伊朗冲突造成的飞行混乱肯定还没有结束

由于以下原因，航空旅行只会变得更加复杂 伊朗战争。

自第一次罢工以来已有十一天 航班已恢复 阿联酋部分重新开放领空后。然而，航班取消和票价上涨却让旅客头疼不已。

迪拜正在引领该地区航班的恢复。

根据 Flightradar24 的数据，其航空公司阿联酋航空周三运营的航班数量不到 2 月 27 日的 60%。相比之下，卡塔尔航空和阿布扎比阿提哈德航空的这一比例分别为 11% 和 17%。

阿联酋航空上周五表示，“预计网络在未来几天内恢复 100%”。

然而，对于客户来说，这可能仍然不是一帆风顺的。由于伊朗无人机或导弹的袭击，飞往迪拜的航班常常被迫在降落前绕圈。

周三早些时候，两架无人机坠落附近，造成四人受伤 迪拜国际机场是去年全球国际客运量第二繁忙的机场。

几个小时后，几架入境航班再次被迫进入等待模式，等待 55 分钟。

阿联酋航空在声明中表示：“与以往一样，安全仍然是最重要的，也是我们的谨慎义务。”

同时， 英国航空已取消航班 前往中东至少要等到 3 月 28 日，而前往阿布扎比要等到“今年晚些时候”。

荷兰皇家航空公司取消了 3 月 28 日之前飞往迪拜的所有航班。

票价上涨

进出中东的乘客并不是唯一受到影响的旅客。

航空分析师兼顾问汉斯·约尔根·埃尔奈斯 (Hans Jørgen Elnæs) 告诉《商业内幕》：“总的来说，短期内机票价格可能会上涨，具体取决于战争的持续时间。”

喷气燃料变得越来越贵 石油价格 经历了巨大的波动。周三上午，布伦特原油价格约为每桶 90 美元——自年初以来上涨了 50%。

海湾航空公司因提供欧洲和亚洲之间的中转航班而广受欢迎，但许多旅客现在转而寻求直飞航班。

埃尔奈斯表示，高需求和低运力导致这些航线的机票价格“大幅上涨”。 “我认为，随着时间的推移，这些票价是不可持续的，”他补充道。

泰国航空首席财务官 Chordchom Therdthirasak 周三表示，由于“压倒性”的需求和不断上涨的燃油成本，泰国航空将票价提高 10% 至 15%。

此外，马来西亚航空上周增设了从吉隆坡飞往伦敦和巴黎的航班。

中东也是重要的飞越空中走廊，但飞机被迫改道向北飞越高加索地区或向西飞越沙特阿拉伯。

至少在下周三之前，欧盟航空安全局已禁止欧洲运营商飞越该地区，包括沙特阿拉伯和阿曼，其领空仍然开放。

印度廉价航空公司靛蓝航空正在绕一些特别长的弯路；从孟买飞往英国的航班比以前多了两个小时。

部分原因是它从挪威大西洋航空公司租赁了飞机和机组人员来完成这次旅程。由于它是一家挪威航空公司，欧洲航空安全局的规定要求它飞越东非以避免阿拉伯半岛。

一些旅行者将目光投向别处

世界旅游理事会周三表示，据估计，这场冲突已经对中东地区的国际游客每日消费造成至少 6 亿美元的负面影响。

“现在确定对海湾地区航空公司和旅游业的长期影响还为时过早。但在最坏的情况下，如果战争持续下去，将对航空公司、旅游业和国内生产总值造成沉重打击，”埃尔奈斯告诉《商业内幕》。

“如果机票价格上涨太多，就会影响需求，所以航空公司需要在这里找到平衡。”

这场冲突已经促使人们寻找在欧洲和大洋洲之间旅行的新方式，例如在美国中转。这就是所谓的南十字星路线，曾在 20 世纪中叶流行。

“本周我们每天都有超过 1000 人次从澳大利亚和新西兰飞往欧洲。去年，我们每天的预订量还不到一个人，” 联合航空 据 CNBC 报道，首席执行官斯科特·柯比 (Scott Kirby) 上周四在哈佛大学的一场活动中表示。

一些欧洲人也在重新考虑春假期间去哪里度假。

“当然，我们已经看到了经济的严重崩溃 飞往中东的预订，以及欧洲短途航空公司的预订量大幅增加。”瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里 (Michael O’Leary) 说道。

埃尔奈斯告诉《商业内幕》，由于机票价格便宜，并采取对冲燃油价格上涨的策略，此类低成本航空公司往往在地缘政治危机期间获得市场份额。