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发布于 2025 年 12 月 28 日
数以千计的乘客 立足亚洲 今天 作为 2,066 次航班延误，55 次取消 被记录下来，包括 苏加诺-哈达（CGK – 412 次延误，8 次取消）, 吉隆坡（KUL – 399 次延误，2 次取消）, 东京羽田（HND – 293 次延误，4 次取消）, Chhatrapati Shivaji Maharaj（BOM – 272 次延误，4 次取消）， 和 乌鲁木齐地窝堡（URC – 231 次延误，16 次取消）。在航空公司方面， 亚航（165 次延误）, 靛蓝航空（145 次延误，2 次取消）, 日本航空（103 次延误）, 全日空航空（101 次延误）, 阿联酋航空（62 次延误，1 次取消）， 和 Flydubai（59 次延误，2 次取消） 成为受影响最严重的。
其他广泛使用的载体，例如 新加坡航空, 马来西亚航空, 印尼鹰航， 和 印度航空 尽管没有领先于总体中断数量，但也报告了明显的延误。乘客受到影响最严重的城市包括 雅加达、吉隆坡、东京、孟买、新加坡、迪拜、成都和札幌，强调了整个地区的拥堵模式，而不是孤立的机场事件。
根据最新数据，雅加达、吉隆坡、东京、孟买、新加坡、迪拜、成都和乌鲁木齐成为受影响最严重的城市，突显了印度尼西亚、马来西亚、日本、印度、新加坡、阿联酋和中国西部地区广泛的航班中断。
- 今天更新： 亚洲范围内的运营记录 2,066 次延误和 55 次取消，表明多个枢纽之间严重拥堵。
- 雅加达 (CGK) 和 吉隆坡 (KUL) 合计占超过 800 次延误，使东南亚成为破坏的中心。
- 东京羽田 (HND) 和 孟买 (BOM) 经历了国内高客流量带来的持续压力。
- 亚洲主要承运商均遭受持续延误压力，包括 靛蓝航空、亚洲航空、日本航空、全日空航空、阿联酋航空、 和 迪拜航空。
- 低成本和全方位服务运营商都受到影响，显示出整个系统的运营压力。
受影响最严重的亚洲机场
苏加诺-哈达国际机场 (CGK)
雅加达仍然是当天最拥挤的机场 412 次延误和 8 次取消，主要是由于国内销量高和区域连通性压力。
吉隆坡国际机场 (KUL)
吉隆坡紧随其后，伐木 399 次延误和 2 次取消，其中低成本航空公司的运营占延误的很大一部分。
东京国际机场（羽田）(HND)
羽田记录 293 次延误和 4 次取消，反映了日本密集的国内网络和国际运营的拥堵。
贾特拉帕蒂·希瓦吉·马哈拉吉国际机场 (BOM)
孟买看到 272 次延误和 4 次取消，主要集中在印度国内航空公司，其航班时刻表接近运力水平。
乌鲁木齐地窝堡国际机场 (URC)
乌鲁木齐报道 231 次延误和 16 次取消，使其成为所有跟踪机场取消航班的最大单一原因。
新加坡樟宜机场 (SIN)
新加坡登录 160 次延误和 3 次取消，中断遍及区域和长途服务。
受亚洲航班取消和延误影响最严重的航空公司
亚洲航空
亚航延误次数居首位 165个航班延误，主要与吉隆坡业务相关。
靛青
靛蓝记录 145 次延误和 2 次取消，占印度破坏的最大份额。
日本航空
日本航空报道 103 延误，反映出日本国内航线普遍拥堵。
全日空航空
ANA 紧随其后 101 延误，凸显了日本枢纽的并行运营压力。
阿联酋航空
阿联酋航空已登录 62 次延误和 1 次取消，主要与迪拜繁忙的国际交通流量有关。
迪拜航空
迪拜航空面临 59 次延误和 2 次取消，使其成为在亚洲运营业务的受影响最严重的中东航空公司之一。
旅客在主要机场受到的影响
- 登机口和出入境检查站的等待时间比平时更长
- 错过续程转机，尤其是在东京、新加坡和迪拜等多枢纽机场
- 当日国内航班时刻表变更的可能性增加
- 运营高峰时段航站楼区域人群密度较高
- 短途旅行更加依赖重新预订和候补选项
亚洲航班取消概览
在整个亚洲，航班取消数量仍然相对有限，但 集中在少数机场和航空公司。 乌鲁木齐 (URC), 雅加达 (CGK), 东京羽田 (HND), 孟买 (BOM)， 和 新加坡樟宜 (SIN) 合计占取消的大部分。在航空公司方面， 亚洲航空, 靛青, 日本航空, 全日空航空, 阿联酋航空, 迪拜航空， 和 马来西亚航空 最常出现在中断报告中。反复拥堵 雅加达, 吉隆坡, 东京， 和 孟买 突显了亚洲最繁忙的航空走廊面临的持续压力，延误的数量远远超过直接取消的数量。
图片来源：AI
资料来源：不同机场和 飞行感知
