促进公共交通的使用，提高运营商的利润

他们表示，政府还可以采取有选择的抑制措施来阻止驾车，同时采取措施改善基础设施以增强公共交通的连通性。

例如，交通智库“MY Mobility Vision”的拉赫曼·胡辛 (Rahman Hussin) 表示，政府可以为非高峰出行推出票价抵免、通行证奖金或与雇主相关的福利。

“这可以鼓励一些人稍微调整通勤时间，以避免早上高峰。（公共交通运营商）在高峰时段运营的成本更高，但统一定价对鼓励灵活性几乎没有帮助，”他向 FMT 解释道。

“这比简单地提高票价要好，”他补充道。

交通部长陆兆福本月早些时候表示，政府最初向马来西亚国家基建有限公司拨款2亿令吉，以支付My50通行证的补贴费用，但还不够。

他表示，国家基建公司被迫吸收部分缺口，甚至在 2025 年底前为 My50 通行证计划提供额外资金。

去年 7 月至 12 月，Prasarana 售出了超过 556,000 张 My50 通行证。用户每月支付 RM50，政府再追加 RM100，让每个持卡人每月可以无限次使用公共交通。

该举措预计将在 2026 年继续实施。

拉赫曼指出，在世界许多城市，企业共同资助员工的通勤费用是很常见的，而政府也为低收入工人提供同样的激励措施。这提高了准点率、生产力，并降低了停车成本。

他还强调，最后一英里的整合对于提高票价回收率（通过乘客票价来支付运营成本）至关重要，并指出许多人停止使用公共交通，因为他们的路线的最后一段不方便、不安全或不可靠。

他表示，通过引入支线服务以及电动自行车和电动滑板车等集成微型交通解决方案，可以改善这一情况。

拉赫曼补充说，无缝票务还将鼓励更频繁的日常使用，使公共交通成为可靠的端到端系统，从而增加收入并减少对提供商重复财政支持的需要。

禁止使用私家车

交通专家 Goh Bok Yen 表示，公共交通乘客量的持续增长需要对用户的激励措施和对私家车使用的抑制措施。

他表示，虽然My50通行证等举措有效地吸引了用户，但马来西亚的私家车拥有成本（包括燃油价格、路税和停车费）相对较低，降低了通勤者转换交通方式的紧迫性。

他表示：“私家车的使用成本必须通过提高停车费、燃油价格改革和拥堵收费等措施逐步增加，同时公共交通仍然负担得起且可靠。”

吴强调，不应指望国家基建公司等公共交通运营商能够盈利，并指出，在帮助马来西亚人过渡到使用公共交通的过程中，损失是不可避免的，因为政府补贴用户和运营商以建立长期的乘客量。

他还表示，联邦机构、运营商和地方当局之间更密切的协调至关重要，因为当地基础设施和车站接入方面的差距继续阻碍着公共交通成为私家车可行的端到端替代方案的努力。