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发布于 2026 年 2 月 16 日
数千个 今天滞留在亚洲各地的乘客 作为 3,416 航班取消 和 延误 飞往亚洲机场 泰国、新加坡、印度、马来西亚、印度尼西亚、中国、 等等，包括 吉隆坡国际机场（延误 667 次）, 雅加达苏加诺-哈达国际机场（407 次延误，11 次取消）, 新加坡樟宜（346 次延误）, 德里英迪拉·甘地国际机场（315 次延误，2 次取消）， 和 曼谷素万那普机场（延误 280 次）。主要的中国枢纽包括 北京首都国际机场（214 次延误，3 次取消）, 重庆江北国际机场（211次延误，3次取消）, 郑州新郑国际机场（185 次延误，7 次取消）, 长沙黄花国际机场（134 次延误、4 次取消）, 武汉天河国际机场（125 次延误，4 次取消）, 上海虹桥国际机场（118 次延误，3 次取消）， 和 福州长乐国际机场（105 次延误、5 次取消） 还记录了操作压力，同时 苏丹哈桑丁国际机场（164 次延误，6 次取消）, 金奈国际机场（62 次延误，3 次取消）， 和 台北松山机场（28 次延误、4 次取消）。
受影响最严重的航空公司包括 亚航（327 次延误）, 国航（195 次延误，5 次取消）, 东航（159 次延误，5 次取消）, 马来西亚航空（156 次延误）, 狮航（142 次延误）， 和 Batik Air（135 次延误，17 次取消）。其他面临中断的主要航空公司包括 新加坡航空（97 次延误）, 靛蓝航空（129 次延误，4 次取消）， 和 印度航空（114 次延误）。
- 今天更新： 亚洲 15 个机场共发生 3,361 次延误和 55 次取消。
- 吉隆坡 延误量最高为 667 个航班。
- 雅加达 取消航班最多的是 11 个航班。
- 新加坡 记录了与美国相关的最高延误 (7)。
- 亚洲航空 延误总数是航空公司中最高的（327 次）。
- 蜡染航空 航空公司取消航班数量最多（17 家）。
- 主要枢纽位于 马来西亚、印度尼西亚、新加坡、印度、泰国和中国 受影响最大。
受影响最严重的亚洲机场
吉隆坡国际机场
延误次数为 667 次，取消航班次数为零。仅亚航一家就造成了 293 次延误航班，是所有分析机场中最大的单一航空公司延误集群。
苏加诺-哈达国际机场
记录了 407 次延误和 11 次取消，这是数据集中取消次数最多的。巴蒂克航空 (Batik Air) 造成了全部 11 趟航班取消。
新加坡樟宜机场
记录了 346 次延误。新加坡航空（87 次延误）和酷航（71 次延误）是机场受影响最严重的航空公司。
英迪拉·甘地国际机场
记录了 315 次延误和 2 次取消。靛蓝航空（109 次延误）和印度航空（105 次延误）造成了运营中断的大部分。
素万那普机场
有 280 次延误，没有取消。泰国航空和泰国越捷航空的延误量最大。
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北京首都国际机场
记录了 214 次延误和 3 次取消。国航共造成 136 次延误、3 次取消。
重庆江北国际机场
记录了 211 次延误和 3 次取消。西部航空和中国国际航空是受影响最严重的航空公司之一。
受亚洲航班取消和延误影响最严重的航空公司
亚洲航空
亚航在吉隆坡、新加坡、钦奈和印度尼西亚相关航线上总共发生了 327 次延误。
蜡染航空
巴迪航空 (Batik Air) 在雅加达和苏丹哈桑丁 (Sultan Hasanuddin) 航线上面临 135 次延误和 17 次取消。
中国国际航空
国航在北京、重庆、武汉和其他中国枢纽机场发生了 195 次延误和 5 次取消。
中国东方航空
中国大陆多个机场发生 159 次延误和 5 次取消。
马来西亚航空
马来西亚航空在吉隆坡和地区航线上面临 156 次延误。
狮子航空
雅加达和望加锡有 142 次延误。
靛青
德里和金奈共有 129 次延误和 4 次取消。
新加坡航空
新加坡和支线机场有 97 次延误。
受影响的乘客可以做什么？
- 在前往机场之前查看实时出发牌。
- 在干扰较多的日子里，比平常更早到达。
- 通过移动应用程序监控航空公司通知。
- 保留预订确认信息以进行重新预订或补偿流程。
- 在高峰时段出行时，请考虑灵活购买机票。
- 跟踪转机航班缓冲区，以避免错过后续旅程。
亚洲航班取消和延误概览
颠覆浪潮席卷全球 马来西亚、印度尼西亚、新加坡、印度、泰国、中国和台湾，影响区域和长途走廊。东南亚的延误情况最为集中，其中以吉隆坡（667 次）、雅加达（407 次）、新加坡（346 次）和曼谷（280 次）为首。仅这四个枢纽就占了 1,700 次延误，占所有机场记录的 3,361 起延误总数的一半以上。
在马来西亚，吉隆坡出现了最大的单一机场延误群，主要由亚洲航空（293 次延误）和马来西亚航空（139 次延误）推动。印度尼西亚记录了双重压力点：雅加达在数据集中记录了最高的取消次数（11），而苏丹哈桑丁则记录了 164 次延误和 6 次取消，表明国内网络压力集中。
新加坡和曼谷的延误量很高，但航班取消量为零，这反映了时刻表压缩而不是航线撤回。新加坡还记录了与美国相关的最高延迟风险（7），其次是德里（4），使它们成为主要的国际连接压力点。
印度的航班延误集中在德里（315 次延误）和钦奈（62 次延误），其中靛蓝航空和印度航空造成了大部分航班延误。在中国，多个枢纽——北京（214）、重庆（211）、郑州（185）、长沙（134）、武汉（125）、上海虹桥（118）和福州（105）——表现出分散的运营压力，而不是单一的主导震中。
航空公司的影响分为低成本运营商和全方位服务运营商。马来西亚和新加坡的亚航网络造成了最大的总延误累积（327 次），而巴蒂克航空（Batik Air）的取消负担最高（17 次）。中国国有航空公司国航和东航显示出广泛的多城市延误风险，而狮航、马来西亚航空和靛蓝航空则在各自的国内市场出现了大量延误活动。
总体而言，中断模式反映了区域范围内的延误激增，集中在东南亚大型枢纽、印度尼西亚和部分中国机场取消航班较多的地区，以及廉价航空公司和旗舰航空公司普遍存在的航空公司层面风险。
资料来源：不同机场和 飞行感知
