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Rapid KL 否认其在巴生谷经营巴士垄断的说法，并表示该地区还有许多其他公司在运营，并受到陆路公共交通局（Apad）的监管。
回应一个 FMT 读者的来信Rapid KL 表示，在巴生谷提供巴士服务的公司包括 Causeway Link、SKS Bus、Mare Liner 和 Selangor Omnibus。
Rapid KL 表示，其在某些走廊的扩大作用是应监管机构的要求而进行的，以确保其他公司因财务压力而停止运营后的服务连续性。
“一个例子是Selayang Prima走廊，它被转移到Rapid KL以避免对乘客造成干扰，”它说。
该公司表示，此类收购完全是为了公共利益而进行，不应被误解为消除竞争。
该公司指出，竞争和承包在马来西亚巴士行业并不是新概念。
2015 年的公交网络改造旨在合理化路线、规范票价、在运营商之间分配走廊并提高服务标准。然而，由于运营成本上升以及早期支持计划的资金限制，一些运营商后来退出了。
Rapid KL 及其母公司 Prasarana Malaysia Bhd 表示，他们长期以来一直支持总成本承包模式，类似于新加坡和伦敦交通当局使用的模式。继续努力加强这种方法，将运营商的绩效与明确的服务标准联系起来。
然而，乘客最终最关心的是可靠性、班次和可预测性，为此，我们已经推出了运营改进措施。
2023年以来，公交总站准点发车率提高至90%，为下游公交站点可靠到达奠定了更坚实的基础。
11 月启动的试点项目也在选定的路线上进行测试，以减少长时间等待和公交车拥挤，并计划更广泛地实施。
更快的旅行时间
为了解决与拥堵相关的延误问题，Rapid KL表示已与交通部、吉隆坡市政厅和公共工程部门合作，在安邦路、云顶巴生路和巴生喇嘛路等主要走廊沿线引入专用巴士车道。
沿着 Jalan Ampang，出行时间减少了 13 至 18 分钟，乘客量增加了约 14%；云顶巴生路 出行时间减少了 10 分钟，平均乘客量增加了 70%；Jalan Klang Lama 的出行时间减少了 13 分钟，乘客量增加了 14%。
Rapid KL 表示：“这些结果表明，公交优先措施如何提高旅程的可预测性、乘客的信心和服务的可靠性。”
该公司表示，在车队老化的挑战下，将继续加强车队维护，通过支线服务和按需巴士扩大第一英里和最后一英里的连通性，并改善实时信息，以便乘客更好地计划行程。
Rapid KL 表示，长期解决方案不在于简单地增加运营商数量，而在于在整个公交生态系统中执行基于绩效的合同、一致的服务标准和财务可持续性。
