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发布于 2025 年 11 月 19 日
关于是否 新加坡航空 或者 马来西亚航空 在诸如此类的引人注目的事件之后，经常会出现“更好”的承运人吗？ 马航370, 马航17，以及严重的 湍流 2024 年 5 月乘坐新加坡航空 SQ321 航班。 新加坡航空 经营下 新加坡民航局 （CAAS），与国际民航组织顶级 普遍安全监督审核计划 2022 年得分为 99.7%，反映强劲 安全监督 和一个坚定的 安全文化。相比之下， 马来西亚航空 自 2019 年 FAA 降级至 2 类以来，该技术已有所改善，并于 2022 年恢复 1 类状态。 中国汽车工业协会 已采取措施加强监管，包括 2025 年进行监管改革。 马航370 和 马航17 都是非同寻常的悲剧，而新加坡航空的湍流事件则凸显了天气的不可预测性。 航空指挥部 跟踪准时表现和投诉，而新加坡监管机构缺乏类似的准时数据。尽管安全历史不同，两家航空公司都满足了 国际民航组织 标准，与 现代舰队 和严格的机组人员培训，做出明智的旅行决策是理解的关键 航空公司表现。
政府监督和安全评级
新加坡
| 方面 | 官方信息 |
| 监管机构和安全监督 | 新加坡民航局 (CAAS) 负责监管所有航空活动。 2022年 国际民航组织普遍安全监督审计计划 (USOAP) 审计中，新加坡取得了 有效实施 (EI) 得分为 99.7%，是所有州中最高的，远高于 68.9% 的全球平均水平。中国农业科学院强调，这反映了 “最高安全标准” 并展示了浓厚的航空安全文化。新加坡的国家航空安全计划定期更新，以识别新出现的风险。 |
| 安全文化调查 | 中国农业科学院举办了首届 新加坡航空业安全文化调查 到2023年。调查发现，大约 十分之七的工人 强烈同意积极传达安全信息并意识到安全风险。大约 10 中 8 受访者认为安全受到应有的重视。 CAAS 利用这些结果来加强管理层和工人之间的信任，并培育积极的安全文化。 |
| 近期安全事故 | 在 2024 年 5 月 21 日 SQ321航班在缅甸上空遭遇严重湍流，导致一名乘客死亡。运输安全调查局（TSIB）发布的初步调查结果显示，垂直加速度在 +1.35G 和 –1.5G 0.6秒内然后到 +1.5G 四秒内[4]。这些快速的变化导致未系安全带的乘客被抛到空中，然后又猛地摔落[4]。飞行员备降曼谷并安全着陆[5]。调查正在进行中。 |
马来西亚航空
| 方面 | 官方信息 |
| 监管机构和安全监督 | 这 马来西亚民航局 (CAAM) 负责安全监督工作。 2019 年 11 月，美国联邦航空管理局 (FAA) 将马来西亚降级为 国际航空安全评估 (IASA) 2 类 未能达到国际民航组织标准。在解决了缺点之后，马来西亚重新获得了 1 类评级 在 2022 年 10 月。美国联邦航空局指出，CAAM 的进展意味着马来西亚航空公司现在被认为符合国际民航组织的标准，并且可以运营飞往美国的航班 |
| 国家航空安全计划目标 | 马来西亚的 2022-2025 年国家航空安全计划 制定了改进安全监督的目标。其目的是提高 到 2026 年，安全监管体系的有效实施（EI）分数达到 85% 和 203 年达到 95%0. 该计划查明了缺陷（例如，缺乏熟练的技术人员）并列出了增强安全举措，以改善对国际民航组织标准的遵守情况 |
| 最近的监管行动 | 2024 年 8 月，民航局将马来西亚航空的航空运营商证书 (AOC) 有效期从三年缩短至 一年。马来西亚交通部长解释说，CAAM 调查（2024 年 6 月 24 日至 28 日）发现 机械部件问题 和 缺乏熟练的维护人员。因此，马来西亚航空公司必须提交有关其缓解计划的月度报告并接受更频繁的审计 |
| 准时表现和消费者投诉 | 马来西亚航空委员会（MAVCOM）发布消费者报告。在其 2024 年 7 月至 12 月 报告中，MAVCOM 指出，马来西亚航空实现了准点率目标（85% 的航班在计划时间 15 分钟内起飞） 从 10 月到 2024 年 12 月。然而，马来西亚航空公司的国际航班总体仍低于 85% 的目标。该报告在 2024 年 2 季度记录了 2,613 起消费者投诉，其中 35% 反对马来西亚航空。 MAVCOM 使用投诉数据来执行标准，如果航空公司未能达到准点或取消目标，则可能会限制航空公司获得空中交通权 |
重大事故官方调查结果
马来西亚航空 MH370 航班（2014 年 3 月）
- 背景： 波音 777-200ER 9M-MRO 于 2014 年 3 月 8 日失踪。马来西亚主导了国际民航组织附件 13 的调查。
- 官方报告： 这 马来西亚 ICAO 附件 13 安全调查组 发布了它的 安全调查报告 2018 年 7 月。这份 495 页的报告指出，飞机偏离了计划航线，通讯也停止了。尽管进行了广泛的搜寻工作，但主要残骸仍未找到，调查仍在进行中 无法确定失踪原因。团队表示不排除 非法干扰 并建议改进空中交通管制协调和紧急定位发射机设计。 （由于报告内容庞大，它提供了事实信息和建议，但没有明确的原因。）
马来西亚航空 MH17 航班（2014 年 7 月）
- 背景： MH17 航班（波音 777-200ER 9M-MRD）于 2014 年 7 月 17 日在乌克兰东部上空被击落。
- 荷兰安全委员会调查： 荷兰的 荷兰安全委员会 主导了官方调查，因为大多数受害者是荷兰公民。其最终报告（2015 年 10 月）得出的结论是： Buk 9M38 系列地对空导弹 在驾驶舱左侧外部引爆，导致飞机在半空中解体。报告指出，还考虑了其他情况 根据证据排除。该飞机适航并由合格的机组人员操作。该委员会批评乌克兰在有证据表明中程导弹可以击中民用飞机时没有关闭冲突地区上空的空域。
紧急事件和动荡
- 新加坡航空动荡（2024 年 5 月）： 如上所述，TSIB 的初步调查结果显示，飞机的垂直加速度发生了快速变化（几秒钟内从 +1.35G 变为 –1.5G，然后为 +1.5G），这可能是由于对流上升气流造成的。飞行员手动稳定飞机并转向曼谷；一名乘客死亡，数人受伤。
- 马来西亚航空运营问题（2024 年 8 月）： 民航局在突击检查中发现机械部件存在问题，且缺乏熟练的维修人员，导致 AOC 有效期缩短。马来西亚航空的缓解计划包括积极招募维护人员并减少第三方维护以专注于自己的机队[[。
服务质量、价格和设施
政府航空监管机构重点关注 安全监督和消费者保护。他们确实 不是 根据服务质量或价格对航空公司进行排名。客舱服务、座椅舒适度、餐食和价格差异属于商业决策和主观偏好。官方报告可能会发布消费者投诉统计数据或准点率表现（例如，MAVCOM），但政府没有发布新加坡航空或马来西亚航空的服务或客舱质量排名。
- 消费者投诉： MAVCOM 的 2H 2024 报告显示，马来西亚航空公司收到了 921 起投诉（占收到投诉总数的 35%）。该报告没有提供新加坡航空的可比数据，因为新加坡航空公司受新加坡民航局监管。
- 定价： 票价由市场决定，并根据需求、路线、舱位等级和竞争情况而波动。政府机构不会设定或比较特定航空公司的票价。
分析——揭穿“哪家航空公司更好”的神话
- 安全监督： 新加坡目前是全球拥有最强大安全监督记录的国家之一；其 USOAP 有效实施得分为 99.7% 是最高记录。马来西亚的监管机构有所改善，但仍在重建；国家航空安全计划设定了雄心勃勃的目标（到 2026 年 EI 达到 85%，到 2030 年达到 95%）。美国联邦航空管理局将马来西亚的评级调回至 第 1 类 2022 年，承认遵守国际民航组织标准。因此，马来西亚航空公司被允许运营飞往美国的航班，但监管机构将继续监控维护和人员配备问题。总体而言，两家航空公司均在符合国际民航组织规定的监管下运营；新加坡的体系目前更为强大。
- 事故历史： 马航在 2014 年遭受了两起灾难性事件。MH370 调查无法确定原因，并建议改进 ATC 通信和安全系统。 MH17 调查得出的结论是，一枚外部导弹摧毁了飞机；这与航空公司运营无关，而是与飞越冲突地区有关。新加坡航空自2000年以来就没有发生过致命事故，最近发生的事件是一起正在调查中的湍流事件。
- 准时性能和可靠性： MAVCOM 数据显示，马来西亚航空在 2024 年部分时间段实现了国内航班准点率目标。关于新加坡航空的准点率，没有同等的公开政府数据。独立的全球排名通常对新加坡航空的准点率给予高度评价，但这些排名不是官方的，因此超出了本报告的范围。
- 服务及价格： 政府监管机构不评估客舱服务、便利设施或定价。独立评级机构和乘客调查经常将新加坡航空的服务列为全球最佳服务之一，但这些只是商业观点。定价因航线而异，并受到市场条件而非监管决策的影响。
- 紧急响应： 两家航空公司均遵守国际民航组织和国家紧急着陆和湍流程序。 TSIB关于SQ321的报告显示，机组人员在严重湍流后采取了适当的改航行动。 CAAM 决定缩短马航 AOC 表明监管机构愿意实施安全改进。
参考：
- 新加坡民航局 （中国农业科学院）—— https://www.caas.gov.sg
- 联邦航空管理局 (美国联邦航空局) – https://www.faa.gov
- 马来西亚航空委员会 (航委会) – https://www.mavcom.my
- 马来西亚民航局 (中国汽车工业协会) – https://www.caam.gov.my
- 荷兰安全委员会 – https://www.onderzoeksraad.nl
