危机之前约有 17 趟飞往中东的航班，其中约 10 趟飞往阿联酋或卡塔尔的主要枢纽。

“相比之下，新加坡每天约有 28 班航班飞往欧洲，但只有约 11 班飞往中东，其中 9 班飞往阿联酋或卡塔尔的主要枢纽，”他说。

虽然来自其他地区的游客需求可能能够“在一定程度上”帮助弥补这些地区到访马来西亚的游客数量的不足，但他表示，“不可能完全填补这一空白”。

“无法预测短期以外的影响。没有人知道这种破坏会持续多久，也不知道海湾枢纽能够多快恢复。我们还不知道是否会产生长期影响或一个月后的影响程度，”他说。