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发布于 2025 年 12 月 15 日
数以千计的乘客 立足今日亚洲 由于航班问题猖獗 结果 在 2,550 次航班延误和 224 次航班取消 包括 吉隆坡国际机场（690 次延误）, 迪拜国际机场（359 次延误）, 新加坡樟宜（458 次延误）, 东京羽田（433 次延误，84 次取消）, 新千岁（144 次延误，133 次取消）, 香港国际（247 次延误，1 次取消）， 和 成田国际机场（219 次延误，6 次取消）。航空公司中断的原因是 亚洲航空集团（超过 310 次延误）, 日本航空（248 次以上延误，38 次取消）, 新加坡航空（147 次延误）, 酷航（延误 106 次）, 全日空航空/全日空之翼航空（150 多次延误，32 次取消）, Air Do（80 次取消，40 多次延误）, 阿联酋航空（125 次延误，0 次取消）， 和 迪拜航空（112 次延误，0 次取消）。 东京, 迪拜, 新加坡, 吉隆坡, 香港， 和 千岁 是受影响最严重的城市之一，反映了整个地区的破坏 日本, 阿联酋, 新加坡, 马来西亚， 和 香港。 日本 显示 取消-严重影响 尽管 东南亚和中东主要通过延误吸收了干扰。
概括
- 今天更新： 2,774 个航班中断 整个亚洲，包括 2,550 次延误 和 224 取消。
- 日本记录了大部分取消航班领导者为 新千岁 (133) 和 东京羽田 (84)。
- 仅延迟大型枢纽 包括 吉隆坡 (690), 新加坡樟宜 (458)， 和 迪拜 (359)。
- 亚洲航空集团、新加坡航空、酷航、日本航空、全日空/全日空航空、Air Do、阿联酋航空和迪拜航空 按数量计算，是受影响最严重的航空公司。
- 连锁延误在全球蔓延，达到 欧洲、中东、大洋洲和北美洲 通过连接的路线。
受航班取消和延误影响最严重的亚洲机场
吉隆坡国际 (KUL)
吉隆坡记录 690 次延误和零取消，使其成为 最大延迟热点 今天。颠覆主要是由 亚航（263 次延误）, 马来西亚航空 (170)， 和 马印航空 (99)，溢出到 日本、中东、大洋洲。
新加坡樟宜 (SIN)
已记录 SIN 458 次延误，无取消领导者为 新加坡航空（135 次延误） 和 酷航 (106)。区域运营商包括 亚洲航空 和 澳洲航空 做出了贡献，但延迟传播到 日本、韩国、东南亚、欧洲。
东京国际机场 – 羽田 (HND)
羽田看到 433 次延误和 84 次取消，使其成为其中之一 运营最紧张的机场。 日本航空（188 次延误）, 全日空航空公司（122 次延误）， 和 航空 (41 次取消) 占了很大一部分影响。
新千岁 (CTS)
华视经验丰富 133 次取消和 144 次延误， 这 最高取消次数 今天所有机场中。 航空 (39 次取消) 和 全日空之翼 (29) 是主要驱动因素，其中日本地区的连通性受到的影响最大。
迪拜国际 (DXB)
DXB 记录 359 次延误和零取消领导者为 阿联酋航空（125 次延误） 和 迪拜航空 (112)。延迟溢出延长至 英国和欧洲门户， 包括 伦敦希思罗机场 和 曼彻斯特。
香港国际 (HKG)
HKG报道 247 次延误和 1 次取消主导于 国泰航空（延误 90 次）, 香港快运 (24)， 和 香港航空 (20)，影响广泛 东亚、欧洲和北美。
成田国际机场 (NRT)
NRT 记录 219 次延误和 6 次取消， 和 捷星日本航空（5 次取消） 和 日本航空（22 次延误） 其中受影响最严重的，还有值得注意的 与美国相关的延误。
受航班取消和延误影响最严重的航空公司
亚洲航空集团
穿过 吉隆坡和新加坡、 亚航及其附属公司驾驶 数百次延误， 包括 263 吉隆坡 以及 SIN 的大量交易。
新加坡航空
已录制 SIN 延误 135 次 以及额外的延误 KUL、HKG 和 NRT，反映了网络范围内的进度压力。
溜走
已记录 SIN 延误 106 次，使其成为当今受影响最严重的低成本航空公司之一。
日本航空 (JAL)
面对 HND 188 次延误, CTS 发生 38 次延误和 22 次取消， 和 NRT 延误 22 次，将其置于 日本主要的颠覆驱动因素。
全日空航空 (ANA) / 全日空之翼航空
联合作业锯 HND 的高延误 和 CTS 大量取消，加上影响 尼古丁替代疗法。
空气做
是 日本最大的取消订单驱动因素， 和 HND 41 次取消 和 39 在 CTS。
阿联酋航空
已录制 DXB 延误 125 次，引领中东航母影响力。
迪拜航空
密切关注与 DXB 延误 112 次，有助于产生区域性和长期的连锁反应。
旅客在主要机场受到的影响
- 预计 延长等待时间和滚动延误，特别是在大型枢纽。
- 国内转机 在日本面临更高的 取消风险 比国际航线。
- 重新预订队列和登机口变更 在延迟严重的枢纽中很常见。
- 旅客携带 紧密连接 更容易错过续程航班。
- 长途行程 即使航班取消的情况很少，也会出现连锁延误。
- 乘客被敦促 托运行李政策 因为延误增加了受影响航班上行李分离的可能性。
亚洲航班取消概览
当今亚洲范围内的颠覆模式显示出 明显的地区分裂。 日本机场，东京羽田机场、新千岁机场和成田机场，占取消航班的大部分，由驱动 都道航空、日本航空和 ANA/ANA Wings。相比之下， 吉隆坡国际机场和新加坡樟宜机场几乎完全通过延误吸收了干扰领导者为 亚洲航空集团、新加坡航空和酷航， 尽管 迪拜国际机场 反映了这种仅延迟模式 阿联酋航空和迪拜航空。 香港国际 和 成田国际机场 坐在这两个极端之间，记录 高延迟量和最少的取消。穿过 东京羽田、新千岁、新加坡樟宜、吉隆坡国际、香港国际、成田国际、迪拜国际，今天的数据强调了 区域范围内的运营压力 机场和航空公司的反应各不相同。
图片来源：AI
资料来源：不同机场和 飞行感知
