Related Articles
最近，一家主要的长途汽车运营商因使用其历史悠久的城市站点而被停职，乍一看似乎是程序性的。
但在这些文件的背后，隐藏着一个更大的故事，讲述马来西亚如何感动人们，以及监管有时如何超越常识。
这一决定暴露了更深层次的问题：交通政策与旅游流动性现实之间持续存在的冲突。
它表明，如果没有同理心地应用旨在带来秩序的规则，就会如何使旅行变得更加困难而不是更加顺利。
这个问题不只限于一家公司。它暴露了马来西亚交通规划方法中反复出现的弱点——对经验的监管以及对连接的集中化。
专为控制而非连接而设计
多年来，吉隆坡的城际长途汽车服务，尤其是 Aeroline，为乘客提供了城市设计本身难以提供的便利。
这些路线是围绕用户逻辑而不是官僚主义建立的。
他们的城市站点让旅客步行即可到达酒店、餐厅和公共交通，这是一个非正式但高效的网络，悄然填补了城市规划的空白。
本月，根据陆路公共交通局 (Apad) 的指示，Aeroline 暂时停止了新加坡和马来西亚之间的所有服务，该网络也因此停止。
该机构表示，该公司继续在其长期使用的城市地点下客，而不是指定的南部终点站——南贝尔塞帕杜航站楼（TBS）。
马来西亚长途汽车运营商表示，从11月6日到12月5日的停运是为了遵守该指令。
它补充说，暂停还可以让政府有时间“通过实现无缝、便捷的点对点旅行来实现我们对社会的贡献，就像我们 23 年来所做的那样。”
此次暂停是在年底旅游旺季之前宣布的，引发了更广泛的问题：马来西亚的交通执法部门是否了解该国的旅游地理，或者便利性作为国民热情好客的一种形式的价值。
通过强迫所有运营商使用 TBS，Apad 可能会以牺牲可访问性为代价来强制执行命令。
该航站楼干净高效，但与首都的节奏不太融洽。
它距离市中心近 13 公里——对于新来者来说需要 45 分钟的路程，需要多次换乘——并且感觉与吉隆坡的活力截然不同。
这并不是为了捍卫单个公司的便利。它关系到马来西亚的交通系统是否真正了解旅客的出行方式，以及是什么让旅程变得无缝、难忘和可重复。
其他城市如何做对
争夺全球旅游业的城市已经认识到，巴士总站不仅仅是交通节点，也是交通节点。它们是通往体验的大门。
在新加坡、曼谷和东京，城际航站楼与零售、食品和地铁通道融为一体。
新加坡的港湾和黄金地带枢纽直接连接地铁和购物中心，让旅客轻松从巴士换乘火车。
曼谷的 Ekkamai 和 Mo Chit 与 BTS 轻轨和热闹的美食区相连。东京新宿高速巴士总站位于百货商店旁边的铁路交汇处上方，这一精心设计将交通变成了城市热情好客的一部分。
相比之下，吉隆坡的 TBS 反映了一种重视工程秩序而非城市同理心的心态。
这是纸面上的效率模型，但它忘记了旅行不仅仅是你去哪里。关键在于你如何到达。
在旅游业，便利就是货币
在旅游经济学中，无摩擦的移动与文化吸引力一样有价值。出行越方便，旅行者就越有可能去探索、停留更长时间并花费更多。
从抵达到住宿之间节省的每一分钟都会促进当地经济的发展。
巴士、地铁和咖啡馆之间的每一次无缝连接都会使旅游收入成倍增加。
马来西亚的吸引力，尤其是对来自新加坡的短途游客的吸引力，依赖于这种便利。当连通性下降时，竞争力也会下降。
当善意适得其反时
监管是必要的。城市必须防止不安全或无序下车，并保护通勤者的权利。
但监管必须适应现实世界的行为，而不是与之相悖。
Apad 的全面执法对所有运营商一视同仁，而忽略了那些已建立安全、结构化和游客友好型接入点的运营商。
带来秩序的意图是合理的。然而，其影响是限制了流动性，使旅程变得复杂，并削弱了马来西亚的交通信誉。
通过取消经过测试的城市通行模式，Apad 可能会在马来西亚需要提高通达商数时降低该国的通达商数。
随着 2026 年马来西亚旅游年的临近，这个时机尤其糟糕。这个消息很不幸：马来西亚在庆祝旅游业的同时，也让旅行变得不那么直观。
抵达经济
可达性不仅仅与距离有关，还与距离有关。这是关于经验的。到达后的第一个小时决定了旅行者对城市的印象。
距离较远、令人困惑或断开连接的终端会发送一条无声信息：您只能靠自己了。
经济后果会向外蔓延。当乘客降落在酒店、购物中心和餐馆附近时，城市经济中的消费立即开始。
将他们转移到郊区，人流就会减少，远离小商贩、出租车司机和靠人流量繁荣的旅游区。
如果政府的目标是普及TBS，应该通过改善用户体验来实现，而不是通过强制合规来实现。
更明智的前进之路
马来西亚仍然可以将其转变为建设性的支点。这个问题并非不可逆转。它邀请我们重新思考我们如何移动人员，而不仅仅是车辆。
旅游部和交通部应联合对每个主要航站楼进行出行体验审核。
这些审查不仅应该评估安全和交通流量，还应该评估人为因素，例如标牌、可达性、舒适度、最后一英里的选择以及游客的准备情况。
许多全球城市定期进行此类审核，以使基础设施符合游客的期望。它们不是奢侈的练习；而是一种享受。它们是关于设计中的同理心。
重新构想的TBS仍然可以成为一种模型，一个连接而不是孤立的网关。但这首先要倾听旅行者的实际出行方式，而不是官员认为他们应该如何出行。
反思的最后一站
这一集与一个运营商或一个终端无关。这是关于马来西亚的出行愿景是否与其旅游业雄心相匹配。
我们谈论欢迎世界，但我们却让我们的城市变得更难通行。
我们投资于促销，但却忽视了每个游客的第一个旅程——从公交车座位到人行道。
如果马来西亚真正想要表现出温暖和高效，它必须首先让旅行有这样的感觉，不是通过口号，而是通过让抵达变得毫不费力的简单行为。
对一个国家的第一印象往往是它的交通地图。现在，马来西亚的地图通往公交车站太远了。
所表达的观点是作者的观点，并不一定反映 FMT 的观点。
